原標(biāo)題：江蘇港口整合亟需再提速——

　　以全省“一盤(pán)棋”更好融入長(zhǎng)三角“一體化”

　　在長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展背景下，江蘇港口必須加速整合，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　整合發(fā)展，與競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)賽跑

　　大型貨輪“太平洋勝利號(hào)”長(zhǎng)295米，寬46米，日前，這一“巨無(wú)霸”型船滿載鐵礦石緩緩駛?cè)虢幐?，吃?1.36米，氣勢(shì)壯觀。而在南京龍?zhí)陡?，進(jìn)出的大型船只也日漸增多。

　　今年1月至5月，全省規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)10.4億噸，同比增長(zhǎng)12.6%。江蘇省交通運(yùn)輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心工作人員任超介紹，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程全線貫通后，沿江港口5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)、20萬(wàn)噸級(jí)及以上船舶到港艘次持續(xù)增長(zhǎng)。

　　長(zhǎng)江黃金水道效益發(fā)揮越發(fā)明顯，沿江港口1月至5月貨物吞吐量8.2億噸，同比增長(zhǎng)12.3%。這也意味著江蘇省港口集團(tuán)成立兩年來(lái)推進(jìn)一體化改革，逐漸形成“一盤(pán)棋”發(fā)展格局成效漸顯。

　　“江蘇港航事業(yè)歷史性變化已經(jīng)有了良好開(kāi)端。”省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)王永安表示，按照“打造承載全省港口投資、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)一體化的主體平臺(tái)和實(shí)施主體”的定位，省港口集團(tuán)持續(xù)實(shí)施資產(chǎn)整合，并且通過(guò)建立所屬各港口之間協(xié)同發(fā)展機(jī)制，使得原來(lái)港企之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況得到很大改觀。

　　港口整合發(fā)展正為江蘇由經(jīng)濟(jì)大省向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的邁進(jìn)拓展出一條新的通道和一片新的天地，但我省港口競(jìng)爭(zhēng)能力的持續(xù)提升仍面臨很多突出矛盾。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然我省搶抓戰(zhàn)略風(fēng)口，較早起步了省域港口整合，但是已整合港口的體量相對(duì)較小、市場(chǎng)占比不高，與現(xiàn)代化、國(guó)際化港口相匹配的高端航運(yùn)服務(wù)、供應(yīng)鏈物流等發(fā)展相對(duì)不足。省港口集團(tuán)對(duì)重要節(jié)點(diǎn)碼頭、關(guān)鍵性的航線布局、功能性的港口資源的整合和控制力有待加強(qiáng)，作為市場(chǎng)主體的活力和實(shí)力較之江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全國(guó)位次的匹配度不夠。與此同時(shí)，我省沿江沿海港口主體眾多，沿江沿海核心港口樞紐港區(qū)多處重點(diǎn)貨類(lèi)碼頭由中遠(yuǎn)海運(yùn)、寧波舟山港集團(tuán)、上港集團(tuán)等省外企業(yè)控股或主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)。

　　融合發(fā)展，亟待補(bǔ)齊短板

　　“對(duì)不少企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸往上海‘跑’，是多年來(lái)形成的一種行為習(xí)慣、思維模式。”江蘇緯信工程咨詢有限公司高級(jí)工程師王科偉直言，這主要是因?yàn)殚L(zhǎng)三角其它各地交通設(shè)施未必能滿足貨運(yùn)或出行需要，反過(guò)來(lái)看，當(dāng)然需要各地強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)載力，用定位和亮點(diǎn)吸引特定市場(chǎng)群體，規(guī)避馬太效應(yīng)。

　　作為制造業(yè)大省、貿(mào)易大省，港口是水網(wǎng)稠密的江蘇新一輪對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要門(mén)戶?，F(xiàn)狀是，全省每年1800萬(wàn)標(biāo)箱的外貿(mào)生成量，70%以上通過(guò)公路、鐵路直接運(yùn)至上海等周邊港口出海。經(jīng)本省港口運(yùn)輸?shù)囊仓饕ㄟ^(guò)支線“喂”給上海港、寧波舟山港。

　　“比起同處長(zhǎng)三角的上海、浙江，江蘇港航事業(yè)醒得早、起得遲，發(fā)展仍顯乏力。”江蘇省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所研究員黎峰說(shuō)，當(dāng)下需要思考的是，如何注重?fù)P我所長(zhǎng)，彰顯好江蘇公鐵水空管運(yùn)輸方式齊全、江海河湖水運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯等交通特色，快馬加鞭追趕，建設(shè)好高效順暢的江海河、公鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

　　目前，政府層面與市場(chǎng)層面，長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展都已跨入快車(chē)道。業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，可走在前列，統(tǒng)籌布局和業(yè)務(wù)協(xié)同，港口間互相參股、利益共享，長(zhǎng)三角港口一體化發(fā)展，應(yīng)是大勢(shì)所趨。

　　長(zhǎng)三角港口資源正在向分工合作的方向整合發(fā)展。記者注意到，去年起，蘇、浙、滬、皖四地不斷加強(qiáng)港口聯(lián)動(dòng)協(xié)作。

　　上港集團(tuán)與太倉(cāng)港的合作，就為上海港贏得了更多發(fā)展空間，也使太倉(cāng)港貨物吞吐量快速上漲，有效推動(dòng)縱深腹地的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。江蘇省港口集團(tuán)規(guī)劃投資部副部長(zhǎng)萬(wàn)文智認(rèn)為，上海港的環(huán)保、資源等港口承載力最終會(huì)發(fā)展到一定限度，未來(lái)勢(shì)必會(huì)分流一些貨運(yùn)航線到周邊條件成熟的港口。

　　不過(guò)，打鐵還需自身硬。繼浙江、江蘇實(shí)施全省港口資源整合后，近年又有遼寧、山東、安徽、海南等省進(jìn)行港口資源的全省整合。當(dāng)下，全國(guó)范圍內(nèi)以省為單位推動(dòng)政府和市場(chǎng)同向發(fā)力展開(kāi)港航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)十分明顯。我省港航事業(yè)能否有力適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略、全省發(fā)展需要，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占居應(yīng)有地位，已是不容回避的客觀現(xiàn)實(shí)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“直面迫在眉睫的形勢(shì)，我們不但要適應(yīng)外在一體化的趨勢(shì)，更要加速補(bǔ)齊內(nèi)在一體化的短板。”黎峰說(shuō)。

　　江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉表示，我省正以世界級(jí)城市群尺度，在更高起點(diǎn)上以更高標(biāo)準(zhǔn)謀劃綜合交通發(fā)展，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，著眼于協(xié)同建設(shè)長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、港口群以及世界一流的軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)、航道網(wǎng)，積極推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、重大樞紐合理分工、運(yùn)輸服務(wù)便利共享。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，江蘇必須要有一家有國(guó)際影響力的港航企業(yè)，下好港口投資、開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)全省“一盤(pán)棋”。省港口集團(tuán)組建方案中涉及的八市港口企業(yè)，適合資本運(yùn)作的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)較少，所屬港口與所在地犬牙交錯(cuò)，無(wú)論是在利益訴求、規(guī)劃對(duì)接方面，還是在發(fā)展空間方面，都需要下真功夫推進(jìn)港城融合發(fā)展。在當(dāng)前港航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化環(huán)境下，需要政府強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)，化解全省港口一體化發(fā)展中的突出矛盾和困難。

　　錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)避虹吸效應(yīng)

　　港口問(wèn)題是現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)過(guò)程中的一面鏡子——交通發(fā)展將帶來(lái)機(jī)遇，一樣會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　隨著江蘇鐵路、航空、港口補(bǔ)短板進(jìn)程加快，到2035年，我省將基本實(shí)現(xiàn)一日聯(lián)通全球、半日通達(dá)全國(guó)、2小時(shí)暢行全省、各設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)抵達(dá)南京，貨物經(jīng)由江蘇口岸直運(yùn)主要發(fā)達(dá)國(guó)家和“一帶一路”沿線主要國(guó)家。

　　交通縮短時(shí)空，放大人的視野。記者一位淮安朋友說(shuō)，要趕在寧淮高鐵開(kāi)通前到南京置業(yè)，身邊有人甚至計(jì)劃去上海尋找事業(yè)的“舞臺(tái)”。黎峰表示，大城市“虹吸效應(yīng)”是值得關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)中小城市而言，與區(qū)域中心城市的距離越來(lái)越近，意味著有機(jī)會(huì)獲得更多的資源和發(fā)展機(jī)遇，但是人才和產(chǎn)業(yè)也可能伴隨著路網(wǎng)的通達(dá)而流失。要規(guī)避在“虹吸效應(yīng)”中錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)，需要各地把專(zhuān)業(yè)分工抓好、做好，處理好整體發(fā)展和個(gè)體發(fā)展的關(guān)系。

　　“‘虹吸現(xiàn)象’一般發(fā)生在區(qū)域發(fā)展的極化階段，快捷的交通更加方便中心的集聚，這時(shí)確實(shí)需要周邊腹地科學(xué)地處理與中心的關(guān)系，最好錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，形成差異化發(fā)展格局。等到‘擴(kuò)散效應(yīng)’占到主導(dǎo)地位，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)將更加利于資源向下層滲透，從而縮小地區(qū)差異。”江蘇省社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)研究所副所長(zhǎng)方維慰研究員說(shuō)。

　　長(zhǎng)三角區(qū)域合作辦公室工作人員孫華強(qiáng)說(shuō)，對(duì)于大部分地區(qū)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵要用好獨(dú)特的資源稟賦和核心競(jìng)爭(zhēng)力，如杭黃高鐵極大地促進(jìn)了黃山發(fā)展，因?yàn)辄S山的旅游資源獨(dú)一無(wú)二。而蘇州相城、吳江、太倉(cāng)等地，則可利用與虹橋樞紐地緣相近的便利，打造整體功能強(qiáng)大的樞紐組團(tuán)，形成樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

　　資源與區(qū)位優(yōu)勢(shì)相對(duì)匱乏之地，比如蘇北許多地區(qū)，何去何從?“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化將推動(dòng)城市之間產(chǎn)業(yè)的水平分工逐步弱化、垂直分工逐步增強(qiáng)。”孫華強(qiáng)坦言，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的某個(gè)環(huán)節(jié)在哪個(gè)城市布局，取決于這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位條件和要素稟賦。培育吸引源，長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，起決定性作用的還是市場(chǎng)，不過(guò)在初期階段，需要政府有形的手從中發(fā)揮作用。

　　(新華日?qǐng)?bào)記者 梅劍飛 實(shí)習(xí)生 雙爽 圖片由受訪者提供)