5月26日上午，在南京海事局的維護(hù)保障下，新加坡籍“艾奧尼克”輪從南京港新生圩港區(qū)緩緩開出，將漂洋過海前往巴西。這是南京首艘吃水達(dá)到11.6米的出港船舶，也標(biāo)志著南京港出港船舶吃水深度從11.36米提升至11.6米，在南京加快區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)上邁出堅(jiān)實(shí)一步。

在新生圩港區(qū)，記者眼前的藍(lán)白色“艾奧尼克”輪正停泊在碼頭，等待引導(dǎo)起錨。中鋼船代工作人員介紹，該船長229米、寬32.26米，共裝載來自安徽、湖北、江蘇三省的化肥5.7萬噸。

從南京港駛出吃水深度11.6米的海輪，這還是第一次。而今年1月15日，從巴西始發(fā)的運(yùn)糧船——“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了開埠以來進(jìn)港船舶最大吃水紀(jì)錄。一進(jìn)一出，南京港完成深水港的又一次升級(jí)。

南京海事局指揮中心副主任楊朝暉告訴記者，自南京市啟動(dòng)進(jìn)出南京港船舶吃水提升工作以來，南京海事局積極開展11.6米吃水船舶進(jìn)出南京港實(shí)船試驗(yàn)工作，1月15日以來，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。

上午9時(shí)一過，隨著碼頭工人將纜繩從纜樁上解開，大船在引導(dǎo)船引導(dǎo)下，緩緩駛離南京港。據(jù)介紹，為了保障“艾奧尼克”輪安全出口，開航前，南京海事局組織執(zhí)法人員對(duì)船舶關(guān)鍵性設(shè)備實(shí)施安全檢查，協(xié)調(diào)南京引航站資深引航員實(shí)施引航。開航后，南京海事局還抽派專人隨船，協(xié)調(diào)長江下游沿線海事部門實(shí)施全程跟蹤維護(hù)，調(diào)派南京港集團(tuán)拖輪全程吊尾隨船至江陰。通過全要素水上“大交管”信息化系統(tǒng)，輔助船舶決策。

吃水深度11.6米大輪的出港，再次展示了南京港作為江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港的輻射力和競爭力。據(jù)介紹，雖然只是提升了0.24米吃水深度，卻可多裝近1700噸化肥，為腹地企業(yè)大大節(jié)省了物流成本。

2018年，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，南京航道水深從10.5米提高到12.5米。至此，通航海輪從3萬噸級(jí)提高到5萬噸級(jí)，10萬噸級(jí)海輪可減載抵達(dá)，南京港由“河港”變?yōu)椤昂８邸薄?/p>

南京港是長江中下游地區(qū)唯一實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接的港口，是我國南北交通和江海運(yùn)輸、水陸換裝、水水中轉(zhuǎn)的重要樞紐。記者從南京海事部門了解到，11.6米吃水船舶實(shí)現(xiàn)在南京港常態(tài)化靠離泊，不僅顯著增強(qiáng)了南京港的硬實(shí)力，同時(shí)為南京進(jìn)出口貿(mào)易提供了強(qiáng)大的物流支撐，有力促進(jìn)南京經(jīng)濟(jì)的外向型發(fā)展，提升南京創(chuàng)匯能力。下一步，我市將繼續(xù)向“深”挖潛，加快推動(dòng)進(jìn)出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。

今年3月，《市政府關(guān)于加快推進(jìn)南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)的實(shí)施意見》正式發(fā)布，南京提出了近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)目標(biāo)。到2030年，我市基本形成功能完善的區(qū)域性航運(yùn)物流中心，南京港貨物吞吐量將從目前的約3億噸提升到3.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到500萬標(biāo)箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、創(chuàng)新高效”的區(qū)域性航運(yùn)物流中心，南京港貨物吞吐量達(dá)到4億噸。