原標題：eVTOL預計市場規(guī)?？蛇_5000億元，業(yè)界公認的頭部企業(yè)幾乎都在上海

　　低空經(jīng)濟：上海“起了大早”“莫趕晚集”

　　既要舍得資金，也要舍得耐心，讓創(chuàng)新企業(yè)“有空間可驗證測試、有場景可應用示范、有客戶可購買使用”

　　一個以“空中出租車”為典型場景、學名“電動垂直起降飛行器”(eVTOL)的新質(zhì)生產(chǎn)力代表，突然火了。

　　eVTOL垂直起降、無需跑道、純電動力，更安全、環(huán)保、安靜，在解決未來城市內(nèi)、城際間短途空中出行需求中被寄予厚望，預計到2035年市場規(guī)?？蛇_5000億元。在這條“低空經(jīng)濟”新賽道上，上海起了個大早——全國范圍內(nèi)，業(yè)界公認的eVTOL頭部企業(yè)幾乎都在上海。

　　爭取2026年適航取證

　　“出生”于上海的峰飛航空科技，上月在珠江“吸睛”。

　　深圳和珠海，分別位于珠江口東西兩岸，以往乘車出行用時超過2小時，乘船也要70分鐘。2月27日，峰飛自研的5座eVTOL盛世龍從蛇口碼頭起飛，在深圳灣上空盤旋一周后，飛往50公里外珠海九洲港碼頭并穩(wěn)穩(wěn)降落，全程20分鐘。此次跨海跨城飛行以模擬人代替真人，盛世龍載人版正在進行適航審定相關工作，爭取在2026年取證。

　　不過，峰飛同時布局的貨運版凱瑞鷗V2000CG，有望于本月底取證，且已獲國內(nèi)外訂單200余架。該機型可用于商業(yè)物流、緊急物資運輸、海島物流、消防救災等應用場景，投入商業(yè)化運營近在眼前。

　　必須指出的是，載物飛行器比載人飛行器的安全性要求更低，前者整機災難性失效狀態(tài)的安全性指標要達到10的負5次方，后者則必須高于10的負7次方，兩者相差百倍以上。

　　同為“上海籍”的御風未來，創(chuàng)始人團隊成員曾就職于中國商飛上海飛機設計研究院，從研發(fā)中小型eVTOL工業(yè)無人機起步，遵循“先郊后城，先貨后人，先隔離后融合”理念，最終目標是實現(xiàn)載人eVTOL商業(yè)化。去年起，在崇明島以東一個無居民、無淡水、無市電的“三無”小島，御風未來E40工業(yè)無人機作為運輸班機，累計為島內(nèi)運輸物資10噸多，大幅縮短了島內(nèi)的物資補給周期。目前，御風未來的工業(yè)無人機已經(jīng)廣泛應用于應急、消防、海島物流等領域，一方面為公司帶來持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流，支持載人eVTOL研發(fā)持續(xù)投入；另一方面積累飛行數(shù)據(jù)驗證自研飛控。數(shù)個月前，核心技術自研、供應鏈自主可控的御風未來2噸級電動垂直起降固定翼載人機M1在金山區(qū)成功首飛。

　　相比前兩家上海企業(yè)，時的科技更年輕，成立于2021年，但其“基因”硬核，CEO曾任空客中國工程中心總工程師，負責A350寬體大飛機研發(fā)。時的科技自主研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼載人電動飛行器E20型號，已于去年10月獲民航華東管理局正式受理，目標在2026年下半年實現(xiàn)適航取證。時的科技認為，eVTOL載物的商業(yè)價值不高，故直接聚焦載人eVTOL研發(fā)，用于城市中心應用及城際往返。以城際往返為例，載人eVTOL一旦規(guī)?；\營，成本完全可媲美地面專車服務。如從上海浦東新國際博覽中心到蘇州“東方之門”，單程100公里，用時25分鐘以內(nèi)，單人收費300元。

　　上海有人才和供應鏈優(yōu)勢

　　航空器領域，我國與歐美間實力差距客觀存在。但就好比中國新能源車對傳統(tǒng)油車的彎道超車，如今在eVTOL領域，美歐中幾乎處于同一起跑線。

　　業(yè)內(nèi)能做此判斷，基于對我國新能源技術和eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈的自信。

　　據(jù)介紹，眼下加速入局低空經(jīng)濟賽道的主要有三撥勢力——原先做無人機的，如峰飛等；航空背景出來創(chuàng)業(yè)的，如時的科技、沃蘭特、御風未來等；還有大型飛機、汽車等制造業(yè)巨頭，如空客、大眾、小鵬、吉利等。眼下，無論是eVTOL的技術路線還是商業(yè)模式均尚無定論，一切皆有可能。不過業(yè)內(nèi)一致認為，《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出到2035年“以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧谩?，這一目標并不激進。

　　正積極推進新型工業(yè)化的上海，絕不會缺席低空經(jīng)濟。時的科技聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊認為，上海航空產(chǎn)業(yè)人才集聚優(yōu)勢無可比擬，更有“三電”(電池、電機和電控系統(tǒng))成熟完整的供應鏈。據(jù)蔣俊觀察，基于國內(nèi)其他區(qū)域短期內(nèi)難以企及的比較優(yōu)勢，上海集聚了包括峰飛、御風未來、沃蘭特等在內(nèi)的幾乎所有eVTOL頭部企業(yè)。

　　如何避免“趕晚集”

　　那么，起了個大早的上海，該如何避免“趕晚集”?記者采訪的多家eVTOL頭部企業(yè)負責人都有話要說。

　　建議之一，在于既舍得資金，也舍得耐心。上海是全國率先布局未來產(chǎn)業(yè)的城市，低空經(jīng)濟屬于上海五大未來產(chǎn)業(yè)集群之一的“未來空間”范疇。市經(jīng)信委副主任張宏韜曾在去年3月上海市產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新大會上表示，“未來產(chǎn)業(yè)的規(guī)律極難捕捉，上海唯二的確定性，在于人才和土壤?！?/p>

　　蔣俊告訴記者，載人eVTOL的研發(fā)繞不開5年以上的耗時和10億元以上的耗資，數(shù)年磨一劍的項目，除了人才與土壤條件，還需要政府對產(chǎn)業(yè)投資基金的積極引導，盡可能減少對創(chuàng)新企業(yè)營收、盈利指標的追逐。事實上，將投資周期放寬到8至10年的產(chǎn)業(yè)投資基金，在國內(nèi)罕見。

　　御風未來副總裁盛亮也強調(diào)了耐心且慷慨的產(chǎn)業(yè)引導基金的重要性。他說，美國制造商Joby是全球eVTOL領域的絕對頭部，Joby所獲美國政府引導下的金融支持和產(chǎn)業(yè)投資資源，是當前中國頭部同行的百倍以上?！跋Ｍ块T能像支持上海生物醫(yī)藥、集成電路產(chǎn)業(yè)那樣給予eVTOL更多的傾斜、獎勵和補貼?！笔聦嵣?，上海已有國內(nèi)追兵，南方部分城市通過人大立法方式，成立數(shù)十億元規(guī)模的低空產(chǎn)業(yè)基金，當?shù)卣趀VTOL研發(fā)、測試驗證、取證等各階段均有相應扶持。

　　建議之二，在于讓低空經(jīng)濟“有空間可驗證測試、有場景可應用示范、有客戶可購買使用”。峰飛航空科技高級副總裁謝嘉說，新技術需要在新的應用場景中飛起來、用起來，才能真正促進技術迭代創(chuàng)新，也能為監(jiān)管機構(gòu)提供更多數(shù)據(jù)。

　　今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、上海市經(jīng)信委主任張英提交了一份關于推動開展低空空域利用、加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟的提案，提出加強低空經(jīng)濟頂層設計、推動低空空域管理改革、試點低空基礎設施建設、加大低空航空器研發(fā)力度、打造低空特色應用場景等五大建議。她認為，通過對低空空域這一未被充分利用的自然資源的轉(zhuǎn)化，未來將會產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟資源，必將成為我國發(fā)展新動能的重要方向。