7月11日上午，裝載137個(gè)集裝箱的“忠興圖南”輪從南京龍?zhí)陡鄢霭l(fā)前往上海洋山港。與以往不同的是，船上的包裝危險(xiǎn)貨物集裝箱到港后無須二次申報(bào)、開箱，實(shí)現(xiàn)“零待時(shí)”進(jìn)港。記者從南京海事局獲悉，這是南京至上海首次享受蘇滬“一單制”“一箱制”政策的航線，也標(biāo)志著該政策從“新三樣”延伸至其他品類包裝危險(xiǎn)貨物，每年可為南京周邊地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)降低綜合物流成本超千萬元，提升航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率超30%。

據(jù)了解，“忠興圖南”輪上裝載的貨物不僅包括“新三樣”船載危險(xiǎn)貨物，還有易燃液體等品類，這些貨物將從上海港出海，運(yùn)往墨西哥、馬來西亞、土耳其等國家和地區(qū)。

過去，蘇滬“一單制”“一箱制”政策僅適用于“新三樣”船載危險(xiǎn)貨物，其他包裝危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸只能采用傳統(tǒng)申報(bào)模式。這種模式下，貨物不僅在始發(fā)港需要申報(bào)、開箱抽檢，抵達(dá)目的地港后還需進(jìn)行二次申報(bào)和抽檢。煩瑣的手續(xù)和流程不僅增加了水路運(yùn)輸成本，降低了運(yùn)輸時(shí)效性，還導(dǎo)致許多水運(yùn)企業(yè)不得不選擇公路直拖至上海港。

南京海事局龍?zhí)逗Ｊ绿幒Ｊ卤O(jiān)管科科長包沐曦介紹，該政策實(shí)施后，南京港所有海運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱可實(shí)現(xiàn)“南京—洋山港”33小時(shí)直達(dá)、“南京—外高橋”25小時(shí)直達(dá)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和“零待時(shí)”進(jìn)港，可壓縮整體物流時(shí)效2—3天，單箱成本較公路運(yùn)輸節(jié)省超2000元。

去年9月，在江蘇海事局統(tǒng)籌推進(jìn)下，南京海事局與上海海事局建立“新三樣”貨物“一單制”“一箱制”水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸新模式，實(shí)施監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)，中轉(zhuǎn)港海事管理機(jī)構(gòu)非必要不再進(jìn)行集裝箱開箱檢查，有效解決了跨地域運(yùn)輸中存在的手續(xù)煩雜、審批周期長等問題。今年6月，南京海事局將該模式推廣至“南京—寧波”航線。

從7月11日起，南京港“一單制”“一箱制”水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸政策紅利從“新三樣”延伸至其他品類包裝危險(xiǎn)貨物，進(jìn)一步促進(jìn)了水運(yùn)物流提質(zhì)增效，增強(qiáng)了區(qū)域航運(yùn)競爭力。根據(jù)預(yù)測，在該政策的帶動下，南京至上海危險(xiǎn)品集裝箱箱量將增長20%，每年可為南京周邊地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)降低綜合物流成本超千萬元，提升航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率超30%。