杭州灣跨海鐵路橋中航道橋俯視效果圖

灌注施工現(xiàn)場(chǎng)。

記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，日前，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內(nèi)，杭州灣跨海鐵路橋中航道橋83號(hào)主塔墩首根樁順利灌注完成，中航道橋主塔樁基工程進(jìn)入全面施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋是省內(nèi)一座連接嘉興市和寧波市的鐵路橋梁，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對(duì)世界高速鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

據(jù)悉，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強(qiáng)沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。這座橋共設(shè)計(jì)7個(gè)橋墩、236根鉆孔樁，其中81號(hào)、82號(hào)、83號(hào)3個(gè)主塔墩是關(guān)鍵。此次灌注的是83號(hào)墩的50號(hào)樁，樁長(zhǎng)131米、孔深155.5米，整個(gè)灌注采用C40水下混凝土，采用下沉式儲(chǔ)料斗灌注方式，保證了施工的質(zhì)量和效率。

“為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到近450米，而要通過(guò)時(shí)速350公里高鐵，需要橋梁剛度大、變形小，保證列車高速通行時(shí)舒適、安全、平穩(wěn)?！贝髽蝽?xiàng)目組工作人員介紹，在風(fēng)大、浪高的環(huán)境下修建全長(zhǎng)近30公里的橋，還要減小對(duì)錢塘江涌潮的影響，保護(hù)錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對(duì)海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對(duì)于高速鐵路橋梁而言是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。

該項(xiàng)目工期5年，建成后將實(shí)現(xiàn)嘉興與上海、杭州、蘇州、寧波等長(zhǎng)三角核心城市“半小時(shí)高鐵圈”，有力推動(dòng)資金、人才、項(xiàng)目的協(xié)同共享，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、方便沿線百姓出行、推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。