質(zhì)量好的產(chǎn)品靠什么來(lái)?最近一段時(shí)間，記者采訪了部分獲得“江蘇省省長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)”的企業(yè)，近距離感受“質(zhì)量”在企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展中的內(nèi)涵和意義。
全流程質(zhì)量管控，打造“鋼鐵俠”
在徐工集團(tuán)總部，最近從北京、上海、重慶、廣州、成都等地頻頻傳來(lái)喜訊：去年四季度以來(lái)，300噸級(jí)以上起重機(jī)批量交付儀式近百場(chǎng)，訂單額動(dòng)輒上億元。千噸級(jí)以上產(chǎn)品也頻頻交付，銷(xiāo)量以2019年同期3倍的增速增長(zhǎng)，千噸級(jí)全地面產(chǎn)品銷(xiāo)量是2019年同期的4倍。
徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記王民說(shuō)，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，不要說(shuō)為國(guó)爭(zhēng)光，就是企業(yè)能不能活下去都是問(wèn)題。從1999年開(kāi)始，“質(zhì)量”就成為徐工集團(tuán)謀市場(chǎng)、謀未來(lái)的關(guān)鍵詞。從實(shí)施全過(guò)程質(zhì)量責(zé)任可追溯管理、全面落實(shí)質(zhì)量職能和質(zhì)量責(zé)任，到全集團(tuán)導(dǎo)入精益六西格瑪管理模式，推進(jìn)“零缺陷”工程；從形成徐工特色的創(chuàng)新管理模式——XPS持續(xù)變革系統(tǒng)，再到提出“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的產(chǎn)品理念，隨之探索出一套管理模式……徐工集團(tuán)憑借對(duì)“質(zhì)量”的重視，在世界工程機(jī)械行業(yè)占據(jù)了一席之地。20多年來(lái)，徐工集團(tuán)出口海外收入增長(zhǎng)162倍，世界工程機(jī)械行業(yè)排名從1999年的第二十九位提升到2020年的第四位。
“產(chǎn)品質(zhì)量好不好，是員工素質(zhì)、企業(yè)素質(zhì)的體現(xiàn)，甚至是民族素質(zhì)的體現(xiàn)?！蓖趺裾f(shuō)。多年來(lái)，徐工集團(tuán)的研發(fā)投入強(qiáng)度始終保持在4.5%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！安恍枰指?，也不需要懼外，顛覆式創(chuàng)新就是要用核心技術(shù)改寫(xiě)競(jìng)爭(zhēng)格局?！睘榇?，徐工集團(tuán)在德國(guó)、美國(guó)、巴西布局3個(gè)研發(fā)中心、與供應(yīng)鏈企業(yè)成為創(chuàng)新“同盟軍”、上線(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做好客戶(hù)服務(wù)。
彌補(bǔ)質(zhì)量差距，關(guān)鍵在人
每天，上上電纜集團(tuán)的停車(chē)場(chǎng)都會(huì)在早上7點(diǎn)左右熱鬧起來(lái)，車(chē)主們都想找到一個(gè)離自己車(chē)間最近的車(chē)位。但是，也有幾名職工，有著讓人羨慕的固定停車(chē)位。岑永彪就是其中之一。今年35歲的他，是公司低壓電纜分廠護(hù)套工序模頭工，憑借著過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，他獲得“上上工匠”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，從而擁有了固定停車(chē)位。
不過(guò)，“上上工匠”這個(gè)稱(chēng)號(hào)并不是一勞永逸，而是要定期復(fù)評(píng)?！霸谏仙?，可以不做領(lǐng)導(dǎo)、不做干部，但是一定要做工匠?！鄙仙想娎|集團(tuán)董事長(zhǎng)丁山華說(shuō)，“認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)行業(yè)，鉚足了勁往高端走，必須依靠著扎實(shí)的質(zhì)量基礎(chǔ)?！惫緩?967年發(fā)展至今，具備了從220伏直至50萬(wàn)伏全系列電力電纜以及各類(lèi)特種電纜的生產(chǎn)能力，其中三代核電AP1000殼內(nèi)電纜填補(bǔ)了世界核級(jí)電纜領(lǐng)域空白，華龍一號(hào)殼內(nèi)電纜達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
每天，上上電纜要出2000盤(pán)電纜。在年過(guò)七旬的丁山華看來(lái)，如今廠房、裝備并不比國(guó)外差，彌補(bǔ)產(chǎn)品質(zhì)量差距的關(guān)鍵在人，需要“人的認(rèn)真程度、工作的主動(dòng)性、技能水平的不斷提升”。
上上電纜提出“四個(gè)人人”的理念，員工的每日工作量、質(zhì)量與績(jī)效均同步呈現(xiàn)在車(chē)間大屏上，一目了然。去年盡管受到疫情影響，但員工收入仍至少增長(zhǎng)10%，人均年收入至少10萬(wàn)元。
2017年至2019年，上上電纜的銷(xiāo)售收入實(shí)現(xiàn)每年翻一番，如今在全球行業(yè)排名第七。對(duì)此，丁山華說(shuō)，市場(chǎng)正在向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，上上電纜開(kāi)始享受質(zhì)量帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。
拼硬質(zhì)量，齒輪跑出“加速度”
奔馳、寶馬、奧迪、豐田等中高端汽車(chē)品牌的齒輪，大多來(lái)自江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司。
成立于1992年的太平洋精鍛，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)精鍛齒輪及其他精密鍛件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，產(chǎn)品以冷鍛齒輪為主。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，且鍛造業(yè)以熱鍛為主，太平洋精鍛始終沒(méi)有獲得更大的市場(chǎng)發(fā)展空間，虧損隨之而來(lái)，最高時(shí)虧損達(dá)900多萬(wàn)元。
即便如此，太平洋精鍛也沒(méi)有放棄冷鍛齒輪。原來(lái)，早在1994年，公司將一款齒輪產(chǎn)品提供給江西一家汽車(chē)制造企業(yè)，其外觀、精度、噪聲、平穩(wěn)性等指標(biāo)，與常用的日本進(jìn)口齒輪沒(méi)有明顯差別，而售價(jià)卻低了很多，不少汽車(chē)廠家慕名而來(lái)。就是這件事，讓太平洋精鍛堅(jiān)信，質(zhì)量好的產(chǎn)品一定會(huì)有市場(chǎng)。
憑著這樣的信念，虧損時(shí)期太平洋精鍛也沒(méi)有放棄對(duì)冷鍛齒輪的研發(fā)投入。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，公司迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，逐步扭虧為贏，市場(chǎng)也逐漸從微型車(chē)擴(kuò)展到轎車(chē)領(lǐng)域。起初，大眾汽車(chē)的歐洲研發(fā)中心專(zhuān)家不認(rèn)可太平洋精鍛的齒輪產(chǎn)品，僅愿提供30分鐘的見(jiàn)面時(shí)間。沒(méi)想到，隨著齒輪參數(shù)介紹逐步深入，專(zhuān)家的態(tài)度越來(lái)越認(rèn)真，見(jiàn)面時(shí)間從30分鐘變成了半天。隨后，這名專(zhuān)家專(zhuān)程來(lái)到泰州的太平洋精鍛公司考察，從成品倉(cāng)庫(kù)隨機(jī)拿了5個(gè)樣品送去檢驗(yàn)。3天后，專(zhuān)家對(duì)產(chǎn)品給出最終的認(rèn)可。從此，太平洋精鍛打動(dòng)了大眾汽車(chē)，開(kāi)始邁進(jìn)中高端汽車(chē)市場(chǎng)。
太平洋精鍛公司總經(jīng)理趙紅軍介紹，從1992年開(kāi)始，他們就不斷派人到日本、歐洲等地學(xué)習(xí)，并且回來(lái)要撰寫(xiě)報(bào)告進(jìn)行內(nèi)部交流。如今，公司三分之一的產(chǎn)品出口到美國(guó)、歐洲、東南亞等地。
在太平洋精鍛，人才是支撐、創(chuàng)新是動(dòng)力、投入是保證。該公司建立持續(xù)研發(fā)投入機(jī)制，保證資金及時(shí)到位、專(zhuān)款專(zhuān)用，研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入之比始終保持在5%左右。在人才方面，強(qiáng)化與國(guó)內(nèi)外知名高校院所合作，先后建成國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站，并與知名高校合作研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，形成了融技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)學(xué)研合作為一體的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。截至目前，太平洋精鍛擁有授權(quán)專(zhuān)利167件，發(fā)明專(zhuān)利37件，實(shí)用新型專(zhuān)利130件。(趙偉莉 洪葉)
