合肥在線消息 從8月份開始，合肥軌道交通1號線正式進入試運行階段，列車將逐步按運行圖展開全線試運行，所有環(huán)節(jié)也都按運營標準全面?zhèn)鋺?zhàn)。

10月份，1號線乘務人員有望正式著制服上崗，屆時將成為別致的靚麗風景。

試運行過程怎么跑？

10月份26列車計劃全部交付“到位”

記者了解到，合肥軌道公司在珠江路車務段的15對列車已完成了聯調聯試。從8月1日開始，1號線列車將逐步按運行圖模擬全線試運行，就是要從九聯圩站至合肥火車站24.58公里之間來回跑，沿途23個站點會陸續(xù)經過停靠，包括六大換乘站都要參照未來乘客上下車的時間來進行。

1號線共有26列車，目前大部分列車已經抵達了車輛段，其余列車也在加緊裝配過程中。試運行相當于1號線開通之前的一場“模擬大考”，只有成績合格了，才能獲得開通運營的資格。

據悉，試運行期間除駕駛人員和設備調試人員外，列車上一般不會有乘客。為了保障模擬運行的真實性和效果，在這個時候沙袋就派上了用場，會用不同重量的沙袋模擬出無乘客、定員、每平方米站6人、每平方米站9人等多種情況。試運行過程將按照低密度、中密度、高密度三種行車組織方式進行，慢慢地更多車輛將在全線更加頻繁地跑起來。

目前，1號線每日運行的車次安排表還沒有最終敲定，開通運營初期預計5-8分鐘發(fā)送一班車，遠期最快2分鐘發(fā)送一班車。按照設計，1號線列車最快的速度是80公里/小時。試運營之后，實際運行中的平均速度預計會控制在35-40公里/小時。

預計到10月份，1號線要完成22個大項、52個小項的試運行演練工作，屆時1號線的26列車將全部交付，運營和服務人員都要統(tǒng)一著裝上崗，11月份將完成全部評審工作。12月底，1號線將正式投入運營。到了試運營階段，交付的列車不會立即全部“上陣”，后期會根據客流變化情況，適時增加列車的投放。

遇到火災如何應急？將選取兩個車站進行熱煙試驗

在1號線的某個車站內，突然濃煙彌漫，火災探測器自動反應，風機開始快速轉動，把濃煙吸走并輸送新鮮空氣，屏蔽門和進出站閘機自動打開，電動扶梯停用，應急照明啟動，緊急疏散指示燈全部點亮，電子屏上顯示著疏散信息……

不用擔心，其實這是試運行期間計劃展開的熱煙試驗模擬場景。為的就是測試一旦地鐵車站內起火、冒煙，是否能快速排出去，以更好地保障市民安全。

在地鐵試運營前，事關乘客生命財產的安全評價實驗必不可少?；馂臒釤煖y試，主要將對車站內火災探測報警系統(tǒng)、通風排煙系統(tǒng)、屏蔽門等多個系統(tǒng)的安全性、可靠性及穩(wěn)定性進行集中檢測，以判定地鐵消防系統(tǒng)在突發(fā)火災事故的情況下，能否安全及時疏散乘客。模擬不同規(guī)模的火災，以檢驗突發(fā)狀況下，站臺、站廳區(qū)域人員安全疏散及煙氣擴散等情況。

按照要求，1號線打算選取兩個車站進行熱煙試驗，對典型車站的防災系統(tǒng)安全性進行測試和評價，目前已經召開了相關的項目招標。熱煙測試是1號線試運營前關鍵性的一項安全評價環(huán)節(jié)。熱煙測試結束后，試驗結果及相關數據將交給參與運營評審的專家組審核。

要讓市民坐車放心！試運營前將通過安全評價專項驗收

在試運營前，1號線必須通過試運營評審中的安全評價專項驗收。這部分工作，需在1號線試運行后至試運營前這段“沖刺”時間內完成。

那么，1號線安全檢查重點是哪些內容？根據權威招標文件顯示，圍繞車站、區(qū)間、車輛、線路及軌道、自動電扶梯、站臺門、行車組織等進行現場安全檢查，并對存在的危險、有害因素進行辨識。

依據車站建筑和疏散通道的設計及客流預測結果，對大客流典型車站疏運過程進行安全評估評價；對運營安全管理及運營組織、試運營基本條件進行評估評價；對現場安全風險進行分級評價。

按照時間安排，2016年9月30日前完成安全評價報告評審稿，10月10日前完成評價報告的專家評審，10月15日前通過專家評審并完成《合肥城市軌道交通1號線一、二期工程試運營前安全評價報告》終稿。

試運行期間市民有機會搶先體驗

合肥城市軌道交通公司運營分公司副總經理胡勇健透露，“我們打算在空載試運行期間，根據試運行抽出一小部分時間，設立單獨的環(huán)節(jié)，邀請市民來提前感受一下合肥地鐵。”

不過，胡勇健也表示，由于市民體驗一般人數不少，軌道交通公司需要在此之前獲得一些安全方面的認證后，才能開放給市民進行體驗。

各大站點都要停靠看看準點率

“通過試運行，可以模擬出1號線開通后的真實運營場景，前面都是單一的設備系統(tǒng)檢驗。”專家指出，就像一支優(yōu)秀的球隊那樣，試運行就是整體陣容磨合，提前檢驗真正的實戰(zhàn)能力。

早在今年5月份，1號線就全面啟動了聯調聯試工作，共包含了5大類、27個大項、120個子項、數萬個小項間的調試。下一步，通過試運行，可以帶動運營各行車崗位、工種之間的聯動，檢查正常運營情況下調度、司機、車站、檢修人員的組織協調、應急處置能力和相互間的磨合度，檢驗各項應急預案的可行性、安全性、合理性，使各行車崗位和工種熟練掌握設備的操作及故障處理方法，提高對各種突發(fā)事件的應急處理能力。

此外，試運行還有一個很重要的目的，那就是檢驗運營時刻表各項技術參數的準確性、穩(wěn)定性，對列車區(qū)間運行時分、停站時分、折返時間、出入停車場作業(yè)時間進行準確測定，使運營時刻表運營參數更科學合理，為年底開通試運營打下良好基礎。

試運行期間，1號線列車不僅僅是像前段時間那樣跑一小段走走停停，而是會全程奔馳，并在各個站點?？浚ＷC列車的準點率和停站時間達到規(guī)定標準。而且，試運行時，各崗位和部門人員都要就位，所有設備系統(tǒng)實現正常開放。

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1號線最快11月具備試運營條件

據市場星報報道 7月30日，合肥軌道交通1號線15對機車在珠江路車務段完成聯調聯試。市場星報、安徽財經網記者從合肥市軌道交通公司獲悉，8月1日開始1號線將按運行圖全線模擬試運行，到10月份完成22個大項、52個小項的試運行演練工作，屆時26對機車將全部交付，計劃11月份將完成全部評審工作，這也意味著屆時1號線即具備試運營條件。

地鐵1號線今起全線試運行

記者從合肥市軌道交通公司獲悉，8月1日開始，1號線列車將按運行圖模擬試運行。據相關負責人介紹，1號線試運行期間除駕駛人員和設備調試人員外，列車上一般不會有乘客，取而代之的是沙袋。通過不同重量的沙袋來模擬乘客的多少。“試運行并不是列車簡單地在線路上來回跑，主要通過試跑進行設備系統(tǒng)之間、人與設備系統(tǒng)的充分磨合，提升設備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，鍛煉人員的業(yè)務技能和故障應急處理能力。”

在列車試運行過程中，列車車輛和車輛基地、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風與空調系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電梯、屏蔽門等機械設備，都要做到正常安全運行。

最快11月具備試運營條件

從今年5月份開始，1號線全面啟動綜合聯調工作。按照《1號線綜合聯調工作總體方案》，1號線聯調共包含了5大類、27個大項、120個子項、數十萬個小項間的調試工作。目前，各專業(yè)相關設備點對點測試、運動測試、聯調測試和模式驗證等工作已基本完成。

8月1日開始，1號線列車將按運行圖模擬試運行，根據計劃，到10月份完成22個大項、52個小項的試運行演練工作。目前，1號線一、二期工程開通試運營評審項目已完成招標，有望11月份完成全部評審工作。

按照國家標準規(guī)定，每一條地鐵新線從建成到投入運營，必須空載試運行達到3個月，且不存在任何安全問題才能載客試運營。因此，若進展順利，合肥地鐵1號線最快有望在11月上旬具備試運營條件。而據合肥市軌道交通公司公布，計劃正式開通試運營時間為今年12月31日。