春運期間，南京動車段合肥南動車運用所存車場內(nèi)，燈火通明，十余輛動車組列車整齊?？?。幾乎每天凌晨12點半，90后地勤機械師李昕東都會準時拿起手電筒、對講機，頂著寒風，朝存車場走去。穿梭在一輛輛動車組中間，爬上爬下，開展“防寒打溫”作業(yè)，保障列車春運安全。

“防寒打溫”是鐵路系統(tǒng)的專業(yè)術語。結束一天線路運行的動車組，在經(jīng)過全面檢查維護后，統(tǒng)一停放在室外存車場，為第二天的運輸任務待命。為防止夜間動車組內(nèi)部的復雜管路被凍壞，需要有“打溫人”為停放的動車組供電，開啟動車組加熱系統(tǒng)，保障動車組各設備部件時刻處于良好狀態(tài)。

“每當?shù)蜏赜暄┍鶅鎏鞖鈦砼R，在氣溫低于零度時，類似于我們給汽車預熱，保障動車組列車第二天正常運行秩序。”李昕東告訴記者，春運高峰期，他們每個人每天需要給五到六組動車做“防寒打溫”，這樣的工作每小時每趟車就要重復一次，完全是徹夜不眠。

只見李昕東走到動車組跟前，確認車組號與防寒計劃相符后，立即前往受電弓所在車廂外，查看覆冰情況。隨后爬上車頭的駕駛室，插入動車主控鑰匙，將制動手柄置于“快速”位，熟練地操縱著平臺上的按鈕，全列車廂的燈迅速亮起來。調(diào)整好各系統(tǒng)后，開始對車廂和駕駛室開展升溫加熱。

隨后，李昕東走出駕駛室，開始一節(jié)一節(jié)巡視車廂。“主要是為了確保停放的動車組列車管系、水系、電路能夠正常使用，確保車廂內(nèi)溫度始終在18℃以上，第二天列車可以正常發(fā)車。”

2014年，隨著合肥南站和合肥南動車運用所的啟用，李昕東在合肥南動車運用所已經(jīng)工作整整十年。雖然是90后，他防寒打溫的作業(yè)已經(jīng)非常熟練。時而在車廂巡視，時而爬進車底。“看起來很枯燥，但是不能有半點松懈。”

不光動車組，普速列車一樣少不了“打溫人”。長三角唯一一趟“網(wǎng)紅”雙層列車車輛乘務長楊拂曉告訴記者，出發(fā)前已經(jīng)看過天氣預報，車輛2月1日從淮北到蕪湖，預計氣溫會降到零度以下，這意味著他在蕪湖整晚都不能休息，需要進行“打溫”作業(yè)，保障車廂溫度在5-10℃的同時，開展防脫防斷檢查。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼