6月5日，國家鐵路集團和上海、江蘇、浙江、安徽一市三省政府共同在浙江省湖州市舉行滬蘇湖鐵路開工儀式，隨后江蘇在蘇州市吳江區(qū)召開滬蘇湖鐵路江蘇段開工建設(shè)動員會，長三角一體化發(fā)展重大項目·滬蘇湖鐵路建設(shè)由此從“規(guī)劃圖”轉(zhuǎn)為“施工圖”，標(biāo)志著打造“軌道上的江蘇”進入新階段。

　　精準(zhǔn)服務(wù)長三角一體化

　　滬蘇湖鐵路作為精準(zhǔn)服務(wù)長三角一體化發(fā)展的重大項目，連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區(qū)，東起上海市松江區(qū)，經(jīng)我省蘇州市吳江區(qū)，至浙江省湖州市，設(shè)計時速為350公里，正線全長約163.8公里，全線共設(shè)上海虹橋站、松江南站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站、湖州站等7個車站，其中，上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。江蘇境內(nèi)線路長約52.36公里。滬蘇湖鐵路由國家鐵路集團和上海、江蘇、浙江共同出資建設(shè)，投資估算總額約為380億元，其中江蘇段投資為88.46億元，建設(shè)工期為4年。

　　鐵路部門介紹，滬蘇湖鐵路在湖州與商合杭鐵路、寧杭高鐵銜接。今后，該鐵路通過與長三角城際網(wǎng)中的滬寧、泰錫宜、寧杭客專、通蘇嘉等線路銜接，將連接“環(huán)太湖經(jīng)濟圈”的無錫、蘇州、嘉興、湖州及常州，在蘇錫常嘉湖五市之間實現(xiàn)高速聯(lián)通，成為“環(huán)太湖軌道交通圈”的重要組成部分。

　　“這條鐵路的修建，填補吳江高鐵路網(wǎng)的空白。根據(jù)規(guī)劃，通蘇嘉甬、滬蘇湖兩條高鐵將在汾湖十字交會，必將推動吳江的城市形態(tài)發(fā)生重大變化，順勢崛起的高鐵新城，也將吸引更多優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源和高端商務(wù)資源落戶吳江。”吳江區(qū)委副書記、區(qū)長李銘說，吳江將積極融入長三角一體化發(fā)展規(guī)劃，進一步對接上海、浙江等地，共同描繪“生態(tài)互惠、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生活互補”的一體化發(fā)展藍圖。

　　“滬蘇湖鐵路是長三角城際軌道交通骨干線路，對進一步完善地區(qū)路網(wǎng)布局、推進長三角基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。項目建成后從蘇州吳江出發(fā)，約15分鐘就能到達上海虹橋或浙江湖州。”江蘇省鐵路集團董事長常青介紹，將高標(biāo)準(zhǔn)謀劃，會同蘇州市全力做好征地拆遷等工程協(xié)調(diào)保障工作，協(xié)調(diào)建設(shè)單位確保工程質(zhì)量安全、加快工程建設(shè)進度，按照工程建設(shè)需要及時籌措組織項目資本金，力爭使項目盡早建成、盡快發(fā)揮作用。

　　路網(wǎng)功能城際功能并重

　　滬蘇湖鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、城鎮(zhèn)密集、人口眾多，產(chǎn)業(yè)特征明顯，城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟聯(lián)系密切、人員往來頻繁，呈現(xiàn)出行頻率高、短途為主、出行目的多樣的鮮明特點，商務(wù)流、務(wù)工流、旅游流等各種城際間客流增長快速、需求強勁。

　　中鐵第四勘察設(shè)計院分析，滬蘇湖鐵路作為一條路網(wǎng)功能與城際功能并重的客運專線，既承擔(dān)上海至湖州沿線城鎮(zhèn)之間的城際客流，也兼顧長三角區(qū)域性跨線客流。據(jù)運量預(yù)測，本線城際客流將占總客流的48%左右，跨線中長途客流占總客流的52%。

　　東南大學(xué)博導(dǎo)過秀成教授認為，目前，長三角核心區(qū)與中西部地區(qū)的聯(lián)系主要集中在滬漢蓉通道和滬昆通道，而這兩個通道在長三角核心區(qū)的滬寧段和滬杭段，是長三角核心區(qū)經(jīng)濟最發(fā)達、人口和產(chǎn)業(yè)最為集中、用地最為緊張的地區(qū)。隨著長三角一體化的發(fā)展，長三角核心區(qū)發(fā)展空間將會非常有限。滬蘇湖鐵路的建設(shè)，不僅完善通道綜合運輸體系，緩解公路交通的壓力，而且形成長三角與中西部地區(qū)間新的鐵路客運通道，將會有效發(fā)揮長三角地區(qū)經(jīng)濟輻射和帶動作用，促進區(qū)域社會經(jīng)濟一體化發(fā)展。與此同時，滬蘇湖走廊也是一條旅游資源豐富型走廊，是長三角旅游資源最為集聚的地區(qū)之一，滬蘇湖鐵路可有效集聚沿線南潯、周莊、吳江、黎里的古鎮(zhèn)游和南太湖風(fēng)情游等旅游資源，形成一條具有江南水鄉(xiāng)特色旅游休閑線路，使沿線旅游經(jīng)濟成為新的增長點。

　　江蘇鐵路建設(shè)全面攻堅

　　鐵路是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的核心骨架和擴大有效投資的“硬核”力量。省交通運輸廳副廳長丁軍華介紹，江蘇鐵路事業(yè)已進入建設(shè)加速推進、短板加速補齊、路網(wǎng)加速構(gòu)建的高質(zhì)量發(fā)展期。目前，全省擁有鐵路總里程3550公里，其中高鐵1561公里，共有在建重點鐵路項目6個達1088公里。

　　面對新冠肺炎疫情嚴(yán)峻考驗，江蘇鐵路建設(shè)一手抓防控、一手抓復(fù)工，1-5月完成投資225億元，同比增加23%，計劃全年實現(xiàn)560億元投資目標(biāo)，再創(chuàng)歷史新高。

　　當(dāng)前，江蘇鐵路建設(shè)進入一體推進、全面攻堅新階段。

　　省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉表示，下一步，將堅決落實中央“六穩(wěn)”“六保”和高質(zhì)量發(fā)展決策部署，精心謀劃“軌道上的長三角”江蘇篇章，科學(xué)統(tǒng)籌高鐵、城際鐵路、市域市郊和城市軌道等多網(wǎng)融合發(fā)展，進一步優(yōu)化完善路網(wǎng)布局。精心繪就“軌道上的江蘇”藍圖，今年還將開工建設(shè)北沿江高鐵，力爭開工通蘇嘉甬鐵路和鹽泰錫常宜鐵路。同時，今年將建成滬通鐵路一期、連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通鐵路，到年底將新增高鐵600公里以上，鐵路里程超過4200公里，其中高鐵占比將首次超過一半，基本形成“軌道上的江蘇”主骨架，總體實現(xiàn)全省干線鐵路成環(huán)成網(wǎng)。圍繞全面落實《交通強國江蘇方案》，加快補齊“缺失段”、打通“瓶頸段”、暢通“微循環(huán)”，今年底將實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京2小時通達，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時通達。到“十四五”末，實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京1.5小時直達，其他設(shè)區(qū)市之間2小時通達。