火車站售票窗口前，不見了黑壓壓的購票隊伍;旅客手拎簡單行李進站乘車，面帶微笑步履輕松……借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代化物流，春節(jié)返鄉(xiāng)也可以是輕松的旅途。

　　售票窗口排隊的人少了

　　23日，記者先后來到南京南站和南京站售票廳，發(fā)現(xiàn)售票窗口只有三兩個人在排隊，自助售取票機前排隊的人反而不少。

　　“南京站現(xiàn)有自助售取票機121臺，日均售票2300多張，取票近4萬張;南京南站現(xiàn)有自助售取票機131臺，日均售票5000張，取票7萬余張。”鐵路南京站售票車間工作人員季景根說，進入春運以來，自助售取票機“越來越忙”。

　　南京站高峰時曾同時開設(shè)30多個窗口售票，現(xiàn)在只保留十多個。售票員大都從窗口轉(zhuǎn)移到幕后——24小時不間斷服務(wù)的售取票機背后，一群“隱形”售票員更加忙碌。

　　在一排售取票機背后的房間里，9個月后將要退休的售票員王玲，正在奮戰(zhàn)屬于她的最后一個春運，確保每臺機器正常運行。王玲坐在電腦前，緊盯機器實時狀況，每隔幾分鐘，根據(jù)電腦信號提示，迅速起身去為其中一臺機器上款、清點錢款，或更換票卷，保證旅客順利購票、取票。“過去直接和旅客對話，現(xiàn)在主要和機器打交道。”王玲說，過去，春運期間售票窗口排隊的旅客會排到玄武湖邊，如今再也看不到黑壓壓的人，大家過年回家更輕松。

　　售取票機背后有“人”忙

　　“不要小看這張小小的車票，其科技含量越來越高。”王玲給不同編號的售取票機更換票卷前，要到票庫申請領(lǐng)取對應(yīng)的票卷。南京站售票車間黨支部書記唐睿解釋說，每一張票都是“唯一”的，雖然外觀一致，但各有特定編碼，要對應(yīng)唯一的票卷才能打印。

　　每月初，票庫人員要準確核算季度內(nèi)全站票據(jù)用量上報審核，審核后的票據(jù)在上海印刷發(fā)出。春運前，600多萬張票據(jù)，足足裝滿600箱，運送到南京站后，光清點上柜就要4名票庫人員連續(xù)奮戰(zhàn)一周。

　　南京直屬站共有7間票庫，每間100平方米左右的票庫里整齊地擺放著200組左右票柜，每個柜子約存放數(shù)千卷車票，每卷票分別有1000張車票。“按目前票價最高面額來算，一卷空白磁卡票卷價值不菲，工作中絕對不允許出現(xiàn)差錯，如果裝錯機器，就麻煩了。”唐睿說，就拿南京站來說，任一個窗口來申領(lǐng)票卷，票庫工作人員就是一臺“活電腦”，要迅速在幾百組票柜里找到對應(yīng)窗口、機器的編號票卷，反復(fù)核對“客貨票據(jù)領(lǐng)發(fā)單”上的“營業(yè)窗口”“票符”“起號”“止號”“實發(fā)數(shù)量”，出于安全考慮不能多發(fā)，從售票作業(yè)考慮也不能少領(lǐng)。

　　年貨大多靠托運回家

　　旅客李想帶著一個小手提箱，和他結(jié)伴的兩位同鄉(xiāng)同樣簡裝出行。

　　“不帶點年貨回家?”記者問。

　　“有啊，帶了洋河酒、鹵鴨、水產(chǎn)。”李想告訴記者，這些全交給車站行包車間了，“人到家，年貨也差不多到家了。”

　　記者走進南京站行包車間，只見打包分類等待發(fā)貨的年貨種類豐富，有禮品、酒水、特產(chǎn)、鮮貨等。鐵路南京站行包車間工作人員龐偉說，盡管全國各地時下都不缺商品資源，但乘客帶年貨回家的習(xí)慣始終未變。

　　春運開始，火車站行包車間頓時忙起來。“有電話要求上門取貨，有自己把貨送到柜臺辦理，有人索性直接把大行李箱也交給我們。”南京站行包車間黨支部書記索威介紹，這兩天運量是平時3倍，預(yù)計春節(jié)前3天會達到高峰。南京站行包車間針對“年貨”運輸制定方案，對中鐵承運的“年貨”貨物實行重點交接，專人負責(zé)，指定擺放倉庫專設(shè)的“年貨貨區(qū)”，行李員做計劃時會安排最近的直達車次，優(yōu)先裝車，并與列車行李員進行重點交接。對到達的“年貨”貨物同樣實行專門貨區(qū)存放，專人負責(zé)管理，及時通知旅客自行領(lǐng)取或送貨上門。

　　龐偉用行包掃描槍掃描一個包裝箱上的二維碼，立即顯示是高淳螃蟹，由南京發(fā)出，預(yù)計23日夜到達目的地蘭州。“與往年相比，今年的年貨貨物更高檔，包裝更精致，產(chǎn)品價值更高。”

　　記者從南京祿口國際機場獲悉，由牛羊肉、海鮮以及煙酒等組成的年貨大軍單日達到200噸，同比增長10%。申通、圓通、韻達、唯品會等快件運輸量較去年同期增長近五成，南京機場國內(nèi)出港快件日均超150噸。 (梅劍飛)