2020年1月16日上午10時許，京杭大運河無錫段洛社LNG 加注站一個巨型液化天然氣儲罐順利吊裝成功，至此，京杭大運河江蘇段已經建成8個LNG清潔能源加注站。

　　大運河江蘇段是京杭運河中通航條件最好、航運功能最強、船舶通過量最大、航運效益發(fā)揮最為顯著的區(qū)段，同時大運河蘇北段還是國家南水北調東線工程的“清水廊道”，然而由于自然變遷、人文破壞、特別是受燃油船舶污染排放影響，大運河生態(tài)環(huán)境形勢嚴峻。

　　為保護、傳承、利用好這條“母親河”，江蘇交通運輸廳狠抓關鍵，首先從船舶動力“油改氣”入手，早在2009年就在全國率先強力推進內河船舶應用LNG清潔能源工作，被交通運輸部確定為“京杭運河江蘇段水運應用LNG綜合示范區(qū)”，同時堅持“LNG加注站建設與船舶新改建相配套”的原則，積極開展技術攻關，制定配套政策引導，逐步擴大LNG在內河船舶的應用，有序推進內河船用LNG加注站建設。截至目前，江蘇省內河LNG加注站規(guī)劃站點數量位居全國第一;已建的內河LNG船舶和加注站數量都位居全國第一。

　　那么，LNG清潔能源與傳統(tǒng)能源相比有何優(yōu)勢?

　　LNG(液化天然氣)具有運輸方便、排放清潔、使用成本低、安全性強等優(yōu)點，被世界各國公認為最清潔、安全的能源之一。但技術攻關是推廣船舶應用LNG的基礎，江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上局副局長楊海兵介紹，他們先后開展“柴油-LNG”混合動力改造、LNG單燃料動力船舶建造等技術研究和試點工作，為LNG的應用推廣提供有力技術支撐。

　　“鴻運2006”船東張家國表示，“與普通貨船相比，LNG動力船舶不僅節(jié)本，還能享受優(yōu)先過閘等優(yōu)惠政策;更主要的是燃油船舶對水體和空氣污染嚴重，油改氣能使水更綠、天更藍。燃油船煙囪冒出來的是黑煙，燃氣船冒出來的是霧狀水珠。”

　　從更實際的角度來說，河岸邊的船民常守住告訴記者，把船舶能源從燃油改成燃氣，小船一年至少節(jié)省燃料費用10萬元，大船節(jié)省20萬以上。

　　也正因此，江蘇交通運輸廳通過向交通運輸部、財政部積極爭取，財政部在印發(fā)的《內河船型標準化補貼資金管理辦法》等文件中，明確對新建改建LNG動力船，根據發(fā)動機主機總功率不同，全額由國家財政資金給予單船54萬元至140萬元不等的補貼。2015年，江蘇還配套出臺了使用LNG清潔能源船舶優(yōu)先過閘的政策，這兩項政策都有力調動了航運企業(yè)和船民參與LNG船舶新改建的積極性。

　　2017年，江蘇省交通運輸廳同省住建等部門聯(lián)合下發(fā)了《關于規(guī)范內河船用LNG加注站建設運行的指導意見》，對規(guī)劃選址、建設管理、運行管理等作了細化規(guī)定，為江蘇內河船用加注站建設提供政策保障。

　　2018年12月交通運輸部辦公廳和江浙滬皖三省一市共同印發(fā)的《關于協(xié)同推進長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》中明確提出，“2020年底前，長三角區(qū)域水上LNG應用實現明顯突破;《江蘇省推進京杭運河綠色現代航運發(fā)展實施方案》去年12月已經交通運輸部批復同意實施，其中在“綠色船舶專項行動”中把“統(tǒng)籌推進江蘇內河船舶應用LNG示范區(qū)建設，力爭形成規(guī)模效應”作為一項重要工作內容。

江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉

　　而江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉，則針對大運河燃油船舶對水體和大氣污染嚴重的實際，連續(xù)兩年在全國人民代表大會做了《關于強化資金政策支持推動內河船舶應用LNG清潔能源的建議》的提案。

　　有數據顯示，目前江蘇省已建成投入運營的LNG動力船舶共92艘、內河船用LNG加注站8座，分別占全國總量的1/3和1/2。通過實船運營抽樣跟蹤和監(jiān)測，我省新改建LNG動力船舶的發(fā)動機性能及運行工況、安全技術水平等均達到了預期的要求，目前均能正常運行，船舶排放的污染物明顯減少， 同時航行能耗約降低20%，每艏船舶比用油費用每年平均能節(jié)約10萬元，給船民帶來了很好的經濟效益, 許多航運企業(yè)和船民積極主動新建和改建LNG動力船舶 。

　　相關負責人還表示，當前江蘇水運行業(yè)應用LNG發(fā)展勢頭正好，但國家財政資金補貼政策已于2017年12月31日結束，新的政策至今尚未出臺。江蘇交通運輸廳正在積極爭取省政府能夠盡快研究出臺對應用LNG清潔能源的內河船舶予以一定比例的財政資金補貼、將LNG動力船舶優(yōu)先過閘政策亦或調整為優(yōu)先且免費過閘政策等，進一步調動我省航運企業(yè)和船東應用LNG清潔能源的積極性，力爭2021年底前在京杭運河江蘇段形成一定的規(guī)模效應。