原標(biāo)題：常泰再建過江通道 七座大橋同時(shí)在建
優(yōu)化布局，大江南北加速融合
半個(gè)世紀(jì)前，望長江天塹興嘆的局面，因南京長江大橋通車而改變。經(jīng)過50年發(fā)展，長江江蘇段已建成跨江通道14座，不斷推動(dòng)大江兩岸風(fēng)貌更新。隨著1月9日加快推進(jìn)江蘇過江通道建設(shè)暨常泰過江通道開工動(dòng)員會(huì)舉行，目前江蘇省在建共有常泰過江通道、南京長江五橋、滬通大橋、五峰山大橋等7個(gè)項(xiàng)目。
世界首創(chuàng)集約化過江方式
常泰過江通道位于泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州與泰興。
常泰過江通道采用城際鐵路、高速公路、一級(jí)公路三種交通方式合并過江方案，為世界首座。省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉介紹，項(xiàng)目上層橋面布置雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí);下層橋面上游側(cè)布置兩線城際鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí);下層橋面下游側(cè)布置4車道一級(jí)公路，泰興側(cè)接入六圩港大道，常州側(cè)接入港區(qū)大道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。
公鐵合建段正橋長5299米，主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，是世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。此次先期開工建設(shè)的是大臨工程，主體工程將于2019年底前全面開工建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)工期5年，估算總投資約144.56億元。
作為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，常泰過江通道能夠形成一條新的縱貫江蘇中部地區(qū)的南北向通道，加強(qiáng)蘇南、蘇中、蘇北之間溝通的同時(shí)，可服務(wù)山東南部地區(qū)與皖南、浙北等地區(qū)之間的省際出行需求，全面提升路網(wǎng)整體運(yùn)行效率。
“目前，支撐錫常泰都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略通道較少，常泰過江通道可以彌補(bǔ)數(shù)量和功能上不足，今后泰州可以全面對(duì)接蘇南，更好發(fā)揮中部支點(diǎn)的作用。”江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院陳為忠博士說，常泰過江通道對(duì)優(yōu)化全省過江通道布局，加快揚(yáng)子江城市群建設(shè)，促進(jìn)“錫常泰”城市組團(tuán)跨江融合發(fā)展等具有十分重要的作用。
大橋是溝通融合關(guān)鍵紐帶
長江江蘇段全長432.5公里，流經(jīng)南京至蘇州八市，這是一條全國重要的經(jīng)濟(jì)走廊。長江上那些耀眼的橋梁，是南北溝通、融合發(fā)展的關(guān)鍵紐帶。
20年前，江蘇境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋江陰大橋橫空出世，一舉打通京滬高速主干線上的跨江“咽喉”。中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)橋梁總工程師韓大章說，如今回首，江陰大橋開通后，對(duì)南北發(fā)展貢獻(xiàn)堪稱杰出。11年前，代表當(dāng)時(shí)世界建橋技術(shù)最高水平的“世界第一斜拉橋”蘇通大橋通車，全球矚目。該橋是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑，也讓南通搖身一變成為“北上海”。
南京長江二橋使縱貫華東至西南的滬蓉干線實(shí)現(xiàn)真正意義上的貫通，直接打破南京固有城市格局。南京長江四橋通車后，南京城市發(fā)展空間頓時(shí)“胖”了約5倍，城鎮(zhèn)布局、生產(chǎn)力布局得到質(zhì)的優(yōu)化。
在建滬通長江大橋全長11072米，主跨1092米。“這是目前國內(nèi)最大跨度斜拉橋。”中鐵大橋局四公司總工程師劉俊說，以滬通大橋?yàn)殛P(guān)鍵的滬通鐵路2020年建成后，將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東，貫通中國東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道。
鎮(zhèn)江五峰山長江大橋，是我國首座公鐵兩用懸索橋，主跨1092米，一跨過江，大氣磅礴。中鐵大橋局五峰山長江大橋項(xiàng)目部常務(wù)副指揮長陳明說，作為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，五峰山大橋目前已進(jìn)入鋼梁架設(shè)嶄新階段。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，2020年通車后，連云港至上海、南京更加快捷。
短短10年間，江蘇境內(nèi)就有近10座跨江大橋騰躍南北。橋梁越來越高，橋上能通行更多車輛，橋下能通過更大貨輪，這是經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展最直觀的體現(xiàn)。
跨江發(fā)展需要多少通道
跨江通道，一直在提升物流效率，優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)布局。省社科院研究員蔣昭乙認(rèn)為，長江兩岸正在更深層次參與區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工乃至國際分工。
江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院相關(guān)專家分析認(rèn)為，從當(dāng)前江蘇跨江融合發(fā)展的實(shí)踐來看，總體上還處于“初期”，應(yīng)以更宏觀的戰(zhàn)略視野將主要限于支持蘇中地區(qū)發(fā)展的“跨江小融合”，拓展為促進(jìn)蘇中、蘇北后發(fā)地區(qū)與上海、蘇南、浙東等先發(fā)地區(qū)之間形成更廣范圍、更寬領(lǐng)域、更高層次的“跨江大融合”。
江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春說，新時(shí)期推動(dòng)江蘇“跨江大融合”，需要以提高江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體性和聯(lián)動(dòng)性為戰(zhàn)略取向，促進(jìn)不同地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)規(guī)劃銜接、市場統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、城鎮(zhèn)布局和形態(tài)優(yōu)化等，而交通暢捷是首要。當(dāng)務(wù)之急，蘇中地區(qū)要著力推進(jìn)跨江經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)與蘇南、上?？缃腔?，直至進(jìn)一步帶動(dòng)江蘇三大區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，支撐長三角建設(shè)成具有國際競爭力的世界級(jí)城市群，但目前的過江通道遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
眼下，南京二橋、江陰大橋、蘇通大橋等過江通道經(jīng)常擁堵嚴(yán)重。專家預(yù)測，在建通道可能會(huì)出現(xiàn)“一開通就飽和”的局面。
陸永泉表示，為適應(yīng)多方式過江需求，我省深化過江通道籌資、建設(shè)、運(yùn)營管理體制改革研究，并著眼長遠(yuǎn)加快推進(jìn)新一輪過江通道規(guī)劃研究。目前正全面加快已列入國家規(guī)劃的18座過江通道建設(shè)。預(yù)計(jì)2025年全省已建、在建過江通道將超過30座，基本緩解過江交通瓶頸;到2035年，將形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，長江兩岸聯(lián)系更加便捷順暢。
江蘇跨江大橋迎來建設(shè)高潮。中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)董事長楊衛(wèi)東說，江蘇段長江通道資源寶貴，橋梁也是城市風(fēng)景線，要處理好保護(hù)和開發(fā)兩者關(guān)系，取得平衡點(diǎn)。
(新華日報(bào)記者 梅劍飛)
