為保證地鐵工程的正常運營和消防安全，盡可能減少火災發(fā)生后的經(jīng)濟損失，3號線沿線地下車站及附屬建筑物采用氣體自動滅火系統(tǒng)進行保護。發(fā)生火災時接收報警信號后，系統(tǒng)將啟動管網(wǎng)輸送儲存的滅火介質，達到撲救防護區(qū)火災的目的。
所有車站站臺邊緣都會設置站臺門
為了安全起見，在3號線的所有車站站臺邊緣都會設置站臺門。其中，4座高架車站設置低站臺門，29座地下車站設置高站臺門。
根據(jù)初、近、遠期6輛列車編組和開門數(shù)量，每側站臺門縱向組合總長度約113.9米，滑動門24道(2扇一道，列車車門一一對應)，端門2道，應急門6道，高站臺門門體總高度約3.2米，低站臺門門體總高度約1.6米。
3號線的電梯為客梯，主要考慮殘疾人使用，同時兼顧普通乘客及車站工作人員搬運小件物品使用。全線33座車站及磨店車輛基地、翡翠湖停車場共設置電梯70部。
本工程自動扶梯采用重載荷公共交通型扶梯，分室內和室外兩種類型。其中設置在地下車站站廳至站臺為室內型。設置在地下車站出入口以及高架車站的自動扶梯為室外型。不銹鋼扶手欄，變頻調速雙速運行模式。全線33座車站共設置自動扶梯305部。
軌道交通路網(wǎng)內無障礙一票換乘
3號線將設門禁及安防系統(tǒng)(ACS)，系統(tǒng)以維護軌道交通運營、管理區(qū)域的治安環(huán)境和公共安全為目的，綜合運用視頻監(jiān)控、門禁、告警、乘客求助電話等先進的監(jiān)視、探測、防護技術，為運營部門提供更快捷和全面的安防服務，提高發(fā)現(xiàn)、處置、追蹤安防事件的效率。
而AFC票卡系統(tǒng)采用非接觸式IC卡系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道交通車票的自動和半自動售票、自動檢票、收費、計費、統(tǒng)計、結算等全過程的自動化管理。3號線工程線路中央計算機系統(tǒng)將接入軌道交通清分系統(tǒng)(1號線工程待建)，可以實現(xiàn)與1、2 號線及后續(xù)規(guī)劃線路在軌道交通路網(wǎng)內無障礙一票換乘要求。（記者 吳奇）
最新工期計劃一覽
3號線工程關鍵節(jié)點時間
區(qū)間隧道貫通(洞通)：2018.4
軌道鋪通：2018.8
全線電通：2018.12
綜合調試：2019.3
試運行：2019.9
通車試運營：2019.12
