從穿越農(nóng)花河、機(jī)場(chǎng)高速等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)到掘進(jìn)秦淮新河最淺覆土層，“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一次次挑戰(zhàn)工程極限，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程新紀(jì)錄。記者7日從市建委了解到，目前南京南隧道盾構(gòu)段已成功突破1000環(huán)大關(guān)，累計(jì)掘進(jìn)1027環(huán)約1843.2米，完成計(jì)劃總進(jìn)度的78.4%，為10月隧道貫通奠定基礎(chǔ)。

南京南隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的控制性項(xiàng)目，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，全長(zhǎng)14.442公里，隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)約2.4公里，其中下穿秦淮新河段約200米是全線施工難度最大、要求最高的區(qū)段。盾構(gòu)機(jī)穿越該節(jié)點(diǎn)時(shí)，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構(gòu)機(jī)直徑的三分之一，是目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)論證，創(chuàng)新采用“分期導(dǎo)流、半幅施工”的方案，保障下穿秦淮新河段盾構(gòu)施工安全高效推進(jìn)。盾構(gòu)掘進(jìn)前，項(xiàng)目部分兩次對(duì)秦淮新河半幅河道區(qū)域進(jìn)行清淤、換填和覆土加固，同時(shí)在隧道結(jié)構(gòu)上方施加壓重塊，為盾構(gòu)掘進(jìn)構(gòu)筑穩(wěn)固基礎(chǔ)。

針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間水情、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，項(xiàng)目采用直徑9.33米的“寧蕪號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、開挖控制、盾尾檢測(cè)等方面進(jìn)行有針對(duì)性的提升，積極應(yīng)用開挖倉(cāng)可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)智能技術(shù)，提高盾構(gòu)施工掘進(jìn)質(zhì)效。

“我們建立了水陸一體化智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，通過部署測(cè)量無人船、水面巡視艇等智能裝備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)河床形變及水位變化的全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)。這套系統(tǒng)為施工參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，保障了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜工況下的安全平穩(wěn)推進(jìn)。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目北起南京東編組站，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站，其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡(luò)線實(shí)施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實(shí)施外遷；古雄至蕪湖東段實(shí)施電氣化改造和平改立工程。

項(xiàng)目自2022年底全面開工，初步計(jì)劃2026年完成路基、橋梁等線下工程，2027年完成鋪軌和站改等工程。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，對(duì)于增強(qiáng)鐵路網(wǎng)靈活性，促進(jìn)鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。