原標(biāo)題：“公鐵水空”無(wú)縫對(duì)接 “立體”出行順暢便捷

　　我省打造綜合立體交通運(yùn)輸走廊

　　《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃(2018-2035)》經(jīng)江蘇省委、江蘇省政府同意日前正式印發(fā)，提出確保2020年基本建成、2025年全面建成“面向國(guó)際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運(yùn)輸走廊。到2035年，綜合交通運(yùn)輸體系率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，服務(wù)和支撐江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

　　補(bǔ)齊短板，

　　全面推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　高鐵、航空和過(guò)江通道是我省交通運(yùn)輸三大突出短板。

　　《規(guī)劃》提出，完善區(qū)域高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。到2020年，江北干線鐵路主骨架基本形成，全省高快速鐵路里程達(dá)到2700公里左右，覆蓋超過(guò)70%的縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)，所有設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)基本可達(dá)。到2025年，江蘇境內(nèi)形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)，高快速鐵路里程達(dá)到4800公里左右。到2035年，全省運(yùn)營(yíng)鐵路達(dá)8000公里左右，其中高快速鐵路里程達(dá)到5200公里以上。沿江城市群城際鐵路總里程達(dá)1100公里左右，并實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，中心城市與中小城鎮(zhèn)時(shí)空距離有效縮短，5萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)覆蓋率超過(guò)60%，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常地區(qū)實(shí)現(xiàn)“0.5-1小時(shí)城市通勤圈”。

　　系統(tǒng)謀劃?rùn)C(jī)場(chǎng)布局定位。到2020年，全省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)客、貨年保障能力分別達(dá)到7000萬(wàn)人次和170萬(wàn)噸。到2025年，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐地位顯著提升;無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)打造為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)際樞紐功能顯著增強(qiáng);淮安漣水機(jī)場(chǎng)建成淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，全省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)客、貨年保障能力分別達(dá)1億人次和200萬(wàn)噸。到2035年，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名進(jìn)入全球前50位，全省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)客、貨年保障能力分別達(dá)到1.3億人次和220萬(wàn)噸。持續(xù)加大航線開(kāi)辟力度，到2020年，全省機(jī)場(chǎng)航線達(dá)330條以上，其中國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線95條，國(guó)際貨運(yùn)航線8條以上，全省機(jī)場(chǎng)出入境客流比例提高至12%左右。

　　協(xié)調(diào)鐵路、公路、城市道路、城市軌道等不同過(guò)江功能需求以及橋梁、隧道等不同過(guò)江形式。至2020年，過(guò)江通道數(shù)量達(dá)17座。至2025年，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)30座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng)，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)36座。

　　突出水運(yùn)，

　　提升服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略能力

　　《規(guī)劃》提出，打造水生態(tài)綠色走廊，著力突出水運(yùn)主通道、主網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。到2020年，基本形成“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)，新增干線航道達(dá)標(biāo)里程260公里，達(dá)標(biāo)里程達(dá)到2510公里，千噸級(jí)航道連通80%左右的縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)。到2025年，基本建成“兩縱五橫”干線航道網(wǎng)，省干線航道達(dá)標(biāo)里程達(dá)到3000公里，千噸級(jí)航道連通85%左右的縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)。到2035年，全面建成“兩縱五橫”干線航道網(wǎng)，省干線航道達(dá)標(biāo)里程達(dá)到4010公里，13條通江航道全部建成，12條省際通道全部打通，具備條件的縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)航道全覆蓋。

　　到2020年，新增萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位30個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)達(dá)到520個(gè)，港口綜合通過(guò)能力達(dá)到20.2億噸，集裝箱通過(guò)能力1500萬(wàn)標(biāo)箱。到2025年，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)將達(dá)到560個(gè)，港口綜合通過(guò)能力達(dá)到21億噸，集裝箱通過(guò)能力1600萬(wàn)標(biāo)箱。到2035年，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)將達(dá)到620個(gè)，港口綜合通過(guò)能力達(dá)到22.5億噸，集裝箱通過(guò)能力1800萬(wàn)標(biāo)箱，港口服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略能力顯著提升。

　　依托長(zhǎng)江黃金水道，以資本為紐帶，形成港口投資、開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)全省“一盤棋”，將江蘇省港口集團(tuán)培育成為一家有國(guó)際影響力的港航企業(yè)。支撐連云港充分發(fā)揮“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)作用;打造南京為江海轉(zhuǎn)運(yùn)功能突出、輻射帶動(dòng)效應(yīng)顯著、具有國(guó)際資源配置能力的區(qū)域性航運(yùn)物流中心;打造蘇州港成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，同時(shí)承擔(dān)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù);開(kāi)展通州灣江海聯(lián)動(dòng)示范區(qū)建設(shè)，在陸海統(tǒng)籌、江海聯(lián)運(yùn)、江海產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等方面發(fā)揮先導(dǎo)作用和示范效應(yīng)。

　　綜合樞紐，

　　多種交通無(wú)縫對(duì)接

　　《規(guī)劃》提出，強(qiáng)化國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道之間的一體化銜接。高速鐵路間加強(qiáng)互聯(lián)互通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)必要方向的跨線貫通運(yùn)營(yíng)。城際鐵路、市域(郊)鐵路做好與高鐵樞紐的銜接，通過(guò)無(wú)縫換乘等措施實(shí)現(xiàn)樞紐設(shè)施的整合。盡可能將城際鐵路、市域(郊)鐵路引入中心城區(qū)，通過(guò)同臺(tái)或立體換乘方式與城市軌道無(wú)縫銜接，提高“門到門”的出行效率。

　　著力提升南京、連云港、徐州、無(wú)錫四個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐功能，推進(jìn)蘇州、南通、淮安等區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)，進(jìn)一步增加樞紐城市輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力。重點(diǎn)提升南京首位度，以航空、鐵路、航運(yùn)為核心，強(qiáng)化與全球主要樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)外重要城市直聯(lián)通達(dá)，建成南京至省內(nèi)設(shè)區(qū)市城市“1.5小時(shí)高鐵交通圈”，支持鎮(zhèn)江、揚(yáng)州融入南京樞紐布局。“機(jī)場(chǎng)+軌道交通”的樞紐模式將使普通公眾坐飛機(jī)更方便。加快高鐵、城際鐵路引入重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)群”。

　　到2020年，全省累計(jì)形成30個(gè)以上綜合客運(yùn)樞紐。到2025年，累計(jì)形成50個(gè)以上綜合客運(yùn)樞紐。到2035年，基本實(shí)現(xiàn)綜合客運(yùn)樞紐縣級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋。到2020年，建設(shè)21個(gè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，其中，鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐12個(gè)、公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐2個(gè)、陸空聯(lián)運(yùn)樞紐7個(gè)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)樞紐覆蓋所有設(shè)區(qū)市、50%左右的沿江沿海重點(diǎn)港區(qū)和內(nèi)河重點(diǎn)港口。

　?。ㄐ氯A日?qǐng)?bào)記者 梅劍飛）