人民網(wǎng)阜陽(yáng)12月1日電(陳曦 王銳)今天上午7:17分，京港高鐵商合段首趟列車(chē)G7787次從阜陽(yáng)西站出發(fā)，途徑穎上北、鳳臺(tái)南、淮南南、合肥，最終開(kāi)往上海虹橋站。13分鐘后，G7181次列車(chē)從亳州南站駛出，開(kāi)往上海虹橋。這意味著京港高鐵商合段正式載客運(yùn)營(yíng)。從今天起，安徽阜陽(yáng)、亳州告別不通高鐵歷史，兩市約1600萬(wàn)人可在家門(mén)口坐上高鐵。

　　在阜陽(yáng)西站，記者看到，首發(fā)列車(chē)為16節(jié)編組列車(chē)，盡管清晨的阜陽(yáng)只有4度，但還是有許多阜陽(yáng)市民特意趕早，專(zhuān)程來(lái)體驗(yàn)首趟列車(chē)。

　　列車(chē)以300公里的速度向南行駛。 17分鐘后，停靠在潁上北站，有不少乘客在這里下車(chē)，原來(lái)，許多阜陽(yáng)市民為了過(guò)把高鐵癮，購(gòu)買(mǎi)了阜陽(yáng)西—穎上北的短途票，劉陽(yáng)就是其中之一，29號(hào)中午，他就通過(guò)12306購(gòu)買(mǎi)了首發(fā)車(chē)車(chē)票，到了穎上后，他將做短暫的停留，再購(gòu)買(mǎi)返程高鐵票。劉陽(yáng)仔細(xì)地研究了阜陽(yáng)—上海的高鐵車(chē)次，他發(fā)現(xiàn)有部分列車(chē)從阜陽(yáng)到上海僅需3個(gè)半小時(shí)，比普速列車(chē)時(shí)間壓縮了一半以上。“我的父母現(xiàn)在在上海打工，高鐵開(kāi)通后，我去看他們就方便很多，今年春節(jié)，他們就可以乘坐高鐵回家了。”

　　據(jù)悉，京港高鐵商合段的開(kāi)通不僅結(jié)束了阜陽(yáng)、亳州不通高鐵的歷史，而且安徽也實(shí)現(xiàn)了市市通高鐵。亳州到合肥由原來(lái)的3個(gè)半小時(shí)壓縮到2小時(shí)左右，阜陽(yáng)到合肥由2個(gè)半小時(shí)壓縮在1個(gè)小時(shí)30分鐘內(nèi)。此外，前往南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地的時(shí)間，也較原普速列車(chē)壓縮一半以上。

　　同時(shí)于今天正式載客運(yùn)營(yíng)的還有鄭阜鐵路，該線路經(jīng)鄭州南站引出，入皖經(jīng)界首南、臨泉，在阜陽(yáng)西并入京港高鐵。

　　此次開(kāi)通的京港高鐵商合段，北起河南省商丘市，途經(jīng)安徽省亳州市、阜陽(yáng)市、淮南市，終至合肥市。該段沿線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽(yáng)西、潁上北、鳳臺(tái)南、壽縣、淮南南等 9 個(gè)車(chē)站，改建水家湖站，引入既有合肥北城站。

　　安徽承東啟西，連接南北，近年來(lái)，覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)加快形成。2008年合寧線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥首當(dāng)其沖，邁進(jìn)了D字頭的動(dòng)車(chē)時(shí)代;三年后，京滬全線正式通車(chē)，帶動(dòng)了沿線滁州、定遠(yuǎn)、蚌埠、宿州的交通發(fā)展;2012年，合蚌客運(yùn)專(zhuān)線接入京滬高鐵線，合肥到北京僅需4個(gè)小時(shí);2014年，合肥南站建成啟用，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵站，合肥走上了全國(guó)性綜合交通樞紐的舞臺(tái)。此后，合福、寧安、杭黃高鐵相繼開(kāi)通，安徽境內(nèi)的高速鐵路在過(guò)去10年里織線成網(wǎng)，四通八達(dá)，成為咽喉之地。據(jù)安徽省發(fā)改委數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，商合杭(商合段)和鄭阜高鐵運(yùn)營(yíng)后，安徽省高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1910公里，位居全國(guó)前列。