原標(biāo)題：做強(qiáng)中歐中亞班列 加快外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　江蘇在新起點(diǎn)上擴(kuò)大開(kāi)放，“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)是最大的抓手、機(jī)遇和平臺(tái)。省政協(xié)委員、上海鐵路局原副局長(zhǎng)姜曦暉建議，做強(qiáng)江蘇多地開(kāi)行的中歐、中亞班列。

　　去年1月至7月，我省共組織開(kāi)行中歐班列158列，其中蘇州42列(主要發(fā)往波蘭、俄羅斯、白俄羅斯)，南京61列(主要發(fā)往俄羅斯、波蘭、德國(guó));組織開(kāi)行中亞班列365列，其中連云港268列(主要發(fā)往烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦)，南京41列(主要發(fā)往哈薩克斯坦)，蘇州20列(主要發(fā)往哈薩克斯坦)，徐州36列(主要發(fā)往烏茲別克斯坦)。

　　“中歐、中亞班列開(kāi)行質(zhì)量和數(shù)量明顯提高，有效促進(jìn)江蘇外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也具備進(jìn)一步做強(qiáng)國(guó)際班列的條件。”姜曦暉建議，首先，省政府與海關(guān)、鐵路等部門(mén)加強(qiáng)合作，建立省級(jí)商務(wù)、交通、財(cái)政等統(tǒng)一扶持的運(yùn)作機(jī)制，加大協(xié)調(diào)力度，解決發(fā)展中遇到的問(wèn)題。

　　其次，加強(qiáng)回程貨源組織。我省目前開(kāi)行的中歐、中亞班列，去回程比例分別為7：1、6：1，回程貨源少，物流成本高。因此，我省要花大力氣打造回程班列，爭(zhēng)取做到“一去一回”。

　　再次，省內(nèi)各地應(yīng)有序發(fā)展國(guó)際班列，重視打造班列集結(jié)點(diǎn)，不能整列發(fā)運(yùn)的零散貨源可在徐州集結(jié)，組成班列發(fā)運(yùn)。徐州應(yīng)利用鐵路既有場(chǎng)站資源，做好周邊商貿(mào)物流相關(guān)配套規(guī)劃，確保運(yùn)行有序。

　　最后，推進(jìn)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)。政府牽頭搭建中歐、中亞班列和鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)，推動(dòng)物流信息上網(wǎng)，提高班列運(yùn)行效率。加強(qiáng)水鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃，推進(jìn)港口建設(shè)鐵路專(zhuān)用線，解決水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”銜接問(wèn)題，為開(kāi)行國(guó)際班列創(chuàng)造更為便利的條件。

　　(新華報(bào)業(yè)全媒體記者 徐冠英)