有人認為，低空經(jīng)濟就是無人機，不是啥新鮮事。其實，這是有些以偏概全。

　　無人機等飛行器，只是其中一部分，廣義上的低空經(jīng)濟覆蓋面要廣得多，它既包括低空飛行的基礎(chǔ)設(shè)施、飛行器，也包括為其提供的服務(wù)保障。

　　用《方案》里的定義就是：低空經(jīng)濟，是以低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，主要包括低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空飛行器制造、低空運營服務(wù)、低空飛行保障等環(huán)節(jié)，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要支撐。

　　簡單來說，就是不管是載人的、不載人的，不管是小型機場還是為飛行提供的服務(wù)，都在低空經(jīng)濟范疇。

　　《方案》為安徽低空經(jīng)濟發(fā)展繪制了“產(chǎn)業(yè)藍圖”：

　　到2025年，低空經(jīng)濟規(guī)模力爭達到600億元，規(guī)模以上企業(yè)達到180家左右，其中，培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)1家至2家；到2027年，低空經(jīng)濟規(guī)模力爭達到800億元，規(guī)模以上企業(yè)力爭達到240家左右，其中，生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)3家至5家。

　　當(dāng)前的產(chǎn)值是多少呢?2023年，安徽低空經(jīng)濟規(guī)模突破400億元，通用飛機飛行近9700小時，無人機飛行144萬小時。

　　也就是說，安徽提出未來三年，低空經(jīng)濟產(chǎn)值要翻番。

　　光有載人機、無人機還不行，稍大型的飛機都需要起降場地。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，安徽提出，到2025年，建設(shè)10個左右通用機場和150個左右臨時起降場地、起降點，部分區(qū)域低空智聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)初步形成；到2027年，建設(shè)20個左右通用機場和500個左右臨時起降場地、起降點，全省低空智聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)基本完備，便捷高效、智慧精準的低空飛行服務(wù)保障體系構(gòu)建形成。

　　從目前看，相對較低的起步，更給力的政府政策支持，更完善的發(fā)展規(guī)劃，對安徽而言，低空經(jīng)濟將是一片全新的“藍?！?。

　　載人“空中汽車”已近

　　低空經(jīng)濟全面商用，最大的價值還不是無人機，而是載人飛行。

　　私人飛機已不是什么新鮮事，而這些飛機非常昂貴，與我們普通百姓相距甚遠。然而，能不能有一種更小的飛機，能成為城市通勤的“空中巴士”或“空中汽車”呢?

　　還真有。那就是“電動垂直起降飛行器(eVTOL)”。

　　eVTOL，其實就是直升機，但比傳統(tǒng)直升機小得多，載人eVTOL純電驅(qū)動、噪聲低、性價比高、更加環(huán)保，不需要飛機場跑道，是一種更符合未來城市空中交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。

　　今年2月底，全球首條eVTOL跨?？绯强罩泻骄€首飛。峰飛航空科技研發(fā)的eVTOL“盛世龍”從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時至3小時的地面車程縮短至20分鐘。該飛機能乘坐5人，巡航速度可達200公里每小時，預(yù)計2026年開啟載人飛行。

　　安徽怎么布局的?《方案》中有一段專門提到了這種新業(yè)態(tài)：發(fā)揮通用航空“小機型、小航線、小航程”特點，積極開展短途客運服務(wù)，建立省內(nèi)和省際空中交通體系；鼓勵有條件的城市探索發(fā)展eVTOL等新型飛行器短途商業(yè)運輸模式。

　　為了保障低空飛行，安徽還將構(gòu)建地面保障設(shè)施網(wǎng)，加快建設(shè)供各類低空飛行器起降、備降、停放、能源補給等功能的通用機場及起降場地，按需建設(shè)一批無人機小型起降平臺、中型起降場、大型起降樞紐、eVTOL起降場、直升機起降平臺以及停機庫、中轉(zhuǎn)站、能源站、固定運營基地(FBO)和航材保障平臺等地面保障設(shè)施。

　　不僅僅是載人飛行，載貨飛行使用無人機，將讓交通物流成本更低廉?！斗桨浮访鞔_，鼓勵各地謀劃開發(fā)低空特色場景，開展無人機物流試點配送驗證等低空物流應(yīng)用，開通無人機貨運航線。

　　真金白銀激勵支持

　　既有完善的規(guī)劃，又有真金白銀的支持。安徽出臺的《關(guān)于加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟若干措施》，明確了低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵政策，可謂是“實打?qū)崱钡闹С帧?/p>

　　比如，對年度飛行達到1000架次(起降計1架次)的A類通用機場，由省級財政對通用機場的運營公司給予最高100萬元的補助。

　　同時，鼓勵各市出臺低空經(jīng)濟支持政策，通過綜合運用財政獎補、貸款貼息、基金投資、降本減費等方式支持低空智能信息網(wǎng)、低空飛行數(shù)據(jù)平臺及低空監(jiān)管服務(wù)平臺等低空飛行服務(wù)系統(tǒng)，無人機、直升機和電動垂直起降航空器(eVTOL)起降及能源保障等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　在低空飛行服務(wù)保障方面，將加快低空飛行服務(wù)保障體系工程建設(shè)項目建設(shè)，按照不超過審定合同額的20%進行補助。對運營虧損部分按照每年最高600萬元進行補助，連續(xù)補貼4年。

　　對符合條件的低空制造業(yè)項目，按照省制造業(yè)融資財政貼息專項政策以“免申即享”方式支持。

　　對研制或示范應(yīng)用經(jīng)評定達到國際先進水平、實現(xiàn)自主供應(yīng)能力的或納入工業(yè)和信息化部相關(guān)目錄的“三首”(首臺套重大技術(shù)裝備、首批次新材料、首版次軟件)產(chǎn)品，省財政按其單價(或貨值)的15%給予獎補，最高可達1000萬元。

　　支持低空經(jīng)濟集群發(fā)展。認定為省級低空經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)的，由省級財政給予500萬元一次性補助。

　　政府的強力支持，企業(yè)的大力投入，市場的積極響應(yīng)，這條全新的賽道上，低空經(jīng)濟已然“騰空而起”。

　　我們無法預(yù)測未來會發(fā)生什么，但未來，已經(jīng)在路上。

　　就像在2023年低空經(jīng)濟發(fā)展大會上，中國工程院院士樊邦奎生動描繪了低空經(jīng)濟發(fā)展的未來圖景：

　　“天空更加繁忙的那一天，不可避免地將要來臨。”