原標題：從末梢邁向樞紐，接力攻堅推動城市蝶變 ——

　　交通引領，暢通鹽城發(fā)展血脈

　　去年底，青鹽鐵路開行鹽城腹地;今年底，徐宿淮鹽鐵路將開通運行;明年，鹽通鐵路也將呼嘯往來;大豐港10萬噸深水航道一期、濱海港20萬噸以上航道改造提升……“交通線”交織加密，不斷動態(tài)延伸，讓昔日地處交通末梢的鹽城加快成為沿海樞紐城市。

　　“‘十三五’以來，鹽城交通基礎設施建設投資超600億元，預計到明年底接近千億元。”鹽城市交通運輸局局長符文華說，“開放沿海、接軌上海，綠色轉型、綠色跨越”，鹽城“兩海兩綠”發(fā)展路徑為綜合交通運輸體系構建賦予新的內(nèi)涵。進入新時代，現(xiàn)代交通不僅讓全市人民通達暢行，而且發(fā)揮出強勁的集聚效應，為鹽城經(jīng)濟社會發(fā)展暢通了血脈、提供著動力。

　　“三高”支撐，勾畫交通新藍圖

　　5月22日，鹽通鐵路鹽城南特大橋跨鹽淮高速連續(xù)梁順利合龍，這是全線首個連續(xù)梁合龍。

　　2010年，鹽城僅有一條新長鐵路單線，“普鐵”、綠皮車已跟不上經(jīng)濟社會發(fā)展的速度，鹽城人渴望快速接上國家高速鐵路網(wǎng)。2011年，連鹽鐵路開工，這是鹽城境內(nèi)第一條電氣化鐵路，時速200公里，客貨“混跑”。2015年，時速250公里的徐宿淮鹽鐵路開始建設，“這才是鹽城真正意義上的首條高速鐵路。”鹽城市鐵路辦副主任陳建斌說。

　　為了暢行天下的夢想早落地，鹽城歷任主政者接力攻堅，一任接著一任干。細看鹽城“十三五”鐵路建設示意圖，綠線為已開通的青鹽鐵路，紅線為在建的徐宿淮鹽、鹽通鐵路，藍線為“十三五”規(guī)劃的鹽泰錫常宜鐵路。4條鐵路線組成反“K”形鐵路網(wǎng)，指向北京、青島、南京、上海、杭州等城市的箭頭引領各色線伸向不同的遠方。

　　“青年路高架日車流量7萬多車次。假如沒有高架，‘堵’將成為市區(qū)出行常態(tài)。”參與三期市區(qū)內(nèi)環(huán)高架建設的鹽城市交通運輸局總工程師陳惠民感慨地說。

　　“2016年底，市區(qū)高架二期建成。市長熱線又接到許多市民電話，問三期何時開工。”陳惠民回憶道，鹽城市委、市政府決定迅速啟動高架三期建設，“田字形，一環(huán)五射，無論從哪里駛上高架，15分鐘均可到達想去的高速口。今年底高架三期33公里建成后，高架合圍面積將達90平方公里。”有了高架，很多居民從久居的擁擠老城區(qū)搬到了城南。

　　鹽寧高速、濱海至淮安高速、鹽城至射陽高速、興化至東臺高速、臨沂至鹽城高速， 在江蘇新一輪高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，鹽城將新增5條線路，再掀高速公路建設熱潮。坐上家門口的高鐵，享受1小時到上海、1.5小時到南京、4小時到北京的舒適便捷……高鐵、高架、高速勾畫新藍圖，讓鹽城立體交通網(wǎng)不斷完善。

　　“路外”功夫，助推城鄉(xiāng)一體化

　　2月12日，全省重大交通項目集中開工儀式視頻會議召開，長22.5公里、投資24.5億元的鹽射高速成為關注焦點。

　　這條連接鹽城與射陽港的高速，既是一條疏港通道，更是射陽縣城與外界快速通聯(lián)的經(jīng)濟大動脈。既有高速公路離縣城10多公里，射陽補短板、求發(fā)展，迅速啟動鹽射高速建設，編制10多個報告，僅用8個月就完成正常兩年的工作量，為全省重大項目前期推進放了“樣板”。我省高速路建設常規(guī)投資省市比為7:3，鹽射高速則按縣省7:3出資，這種“倒三七”模式讓鹽射高速成為全省首條“以我為主”的創(chuàng)新路。

　　“鹽城景點很多，但有游客反映‘跑’不起來。”鹽城市交通運輸局副局長裴義婷最近接下規(guī)劃旅游公路的新課題，這是一件“既屬交通又不是交通的事”，“建鄉(xiāng)村旅游公路，是交通人轉變思維、服務發(fā)展、牽頭組織的一件大事。它需要沿線政府及旅游、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟等部門共同發(fā)力，協(xié)同施策。”

　　7月5日，鹽城黃海濕地躋身“世遺”，麋鹿和珍禽兩個國家級自然保護區(qū)以及條子泥等濕地風貌吸引了世界目光，加上湖蕩、廢黃河等，構成鹽城特色旅游符號。目前，鹽城全市有各類景點100多處，打造旅游公路，旨在“串”起分散的景點，同時吸引更多旅游資源、旅游產(chǎn)業(yè)到路的兩側，濕地、海堤、鄉(xiāng)村甚至天然蘆葦蕩都將成為風景，讓游客以“快進慢游”方式，“打開車窗看景，一上路即旅游”。裴義婷介紹，鹽城鄉(xiāng)村旅游公路現(xiàn)已規(guī)劃7條線、共1436公里，設有服務驛站36個。

　　進入新時代，路不僅是基礎設施的“硬件”，還得具備服務“軟件”功能。鄉(xiāng)村振興離不開“四好”農(nóng)村路建設，不僅要把路修到農(nóng)民家門口，還要有安全配套設施，服務農(nóng)村產(chǎn)業(yè)、物流等方面發(fā)展。作為“升級版”，“四好”農(nóng)村路有20項指標，建設性指標、服務性指標各占一半。今年底，鹽城“四好”農(nóng)村路有望全部通過驗收。

　　結構之變，構建物流大通道

　　去年，1902片風電葉片從大豐港出口歐美等國家和地區(qū)，出口量連續(xù)兩年位列江蘇口岸第一，鹽城港成為中國風電葉片出口三大基本港口之一。

　　“海運、水運成本低，特別是海上運輸，大型化、遠洋化、深水化程度越大，運輸成本越低。”鹽城市交通運輸局黨委副書記、副局長戚太龍介紹。受制于鹽城沿海淤積型海岸的實際，港口建設長期是鹽城交通的短板。進入21世紀，鹽城港一港四區(qū)陸續(xù)開港，港口建設駛上快車道。“十二五”期間，全市港口投入120多億元，“十三五”以來每年在港口上的投入超20億元，投資強度列全省第一方陣。鹽城綜合運輸結構隨之發(fā)生深刻變化，一改過去“汽車拉”為“海上運”。

　　去年11月，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶上升為國家戰(zhàn)略，濱海港成為經(jīng)濟帶上唯一出海門戶。瞄準其寶貴的20萬噸級以上航道資源，寶武鹽城綠色精品鋼基地項目、金光循環(huán)經(jīng)濟高科技產(chǎn)業(yè)園項目、中海油LNG項目、國家電投協(xié)鑫火電廠項目、國家電投濱海港儲配煤中心項目相繼落戶。

　　“碼頭能級決定產(chǎn)業(yè)能級，有多大能級，就布局多大產(chǎn)業(yè)。”戚太龍說。去年鹽城港綜合通過能力超億噸。港口發(fā)展改變沿海面貌，昔日荒灘快速崛起成為沿海經(jīng)濟帶。在大豐區(qū)經(jīng)濟總量中，港口貢獻份額超過三分之一。濱海港4個重特大項目未來形成的產(chǎn)出，將達到目前鹽城規(guī)上工業(yè)的總規(guī)模。

　　運輸結構的變化同樣離不開機場的發(fā)展。去年5月，鹽城南洋國際機場T2航站樓開通，設計年旅客吞吐量280萬人次，可滿足典型高峰小時起降15架次飛機的需要。全省第三家、蘇中蘇北首家國際快件監(jiān)管中心也即將在這里建成運營。(記者 卞小燕)