原標題：“公鐵水空”無縫對接 “立體”出行順暢便捷

　　我省打造綜合立體交通運輸走廊

　　《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃(2018-2035)》經(jīng)江蘇省委、江蘇省政府同意日前正式印發(fā)，提出確保2020年基本建成、2025年全面建成“面向國際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運輸走廊。到2035年，綜合交通運輸體系率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，服務和支撐江蘇省長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展。

　　補齊短板，

　　全面推進基礎設施建設

　　高鐵、航空和過江通道是我省交通運輸三大突出短板。

　　《規(guī)劃》提出，完善區(qū)域高快速鐵路網(wǎng)絡。到2020年，江北干線鐵路主骨架基本形成，全省高快速鐵路里程達到2700公里左右，覆蓋超過70%的縣級及以上節(jié)點，所有設區(qū)市之間2小時基本可達。到2025年，江蘇境內形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)，高快速鐵路里程達到4800公里左右。到2035年，全省運營鐵路達8000公里左右，其中高快速鐵路里程達到5200公里以上。沿江城市群城際鐵路總里程達1100公里左右，并實現(xiàn)公交化運營，中心城市與中小城鎮(zhèn)時空距離有效縮短，5萬人口以上的城鎮(zhèn)覆蓋率超過60%，寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常地區(qū)實現(xiàn)“0.5-1小時城市通勤圈”。

　　系統(tǒng)謀劃機場布局定位。到2020年，全省運輸機場客、貨年保障能力分別達到7000萬人次和170萬噸。到2025年，南京祿口國際機場樞紐地位顯著提升;無錫碩放機場打造為區(qū)域樞紐機場，國際樞紐功能顯著增強;淮安漣水機場建成淮河生態(tài)經(jīng)濟帶貨運機場，全省運輸機場客、貨年保障能力分別達1億人次和200萬噸。到2035年，南京祿口國際機場旅客吞吐量排名進入全球前50位，全省運輸機場客、貨年保障能力分別達到1.3億人次和220萬噸。持續(xù)加大航線開辟力度，到2020年，全省機場航線達330條以上，其中國際及地區(qū)客運航線95條，國際貨運航線8條以上，全省機場出入境客流比例提高至12%左右。

　　協(xié)調鐵路、公路、城市道路、城市軌道等不同過江功能需求以及橋梁、隧道等不同過江形式。至2020年，過江通道數(shù)量達17座。至2025年，已建和在建過江通道數(shù)量達30座，過江通道瓶頸基本緩解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，已建和在建過江通道數(shù)量達36座。

　　突出水運，

　　提升服務國家戰(zhàn)略能力

　　《規(guī)劃》提出，打造水生態(tài)綠色走廊，著力突出水運主通道、主網(wǎng)絡建設。到2020年，基本形成“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)，新增干線航道達標里程260公里，達標里程達到2510公里，千噸級航道連通80%左右的縣級及以上節(jié)點。到2025年，基本建成“兩縱五橫”干線航道網(wǎng)，省干線航道達標里程達到3000公里，千噸級航道連通85%左右的縣級及以上節(jié)點。到2035年，全面建成“兩縱五橫”干線航道網(wǎng)，省干線航道達標里程達到4010公里，13條通江航道全部建成，12條省際通道全部打通，具備條件的縣級及以上節(jié)點基本實現(xiàn)千噸級航道全覆蓋。

　　到2020年，新增萬噸級及以上泊位30個，萬噸級及以上泊位數(shù)達到520個，港口綜合通過能力達到20.2億噸，集裝箱通過能力1500萬標箱。到2025年，萬噸級及以上泊位數(shù)將達到560個，港口綜合通過能力達到21億噸，集裝箱通過能力1600萬標箱。到2035年，萬噸級及以上泊位數(shù)將達到620個，港口綜合通過能力達到22.5億噸，集裝箱通過能力1800萬標箱，港口服務國家戰(zhàn)略能力顯著提升。

　　依托長江黃金水道，以資本為紐帶，形成港口投資、開發(fā)、運營全省“一盤棋”，將江蘇省港口集團培育成為一家有國際影響力的港航企業(yè)。支撐連云港充分發(fā)揮“一帶一路”戰(zhàn)略支點作用;打造南京為江海轉運功能突出、輻射帶動效應顯著、具有國際資源配置能力的區(qū)域性航運物流中心;打造蘇州港成為上海國際航運中心的重要組成部分，同時承擔長江三角洲地區(qū)大宗散貨海進江中轉運輸服務;開展通州灣江海聯(lián)動示范區(qū)建設，在陸海統(tǒng)籌、江海聯(lián)運、江海產業(yè)聯(lián)動等方面發(fā)揮先導作用和示范效應。

　　綜合樞紐，

　　多種交通無縫對接

　　《規(guī)劃》提出，強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道之間的一體化銜接。高速鐵路間加強互聯(lián)互通建設，實現(xiàn)必要方向的跨線貫通運營。城際鐵路、市域(郊)鐵路做好與高鐵樞紐的銜接，通過無縫換乘等措施實現(xiàn)樞紐設施的整合。盡可能將城際鐵路、市域(郊)鐵路引入中心城區(qū)，通過同臺或立體換乘方式與城市軌道無縫銜接，提高“門到門”的出行效率。

　　著力提升南京、連云港、徐州、無錫四個全國性綜合交通樞紐功能，推進蘇州、南通、淮安等區(qū)域性綜合交通樞紐建設，進一步增加樞紐城市輻射力和競爭力。重點提升南京首位度，以航空、鐵路、航運為核心，強化與全球主要樞紐機場和國內外重要城市直聯(lián)通達，建成南京至省內設區(qū)市城市“1.5小時高鐵交通圈”，支持鎮(zhèn)江、揚州融入南京樞紐布局。“機場+軌道交通”的樞紐模式將使普通公眾坐飛機更方便。加快高鐵、城際鐵路引入重點機場，打造“軌道上的機場群”。

　　到2020年，全省累計形成30個以上綜合客運樞紐。到2025年，累計形成50個以上綜合客運樞紐。到2035年，基本實現(xiàn)綜合客運樞紐縣級節(jié)點覆蓋。到2020年，建設21個多式聯(lián)運樞紐，其中，鐵水聯(lián)運樞紐12個、公鐵聯(lián)運樞紐2個、陸空聯(lián)運樞紐7個，實現(xiàn)多式聯(lián)運樞紐覆蓋所有設區(qū)市、50%左右的沿江沿海重點港區(qū)和內河重點港口。

　?。ㄐ氯A日報記者 梅劍飛）