春運(yùn)期間，南京動(dòng)車段合肥南動(dòng)車運(yùn)用所存車場(chǎng)內(nèi)，燈火通明，十余輛動(dòng)車組列車整齊?？?。幾乎每天凌晨12點(diǎn)半，90后地勤機(jī)械師李昕東都會(huì)準(zhǔn)時(shí)拿起手電筒、對(duì)講機(jī)，頂著寒風(fēng)，朝存車場(chǎng)走去。穿梭在一輛輛動(dòng)車組中間，爬上爬下，開展“防寒打溫”作業(yè)，保障列車春運(yùn)安全。

“防寒打溫”是鐵路系統(tǒng)的專業(yè)術(shù)語。結(jié)束一天線路運(yùn)行的動(dòng)車組，在經(jīng)過全面檢查維護(hù)后，統(tǒng)一停放在室外存車場(chǎng)，為第二天的運(yùn)輸任務(wù)待命。為防止夜間動(dòng)車組內(nèi)部的復(fù)雜管路被凍壞，需要有“打溫人”為停放的動(dòng)車組供電，開啟動(dòng)車組加熱系統(tǒng)，保障動(dòng)車組各設(shè)備部件時(shí)刻處于良好狀態(tài)。

“每當(dāng)?shù)蜏赜暄┍鶅鎏鞖鈦砼R，在氣溫低于零度時(shí)，類似于我們給汽車預(yù)熱，保障動(dòng)車組列車第二天正常運(yùn)行秩序。”李昕東告訴記者，春運(yùn)高峰期，他們每個(gè)人每天需要給五到六組動(dòng)車做“防寒打溫”，這樣的工作每小時(shí)每趟車就要重復(fù)一次，完全是徹夜不眠。

只見李昕東走到動(dòng)車組跟前，確認(rèn)車組號(hào)與防寒計(jì)劃相符后，立即前往受電弓所在車廂外，查看覆冰情況。隨后爬上車頭的駕駛室，插入動(dòng)車主控鑰匙，將制動(dòng)手柄置于“快速”位，熟練地操縱著平臺(tái)上的按鈕，全列車廂的燈迅速亮起來。調(diào)整好各系統(tǒng)后，開始對(duì)車廂和駕駛室開展升溫加熱。

隨后，李昕東走出駕駛室，開始一節(jié)一節(jié)巡視車廂。“主要是為了確保停放的動(dòng)車組列車管系、水系、電路能夠正常使用，確保車廂內(nèi)溫度始終在18℃以上，第二天列車可以正常發(fā)車。”

2014年，隨著合肥南站和合肥南動(dòng)車運(yùn)用所的啟用，李昕東在合肥南動(dòng)車運(yùn)用所已經(jīng)工作整整十年。雖然是90后，他防寒打溫的作業(yè)已經(jīng)非常熟練。時(shí)而在車廂巡視，時(shí)而爬進(jìn)車底。“看起來很枯燥，但是不能有半點(diǎn)松懈。”

不光動(dòng)車組，普速列車一樣少不了“打溫人”。長(zhǎng)三角唯一一趟“網(wǎng)紅”雙層列車車輛乘務(wù)長(zhǎng)楊拂曉告訴記者，出發(fā)前已經(jīng)看過天氣預(yù)報(bào)，車輛2月1日從淮北到蕪湖，預(yù)計(jì)氣溫會(huì)降到零度以下，這意味著他在蕪湖整晚都不能休息，需要進(jìn)行“打溫”作業(yè)，保障車廂溫度在5-10℃的同時(shí)，開展防脫防斷檢查。

合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 余佼佼