圖為11月12日，工人們在安裝玉蘭花燈。陳 儼攝

　　飛跨的橋身，矗立的群雕，典雅的花燈，無不透著一股堅固持久的自信美麗—— 11月底，隨著最先拆除的299盞玉蘭花燈重新完成安裝，南京長江大橋封閉整修工程臨近尾聲。這幾天，工人們正對大橋集中控制調(diào)試，為下個月通車做最后準備。

　　1968年通車以來，南京長江大橋已走過風雨五十載。從2016年10月至今，南京對大橋整體封閉整修，時間長達27個月，以一次脫胎換骨、修舊如故的維修，為大橋“慶生”，并開啟她的“新生”。

　　加固維修，

　　還大橋一副“錚錚鐵骨”

　　29日，記者驅(qū)車從幕府西路匝道駛上南京長江大橋，新鋪的瀝青路面上，車子開得又平又穩(wěn)，再沒有以往磕磕碰碰的經(jīng)歷，一路飛馳至江北引橋下，全程只有8分鐘。

　　“這樣的舒適和體驗，是因為瀝青路面之下，經(jīng)歷了一場‘由表及里’的加固維修，凝聚著數(shù)千工人兩年多的辛勞和汗水。”南京市公建中心副主任、南京長江大橋維修工程現(xiàn)場指揮部指揮長郭建說，大橋原混凝土橋面板全部更換為正交異性鋼橋面板，不再設置每30米一道的伸縮縫。

　　郭建介紹，大橋維修前，不僅傷痕累累，還有結(jié)構(gòu)隱患。原大橋公路橋面板采用250級陶粒鋼筋混凝土板，行車道板存在較多橫向、縱向、斜向裂縫及網(wǎng)狀裂縫。加之通行荷載遠超設計標準，橋面?，F(xiàn)擁堵，混凝土橋面板開裂、鋼縱梁下方砂漿墊層破損、脫落等橋梁“病害”日益加深，橋面坑坑洼洼，危及到下方鐵路行車安全，不少裂縫空洞處甚至能窺見下方深不可測的江水。

　　改造，首先要加固鋼縱梁，還大橋一副“錚錚鐵骨”。通過裂紋處理、材料加固，大橋維修加固了上千處的疲勞裂紋，橋梁結(jié)構(gòu)得到整體性加強。雖然結(jié)構(gòu)加固耗用上萬噸鋼材，可由于原來很重且易損的鋼筋混凝土板，換為堅固輕便的正交異性鋼橋面板后，橋面重量反而更輕了。鋼橋面板上新鋪瀝青精細配比，橋面變得平整，開車很是平順。

　　修舊如故，

　　反復試驗探尋原貌參數(shù)

　　南京長江大橋是公鐵兩用橋，橋高24米。在8層樓高的空中進行吊裝、搬運、焊接，下面每隔數(shù)分鐘就通行一列火車，施工組織難度可想而知。南京市公建中心龐建國處長介紹，此次封閉維修歷時27個月，搭建拆除棚架只能在火車運行的“天窗點”實施，單這項輔助工程就耗時1年。

　　“大橋就像一名傷病員，施工時包了五層紗布。”龐建國介紹，大橋棚架共分五層，不但3噸重物掉不下去，連焊接的火花也飛不出去，焊接的污水也滲不下去。

　　精益求精、周全細致的工匠精神，不但體現(xiàn)在大橋的棚架工程、基礎維修，還融入了橋頭堡、群雕等文物建筑整修，以及路燈、欄桿等輔助設施的修繕改造上。

　　郭建介紹， 2018年大橋被列入全國首批工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄，本身就是珍貴文物、南京城市地標，因此維修中修舊如故，不但整體風貌、色彩不能改變，紅旗雕塑、工農(nóng)兵群雕、橋欄浮雕、橋身標語等單體建筑，都在文保部門指導下設計，力爭原汁原味。

　　譬如，橋頭堡的水刷石外墻空鼓滲漏，水刷石是上世紀60年代最好的外墻工藝，維修人員先后進行了30多次配比實驗，才找到了和原外墻一致的參數(shù)。299盞玉蘭花路燈一一編號，拆解運送到恒溫恒濕倉庫，維修中路燈桿噴涂了三遍無色透明的納米級硅酸鹽養(yǎng)護修復增強劑，高壓鈉燈光源改為LED光源，不但原樣修復，還增強照明，21日晚亮燈調(diào)試，只見大江上一條光帶橫陳，把大橋映照得絢麗多姿。

　　文旅休閑，

　　大橋不可偏廢的功能

　　南京長江大橋是我國自行設計的第一座公鐵兩用橋。大橋通車30多年后，南京才建成長江二橋。如今，長江南京段已建成四橋兩隧，并規(guī)劃了24條過江通道。但南京城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長楊濤認為，由于大橋特殊的區(qū)位和價值，不只承擔重要交通功能，其歷史記憶、文化旅游功能更是不可替代。

　　“大橋維修前，日通車最高峰已達8.7萬輛，可見其跨江交通吸引力之強。”楊濤介紹，大橋和長江隧道、揚子江隧道都屬于“城內(nèi)橋(隧)”，但由于大橋處于城市中央，江南連接快速路城西干道和城市主干道中山北路、建寧路，江北對接最早開發(fā)的橋北片區(qū)，交通量一直居高不下。大橋封閉維修后，不但兩條過江隧道，甚至緯七路、繞城公路，早晚高峰擁堵厲害，可見大橋在南京跨江交通中的地位。

　　與大橋同步，大橋北路快速化改造工程也將于下月通車。屆時，驅(qū)車經(jīng)大橋可直抵江北大道，這樣南京主城區(qū)經(jīng)由“一橋兩隧”，跨江形成“日”字形快速交通網(wǎng)。但郭建提醒，大橋不僅是交通橋，還是文化橋、觀光橋，平時每天有很多游客上橋，慢車道還有一兩萬人次的交通量，“雖然大橋維修后足以應對飽和通車輛，還是應疏解交通，突出旅游休閑功能，讓大橋發(fā)揮綜合效益。”

　　為大橋“減負”，南京已在長江大橋兩側(cè)，一左一右開建了和燕路、建寧西路過江通道。其中建寧西路通道距離大橋僅2公里，將直接分流大橋車流。但楊濤認為，過江通道再多，也趕不上小汽車增長，要保護好大橋，一要江北加快配套、自成中心，二要公共交通優(yōu)先發(fā)展。

　　記者昨日離開大橋前，特地安步當車，但見江平水闊，江鳥低回，幕府山、八卦洲盡收眼底。大橋是南京唯一讓行人和非機動車通行的大橋，如果車流量不很大，游客、市民乘坐公交車、旅游大巴上橋，在橋頭堡、工農(nóng)兵群雕前拍照留影，憑欄欣賞江島、城市風光，那該是一幅多么美好的江橋休旅圖!