據(jù)合肥日報報道  發(fā)達的慢行系統(tǒng)，可有效解決城市“最后一公里”的難題。日前，市政府第70次常務會原則通過《關于合肥市慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設的報告》（以下簡稱《報告》），并將提交市人大常委會審議。今后，城市慢行系統(tǒng)將被納入合肥市大建設計劃。按照規(guī)劃，到2020年，老城區(qū)、濱湖核心區(qū)步行網(wǎng)絡密度每平方公里將不低于10公里，高鐵核心區(qū)步行網(wǎng)絡密度每平方公里將達到15公里。

居民慢行交通出行比例逐年下降

慢行系統(tǒng)包括步行和非機動車系統(tǒng)，是一種綠色、健康、可持續(xù)的交通系統(tǒng)。2014年，安徽省被列入全國唯一“慢行”試點示范省，合肥在其中起到了率先和示范作用。據(jù)統(tǒng)計，我市累計建設自行車道已超過1500公里（全市道路長度達2140.29公里），人行道面積達1254.31萬平方米，其中二環(huán)內自行車道長度達到393.35公里（自行車專用道超過251公里）。

然而，根據(jù)調查，我市居民慢行交通出行比例在逐年下降。“目前，慢行系統(tǒng)存在空間供給不足，經常被占用，以及設施布局不合理、品質較低等問題，極大地影響了市民的選擇意愿。”市規(guī)劃局負責人介紹，從總體上看，慢行交通承擔出行比例（58.9%）與道路空間供給比例（37.3%）不協(xié)調；同時，在實際使用過程中，二環(huán)內59%的人行道被停車、攤位、設施等非法占用，35.5%的非機動車道被停車占用。此外，大部分人行道鋪裝材料檔次偏低，并缺乏休息場所，沒有考慮座椅、綠化小品、環(huán)境設施等人性化設計。

中心城區(qū)重點打造8個步行示范區(qū)

為了讓城市交通重回人本主義，慢行交通在我市交通基礎設施建設中地位正在凸顯?！秷蟾妗诽岢?，中心城區(qū)步行系統(tǒng)共劃分為8類167個步行單元，其中重點打造包括老城區(qū)、濱湖CBD、臨泉路片區(qū)、火車站片區(qū)、大蜀山片區(qū)、大學城片區(qū)、琥珀片區(qū)、高新產業(yè)園等8個步行示范區(qū)。規(guī)劃到2020年，非機動車道系統(tǒng)分為主通道、集散道和休閑道，非機動車道網(wǎng)絡密度每平方公里不低于8.0公里，其中主城區(qū)主通道網(wǎng)絡結構為“二環(huán)九橫十一縱”，長達2351公里。

“2013年以來，我市新建或改擴建近300條道路，全部設置有步行道，寬度一般不小于3米，非機動車道則根據(jù)路幅寬度合理設置。”該負責人表示，我市還在全市范圍內積極推進綠道建設工作，截至目前，環(huán)湖金項鏈綠道已完成125公里，其他區(qū)域綠道共完成200.5公里，涵蓋了城市大型公園、郊野生態(tài)公園、旅游度假區(qū)、城市重要生態(tài)廊道，初步形成了“點面結合、南北呼應、成環(huán)成網(wǎng)”的市域綠道系統(tǒng)格局。

結合軌道交通建設81個過街通道

“十三五”期間，慢行交通系統(tǒng)建設或將“快”起來?！秷蟾妗访鞔_提出，我市將把慢行系統(tǒng)建設納入合肥市大建設計劃，重點推進“老城區(qū)五彩小巷”、“四牌樓片區(qū)慢行一體化”、“大東門片區(qū)慢行一體化”、“濱湖新區(qū)核心區(qū)立體步行系統(tǒng)”等示范區(qū)的慢行系統(tǒng)建設。值得一提的是，下一步，我市將結合軌道交通1、2、3號線建設，建設過街通道81個，并結合市民反映過街難的區(qū)域，在人流過街量較大的路段，設置立體過街設施。

在制定精品工程設計導則、建立“優(yōu)秀設計單位庫”的同時，精品街道建設也將加快節(jié)奏。屆時，將陸續(xù)完成長江中路、黃山路、蕪湖路、明光路等16條精品道路和明珠廣場街區(qū)、城市天地區(qū)域、大學城商業(yè)中心街區(qū)、官亭路、九華山路等11個特色街區(qū)建設任務。此外，每年有望新增綠道不少于100公里，為市民提供更多的休閑、健身、活動的空間，滿足市民綠色出行的需要。

（記者 王蔚蔚）