這是滬蘇通長江公鐵大橋連接南通部分。大橋主橋長2296米，主跨1092米。為啥要一跨千米，絕不是為了爭世界第一。為滿足長江通航凈寬要求，大橋跨度必須超過千米，才可滿足10萬噸貨輪通航。 記者 孟雨涵 攝

　　7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，滬蘇通鐵路正式開通運(yùn)營。高鐵和汽車可由南通出發(fā)，向南過江，途經(jīng)張家港、常熟、太倉，抵達(dá)上海。

　　滬蘇通長江公鐵大橋，位于江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，未來還將是滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。

　　不僅是南通人和蘇州人高興，蘇中地區(qū)的揚(yáng)州人、泰州人都等著這一天，今天起能乘火車不用繞路，快速跨過長江，直達(dá)上海。

　　廣大蘇北地區(qū)的百姓們也更有盼頭，等今年底鹽通鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車，往返蘇南與上海，抬腳就走。

　　從更大范圍看，有了滬蘇通長江公鐵大橋這咽喉要道，將在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)之間，形成一條便捷的鐵路公路運(yùn)輸大通道，不僅聯(lián)系了長江南北岸，還將影響長三角的經(jīng)濟(jì)版圖。

　　天塹變通途

　　大家都高興，可潘云心情有些復(fù)雜。

　　他是通沙汽渡有限公司張家港站站務(wù)主管，老員工了。汽渡站就在滬蘇通長江公鐵大橋附近，大橋從建設(shè)到通車，抬眼就能看見。他想起2007年蘇通大橋開通半年，汽渡收入減少一半左右。

　　時代巨輪滾滾向前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展翻天覆地。更早的時候，在江陰大橋、蘇通大橋建成之前，從南通到張家港的通沙汽渡，是南通的第一個過江通道，潘云喜歡叫它“流動的長江大橋”。

　　潘云回憶，當(dāng)年每次最后一班船時，不少駕駛員會跑過來求著過江，不然，就要等到第二天早上6點(diǎn)通航。當(dāng)時有不少來回兩岸，販賣魚蝦、蔬菜的商販，最早他們騎著后座掛著兩個籃子的自行車，慢慢換成了摩托車、私家車。乘汽渡的人群中，還有不少在張家港沙鋼等企業(yè)上班的南通人。隨著過江的需求越來越旺盛，汽渡通宵開行。即使如此，潘云也經(jīng)常有一種“一天一夜白干了”的錯覺，因?yàn)槊看紊习啵抨?duì)車輛總是那么長，最長排過9公里，交警中隊(duì)還為此設(shè)置了“在此排隊(duì)還需多少小時”的牌子。

　　通沙汽渡有限公司黨委副書記謝海斌更感慨當(dāng)下——長江天塹變通途，大橋通行效率明顯要高于汽渡。汽渡一天最多通行約1萬輛車，而蘇通大橋通行高峰可達(dá)到14萬輛以上。“如果沒有長江大橋，多少個汽渡都來不及。”謝海斌說，

　　心情復(fù)雜的還有南通大巴運(yùn)輸公司的從業(yè)者，南通當(dāng)?shù)厝酥溃贤òl(fā)往上海的大巴線路多年來一直效益很好，一些私人承包的大巴車主，如今正考慮把車轉(zhuǎn)手賣掉。但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，他們感慨生計(jì)，卻堅(jiān)定看好未來。

　　“滬蘇通大橋開通后，一定要體驗(yàn)。”潘云說，公路過一遍，火車坐一次，他說要換一個角度重新接觸熟悉的南通。無論心情多復(fù)雜，他們都深知大橋的好，更何況，這次是如此宏偉的公鐵兩用大橋。

　　大橋大創(chuàng)新

　　南通人一直盼著向南通。

　　南通市鐵路辦公室原主任薛祖健，從上海鐵道學(xué)院畢業(yè)后，于1988年回到家鄉(xiāng)南通。他回憶起自己讀書時，南通人去上海太難了。他從海門縣城出發(fā)，得去海門青龍港乘坐輪船前往上海十六鋪碼頭，別說船票很難買，連海門到半小時車程外的青龍港的公交車票，都需要找熟人才能買到。他羨慕一些大學(xué)同學(xué)，能乘火車回家，還能享受火車票半價優(yōu)惠。

　　1994年，薛祖健開始接觸“滬通鐵路”研究，那時想法也簡單，希望通過崇明前往上海。1995年，有專家曾提出南通到上海修建鐵路的設(shè)想，由于技術(shù)等原因，當(dāng)時提出的還是火車輪渡的南通過江方案。

　　2000年，他與時任南通市鐵路建設(shè)辦公室主任劉建中一起發(fā)表文章《南通：呼喚通滬鐵路》，同年正式提出鐵路過江的想法，當(dāng)時的路線選擇是南通—崇明—上海市區(qū)，但在當(dāng)時不少人看來，簡直是天方夜譚。“以前說南通鐵路要過江，人家要笑話的。”薛祖健說。雖然我國早就建設(shè)了南京長江大橋，但鐵路過長江，談何容易。一要保證長江黃金水道的貨運(yùn)流通順暢，二要克服在長江天塹建橋的技術(shù)難題。且不談規(guī)劃建設(shè)，橋位選擇便是棘手的大問題。

　　此后幾年，寧啟鐵路規(guī)劃建設(shè)，解決了南通前往南京的問題。滬通鐵路也進(jìn)入了江蘇省鐵路辦的工作計(jì)劃，當(dāng)時得到的答復(fù)是：“還早，但是可以弄。”自此，薛祖健與同事便開始推進(jìn)協(xié)調(diào)。他們見證了近些年我國橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)的提升。

　　滬蘇通長江公鐵大橋?yàn)樯兑豢缜?，這里有講究，絕不是為了爭世界第一。江寬、航道以及防洪需求，決定了大橋的跨度。從上游江陰長江大橋到滬蘇通長江公鐵大橋，每天江面通行船舶超過3萬艘，為滿足長江通航凈寬要求，大橋跨度必須超過千米，才可滿足10萬噸貨輪通航。大橋共安裝了432根斜拉索，其中最長的一根長576米，為啥斜拉索這么多、這么長?也是因?yàn)榇髽蛞芨哞F，倒逼技術(shù)創(chuàng)新。經(jīng)過兩年多的努力，建設(shè)人員突破了技術(shù)壟斷，生產(chǎn)出了“最硬”斜拉索，一根足以吊起600多輛小汽車。此外，斜拉索要受拉，塔和梁要受壓，建設(shè)設(shè)計(jì)方又開發(fā)出了中國最高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼，在330米超高主塔上首次應(yīng)用的高性能混凝土，攻克了一系列技術(shù)難題。還有，這座大橋很大，全橋用鋼量48萬噸，大橋鐵路面鋪的道砟，相當(dāng)于天然的阻尼器、減震器。

　　南通成樞紐

　　20多年來，薛祖健一直在想著這座橋和這條鐵路，前段時間他每次看到相關(guān)新聞，都感慨：“20多年覺得跟做夢一樣。”

　　薛祖健說起，南通長期“地?zé)o寸鐵”，2004年南通才有了一段新長鐵路海安至南通段支線投入客貨運(yùn)營，看來就像是“盲腸”。而如今的南通，正將鐵路、港口等整合，依托空鐵樞紐、江海聯(lián)運(yùn)樞紐，以及由張皋、海太等一批過江通道組成的“八龍過江”交通格局，要成為位于長三角北翼的全國性綜合交通樞紐。

　　5年前，甫一上任南通鐵路辦主任的薛祖健，提出過南通的交通構(gòu)想：“高鐵建樞紐、普鐵成網(wǎng)絡(luò)、客運(yùn)通四方、貨運(yùn)聯(lián)江海。”當(dāng)時在不少人看來，他是在吹牛皮，如今，不少構(gòu)想正成為現(xiàn)實(shí)。

　　在他看來，這條過江通道的意義，絕不局限于南通通往蘇州和上海，其還能盤活蘇中、蘇北地區(qū)資源要素，并連接長江以南更遠(yuǎn)的沿海地區(qū)。

　　南通有成為鐵路樞紐的底氣。南京動車段南通動車運(yùn)用所負(fù)責(zé)人蔣保金告訴記者，南通是江蘇省內(nèi)繼南京、徐州之后，第三個擁有動車所的城市。位于南通港閘區(qū)的南通動車所，未來將承擔(dān)鹽通鐵路及相鄰的滬蘇通、寧啟、北沿江等鐵路動車組存放及檢查作業(yè)，被形象稱為動車的“4S店”，這讓南通具備列車始發(fā)終到條件，還可大大緩解上海地區(qū)動車所能力緊張的局面，為長三角鐵路優(yōu)化運(yùn)力資源配置。

　　南通動車所可以滿足早上始發(fā)車達(dá)10班左右。時常往返南京與南通的蔣保金觀察，寧啟線上的人流量比較大，尤其是南京與揚(yáng)州之間客流量最大，未來將有一早從泰州、揚(yáng)州始發(fā)的列車，這也得益于南通動車所，車輛可以前一晚檢修后，開往這些地方，準(zhǔn)備第二天一早開行。

　　前幾天，記者約了南通市鐵路辦公室原副主任顧欣榮采訪，因風(fēng)雨天氣，蘇通大橋堵車，顧欣榮提早到了，記者卻遲到了一個多小時。顧欣榮表示理解，他此前有這樣的尷尬，一次從南通到蘇州，路上花費(fèi)了4個小時。以前南通人常說：只要沒過蘇通大橋，一般時間就定不了。

　　如今大橋有了，鐵路通了，“南通向南難通”的尷尬不存在了。

　　橋和渡互補(bǔ)

　　新的交通格局和長三角經(jīng)濟(jì)版圖中，南通究竟能做什么?除了南通這一樞紐外，長三角鐵路網(wǎng)逐步密織，還將形成不少區(qū)域樞紐，如何帶動高鐵新城的產(chǎn)業(yè)和人氣，如何把高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢發(fā)揮出來?這些問題，也值得一批正被交通基礎(chǔ)設(shè)施“拉近彼此距離”的長三角城市思考。

　　在薛祖健看來，未來如果能將鐵路在內(nèi)的立體交通體系建好，便具備了吸引大產(chǎn)業(yè)、大項(xiàng)目的條件。交通改善將促進(jìn)整個長三角人流、物流、資金流的合理配置。南通早些年便在討論“到上?？缡∩习嗟目赡苄?rdquo;。面對南通與上海“同城化”的前景，一些上海企業(yè)已提前行動。去年，上海電氣中央研究院落戶南通。

　　在長三角一體化大背景下，南通正跨過長江，謀求與上海、蘇州、無錫、常州更深入地合作。比如，南通正學(xué)習(xí)蘇州人的“三大法寶”——昆山之路、園區(qū)經(jīng)驗(yàn)和張家港精神，南通提出不需要“佛系”干部，而是呼喚更多“狼性”干部;蘇州人說，南通的“包容匯通、敢為人先”的精神同樣值得學(xué)習(xí)。

　　利用新的交通優(yōu)勢，一些國際化優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)被導(dǎo)入長三角。復(fù)星集團(tuán)結(jié)合滬蘇通鐵路的開通，正抓緊打造太倉復(fù)游城。復(fù)游城是全新度假綜合體，將與剛開通的滬蘇通鐵路太倉南站連為一體。項(xiàng)目投資超百億元，總建筑面積約129萬平方米，包含阿爾卑斯冰雪世界和復(fù)游體育公園兩大旅游核心IP，以及Club Med和CasaCook兩大全球著名度假型酒店、歐洲風(fēng)情小鎮(zhèn)及國際生活社區(qū)等內(nèi)容。除了上述國際IP，復(fù)星旗下多個品牌都將進(jìn)駐，包括愛必儂、迷你營、泛秀、復(fù)游雪等。上海人來玩，高鐵半個多小時就到了。復(fù)星旅文集團(tuán)董事長兼CEO錢建農(nóng)表示，太倉等地迎來高鐵時代，急需旅游升級產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)能級和核心競爭力，復(fù)星也看好長三角這片熱土的新一輪發(fā)展。

　　熱土的吸引力遠(yuǎn)不止于此，最近大家都關(guān)心長三角鐵路建設(shè)。目前，由復(fù)星主導(dǎo)的我國首條民營控股高鐵——杭紹臺鐵路，已進(jìn)入存軌施工階段，實(shí)現(xiàn)時間過半、任務(wù)過半、投資過半，項(xiàng)目建設(shè)正不斷加速，計(jì)劃2021年底建成通車。杭紹臺鐵路是國內(nèi)首批8個社會資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一，建成后實(shí)現(xiàn)浙江省“1小時交通圈”。“隨著長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，長三角的城市態(tài)勢也會發(fā)生變化。有些城市的重要性會提升。我們希望抓住這個機(jī)遇，在長三角地區(qū)持續(xù)作產(chǎn)業(yè)深耕。”復(fù)星國際董事長郭廣昌說。

　　大家有共識，南通等長三角城市做強(qiáng)自己的特色，與其他長三角城市優(yōu)勢互補(bǔ)就行。比如，南通背靠蘇中、蘇北廣袤腹地，土地和勞動力成本都更有優(yōu)勢。

　　大橋下，汽渡口，謝海斌悠悠地說，滬蘇通鐵路開通后，短期內(nèi)不少人都會去嘗嘗鮮，過段時間，不少人就要開始算時間和金錢成本。他相信，汽渡仍有自己的客源。比如靠近渡口的人，乘坐汽渡意愿依然強(qiáng)烈;還比如，裝載風(fēng)電、建橋箱梁以及盾構(gòu)機(jī)等特殊裝備的貨車，就需要選乘汽渡，南通修建地鐵的盾構(gòu)機(jī)就是通過通沙汽渡運(yùn)輸而來。此外，危險品運(yùn)輸車在節(jié)假日不允許上高速，要想過江，汽渡成了幾乎唯一的選擇。

　　謝海斌說：“橋和渡，在很多人看來是競爭關(guān)系，實(shí)際上是互補(bǔ)關(guān)系。”不能因建了一座橋，拆一個渡，這個道理很簡單，這就好比各城市、各區(qū)域之間的關(guān)系。(記者 任俊錳)