原標題：四通八達，“樞紐江蘇”聯(lián)通天下

　　隨著江蘇現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的加快，區(qū)域間互聯(lián)互通水平持續(xù)提升，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成效初顯，對外開放水平不斷提高。當前，江蘇省樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系正在有序豐富，有力支撐“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和長三角區(qū)域一體化發(fā)展。

　　中歐班列拉近“一帶一路”

　　新中國成立時，連云港港碼頭年久失修，港內(nèi)淤積嚴重。歷經(jīng)70年歲月變遷，該港已變身為深水大港，日益繁忙。

　　記者近日來到連云港港碼頭，只見大量貨輪進出，場面壯觀，“新鴻翔”號泊岸貨輪正在卸載集裝箱。“這批貨是汽車配件和醫(yī)療器械，將搭乘中歐班列，運往歐洲。”連云港港口集團工作人員說，法國葡萄酒、哈薩克斯坦糧食等也會通過班列東行返回連云港向外輸送。

　　上合組織(連云港)國際物流園是“一帶一路”倡議下建設(shè)的首個實體平臺。1-7月完成物流量1221.57萬噸，同比增長55.03%。連云港港口控股集團副總裁張子揚表示，依托濱海優(yōu)勢，深水大港、遠洋干線、中歐班列、物流場站在連云港實現(xiàn)“無縫對接”。經(jīng)中歐班列，貨品從連云港到德國的運輸時間僅為12天，是海運用時的四分之一。

　　今年以來，連云港港通過加密澳洲、地中海、東南亞、波斯灣、歐洲等滾裝班輪航線，對“一帶一路”沿線國家的車輛出口逐漸增加。連云港港口控股集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長徐衛(wèi)說，最近，由國內(nèi)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的1580輛汽車在該港通過海運出口沙特阿拉伯和埃及等地。目前日韓、東南亞、澳大利亞等地區(qū)過境中亞五國的貨物也越來越多。

　　中歐(亞)班列成為進一步優(yōu)化地方外貿(mào)條件和投資環(huán)境、有效提升產(chǎn)業(yè)吸引力的重要渠道。省交通運輸廳廳長陸永泉介紹，目前連云港、南京、蘇州、徐州4市開行中歐(亞)班列，形成“連新亞”“寧歐”“寧亞”“蘇滿歐”等在全國有較強影響力的品牌。連云港承擔(dān)40%以上的新亞歐大陸橋國際中轉(zhuǎn)出口運輸業(yè)務(wù)。蘇州、南京中歐(亞)班列通過與本土產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動，有效支撐和帶動了我省面向“一帶一路”沿線地區(qū)的對外開放。“蘇滿歐”75%以上貨源來自華東地區(qū)，依托蘇州“工業(yè)倉”，形成以液晶顯示屏等電子產(chǎn)品為主的貨種結(jié)構(gòu)。“寧亞”江蘇貨源占比45%，其中僅南京本地貨源就高達39.8%。

　　下一步，江蘇將重點推進省內(nèi)中歐班列樞紐節(jié)點建設(shè)，加快建設(shè)連云港港區(qū)域性國際樞紐港，支持沿海港口新開辟通往“一帶一路”沿線國家及歐美干線的外貿(mào)班輪直航航線。構(gòu)建快速暢達的空中運輸網(wǎng)絡(luò)，不斷加密面向“一帶一路”沿線地區(qū)的航線航班。

　　構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊

　　長江奔騰不息，流經(jīng)南通，直奔大海。

　　經(jīng)過70年發(fā)展，南通港已從內(nèi)河小港，成長為長江流域內(nèi)外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)基地，集聚貨源的區(qū)位優(yōu)勢日漸明顯，目前70%的貨物吞吐量為長江中上游轉(zhuǎn)運。

　　南通市交通運輸局局長周建飛說，南通港現(xiàn)建有10萬噸級以上泊位29個，與世界上100多個國家和地區(qū)的300多個港口通航。臨港新能源、裝備制造等產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，海工產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全國第二，海工裝備占全國市場的三分之一。通?，F(xiàn)代化集裝箱港區(qū)一期工程，未來將成為沿江集裝箱運輸內(nèi)貿(mào)樞紐中心、近洋集散中心、遠洋分撥中心。

　　位于江蘇沿海地區(qū)南部、長江入?？诒眰?cè)的通州灣港區(qū)，具有通江達海的區(qū)位條件，正定位打造江蘇沿海便捷高效的大型出海通道和江海聯(lián)運樞紐。為了把通州灣建設(shè)成為長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略支點，根據(jù)港區(qū)規(guī)劃批復(fù)，通州灣港區(qū)規(guī)劃深水岸線37.3公里。前期研究表明，網(wǎng)倉洪航道具備提升至20萬噸級航道的條件，冷家沙區(qū)域具備建設(shè)30萬噸級深水港區(qū)的潛在條件。

　　當前通州灣港區(qū)的深水航道、深水碼頭項目正在加快前期工作。圍繞通州灣港區(qū)，正在打造江海河、公鐵水一體化集疏運體系，今年將開工建設(shè)通海港區(qū)至通州灣港區(qū)鐵路一期工程。海啟高速計劃年內(nèi)建成通車，可通達浦東;通州灣高速計劃2020年開工建設(shè)，可通達蘇州。

　　推進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊運輸規(guī)劃提出發(fā)展目標：到2025年，建成“面向國際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運輸走廊。到2035年，綜合交通運輸體系率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。其中，要建成江海聯(lián)運門戶樞紐，形成以長江和京杭運河江蘇段為骨干、干支網(wǎng)絡(luò)銜接、江海通達的高等級航道網(wǎng)絡(luò)。當前，江蘇正持續(xù)推進港口一體化改革，優(yōu)化沿江沿海港口布局;推進高等級航道網(wǎng)建設(shè)，加快淮河出海航道紅山頭至京杭運河段等航道整治工程建設(shè);完善全省高速公路網(wǎng)布局，續(xù)建南京五橋、五峰山、滬通、和燕路過江通道，加快推進南京龍?zhí)丁⒊Ｌ?、江陰第三、蘇通第二過江通道等前期工作。此外，航空資源要素優(yōu)化整合也在加速，機場改擴建項目建設(shè)正積極推進。

　　互聯(lián)互通推進長三角一體化

　　徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段，年底即將通車，蘇北城市全面融入長三角經(jīng)濟圈指日可待。力爭明年底建成的鹽通鐵路，將助推蘇北城市加速進入上海都市圈。

　　連淮揚鎮(zhèn)鐵路重大控制性工程五峰山長江大橋，是目前世界上跨徑最大的公鐵兩用懸索橋，正在如火如荼同步建設(shè)的滬通鐵路一期重大控制性工程滬通長江大橋，是目前世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

　　記者實地探訪時，只見巨龍般的滬通長江大橋飛架在長江上，兩座高聳的主塔中央，鋼梁間僅存一小段空白。“主跨南北鋼梁相距只剩幾十米。”中鐵大橋局28號墩技術(shù)負責(zé)人魏曉寧說，南、北引橋主體工程全部完成，主橋即將合龍。

　　相當于南通版“虹橋樞紐”的南通西站，計劃2020年6月底建成。中鐵建工工作人員喬建新介紹，滬通鐵路、通蘇嘉城際、鹽通鐵路等將共用此站。

　　長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后，滬蘇浙皖三省一市構(gòu)建互聯(lián)互通交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的步伐越來越快。

　　長三角區(qū)域合作辦公室孫華強介紹，長三角合力打通“斷頭路”，在常熟至嘉善高速公路江蘇段建成以及錦淀公路-崧澤大道通車的基礎(chǔ)上，目前在加快推進復(fù)興路-曙光路等9條斷頭路項目，年底前爭取全部開工建設(shè)。今后將滾動推進斷頭路建設(shè)，實現(xiàn)省界處路網(wǎng)全面對接。

　　江蘇正完善高鐵主骨架，構(gòu)建江蘇北連京津冀、南接粵港澳、西串成渝、東承上海的綜合運輸大通道，推動長三角區(qū)域交通運輸一體化。寧淮鐵路、北沿江高鐵、沿海高鐵、寧揚寧馬鐵路、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、合肥至新沂鐵路等項目將陸續(xù)開建。以南京祿口機場為國際樞紐，無錫碩放機場為區(qū)域樞紐，其他客貨運輸機場相互協(xié)調(diào)、差異化發(fā)展的格局正在構(gòu)建，旨在打造世界級機場群。南通新機場規(guī)劃建設(shè)也在高標準推進，今后可實現(xiàn)高快速鐵路接入，成為上海航空樞紐的重要組成部分。為了共筑世界級港口群，江蘇正建設(shè)以長江中轉(zhuǎn)聯(lián)運為特色的南京區(qū)域性航運物流中心和以陸海聯(lián)運為特色的連云港區(qū)域性國際樞紐港。

　　(新華日報記者 梅劍飛)