兩張分屬于三里街機場和駱崗機場的手寫乘機憑證

60多年前運5飛機的發(fā)動機“活塞5”、中國民用航線上第一次有了自己研制的飛機——國產(chǎn)運7飛機首航紀(jì)念……從庫房里找出來的一批老物件，記錄了安徽民航發(fā)展史。3月19日，記者來到東航安徽分公司，了解這些“寶貝”背后的故事。

運5飛機“心臟”重見天日

“上世紀(jì)60年代，三里街機場再次擴建，新增了不少運5飛機，總數(shù)量達(dá)到了20架。”東航安徽分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，運5整機是南昌飛機制造廠生產(chǎn)的，螺旋槳來自河北保定，發(fā)動機則產(chǎn)自湖南株洲。這次從庫房里找出來，讓它們重見天日。

其中，發(fā)動機是飛機的“心臟”，眼前這個其貌不揚的“活塞5”就來自60多年前。那時候，東航安徽分公司前身還是中國民航第14飛行大隊，極少有地方航線，飛機主要也是執(zhí)行農(nóng)林漁牧業(yè)及工業(yè)科研、搶險救災(zāi)等任務(wù)。

那時候機場還在三里街，碎石跑道，飛機在上面滑動像在跳舞，晴天起降，下雨停飛。

兩張手寫的乘機憑證吸引了記者的注意，一張1973年，一張1979年，分屬于三里街機場和駱崗機場時期。

首架國產(chǎn)客機從駱崗機場首航

一個標(biāo)有“國產(chǎn)運7飛機首航紀(jì)念”的杯子引起了記者注意。據(jù)介紹，我國自20世紀(jì)50年代仿制生產(chǎn)了運5多用途運輸機之后，一直沒有開發(fā)新的運輸機。一直到1969年10月，運7飛機開始原型機試制。

運7飛機全機零件近1.7萬件，選用成品520項。其中，新成品246項，金屬材料2135項，非金屬材料769項；原型機的材料和機載設(shè)備全部立足國內(nèi)。全國有16個省市、380個廠所參與了運7飛機研制。1970年12月25日，運7飛機首飛成功。這是我國自行研制的第一代民用飛機。

1986年4月29日，運7飛機正式投入航線客運，首航儀式在合肥駱崗機場舉行。當(dāng)天上午10時10分，46名旅客和部分新聞工作者乘坐運7飛機從機場起飛；11時17分，飛機安全抵達(dá)上海虹橋國際機場，該機下午按時返回合肥。至此，國產(chǎn)客機正式投入航線客運，從而結(jié)束了由進(jìn)口飛機壟斷國內(nèi)航空客運的局面?？芍^是一個杯子背后記錄著一段歷史。

小皮包里隨身裝著軍用地圖

以前的飛機沒有現(xiàn)在先進(jìn)，維修保障中，許多常用的測試設(shè)備都是機務(wù)人員對照維修手冊自行制作的。

比如檢查飛機防撞燈故障的防撞燈測試儀，檢查電話故障的手提電話測試儀。比如發(fā)動機葉片有損壞，或者發(fā)動機溫度過高導(dǎo)致?lián)p傷，機務(wù)人員這時候就可以用上自行制作的光學(xué)內(nèi)窺鏡。記者了解到，現(xiàn)在的飛機檢查已經(jīng)非常先進(jìn)，像醫(yī)學(xué)上做CT一樣，發(fā)動機細(xì)微的內(nèi)部損傷都一清二楚。

“別看這個小皮包，以前里面裝的是軍用地圖。那時候飛機飛行要靠地面雷達(dá)引導(dǎo)配合軍用地圖使用，必須隨身攜帶。不像現(xiàn)在的飛行員，提包里除了證件之外，任務(wù)書、天氣情況等等都在 ipad里，非常方便。” 上述負(fù)責(zé)人告訴記者。

鑰匙鏈來自“退役”飛機蒙皮

記者在現(xiàn)場看到一個標(biāo)有合肥駱崗機場和A320字樣的鑰匙鏈，工作人員告訴記者，這是用飛機的蒙皮做的。

如今，合肥新橋國際機場客機大多數(shù)都是A320，全國陸續(xù)有一些空地運行時間達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的飛機“退役”，退役后的飛機真的都是去“飛機墳場”了嗎？

其實不是，龐然大物經(jīng)常會被“化整為零”，拆解單位拿到飛機拆解許可后，會將飛機一一拆解。飛機拆解屬于循環(huán)經(jīng)濟中的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目。近年來，退役飛機數(shù)量呈快速增長趨勢，如何利用好這些退役飛機，變廢為寶，是一項重要課題。一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用。

記者了解到，之前東航安徽分公司就拆解過數(shù)架飛機，利用蒙皮制作了一批鑰匙鏈當(dāng)文創(chuàng)產(chǎn)品。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼 文/攝 實習(xí)生 翁沈婷