隨著軌道交通8號(hào)線啟用，恢復(fù)正常通行的麗園北路完成優(yōu)化升級(jí)，本月正式加入“綠波帶”行列?！斑@條路天天走，感覺最近快了不少，才發(fā)現(xiàn)這里也啟用了‘綠波’?！泵咳胀ㄇ诒亟?jīng)此路的李先生切身感受到了速度的提升，在社交媒體上為寧波交警點(diǎn)贊。

“‘綠波帶’是對(duì)‘信號(hào)燈多點(diǎn)控制技術(shù)’的一種形象化表述。我們寧波在信號(hào)燈控制路口服務(wù)水平這方面，長(zhǎng)期保持全國(guó)領(lǐng)先?！睂幉ń痪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在轉(zhuǎn)化為實(shí)際的通行效率。

南環(huán)高架作為市民上下班的主要通道之一，一度面臨“堵堵堵”的難題。寧波交警對(duì)高架下面的環(huán)城南路進(jìn)行改造并啟用“綠波帶”，以此來平衡上下兩條道路的車流量。一經(jīng)啟用，就出現(xiàn)了“早高峰地面道路比高架快”的“稀奇事”。

市民王先生對(duì)此深有感觸。他說，在環(huán)城南路“綠波帶”啟用前，盡管知道高架車多，也只能去“添堵”。后來，他有了更多的選擇，“有‘綠波’后，地面道路通行速度快了，哪條不堵就走哪條?！?/p>

繼環(huán)城南路用“綠波”成功“加速”后，這一模式被陸續(xù)復(fù)制到機(jī)場(chǎng)路、北環(huán)路等主干道上。市民上下班的腳步因此“輕快”不少：在“綠波”的加持下，中心城區(qū)道路平均車速可達(dá)46公里/小時(shí)，其中主干道平均車速提升20%~30%。此外，中心城區(qū)擁堵指數(shù)下降約10%，早晚高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)明顯縮短。

寧波交警相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“綠波帶”不僅是甬城交通迭代升級(jí)的見證者，也是基層治理從經(jīng)驗(yàn)走向數(shù)據(jù)、從末端轉(zhuǎn)向源頭的縮影。

2013年，寧波中心城區(qū)首批14條“綠波帶”面世，至2016年時(shí)已擴(kuò)展到68條。在隨后的五年里，由于出行環(huán)境的不斷變化，原有的“綠波帶”難以適應(yīng)新形勢(shì)，效果逐步減弱。

這些年，隨著社會(huì)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，最新交管技術(shù)為“綠波帶”注入“智慧”實(shí)現(xiàn)效能躍遷。如今的道路，變得更加“聰明”，能根據(jù)實(shí)際車流及時(shí)調(diào)整“綠波”車速。并且，每段路還不一樣，減少了“斷點(diǎn)”，為有限的交通資源插上高效運(yùn)轉(zhuǎn)的翅膀。

今年，“綠波帶”建設(shè)再次被列入寧波市民生實(shí)事項(xiàng)目。寧波交警部門再接再厲，將交通設(shè)施管理理念由“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)投放”，優(yōu)先保障交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)治理，持續(xù)優(yōu)化、新增一批“綠波帶”，進(jìn)一步推動(dòng)“綠色長(zhǎng)龍”快速成型、“智慧路網(wǎng)”格局加快形成。

寧波交警給出的數(shù)據(jù)顯示：截至目前，全市已建成“綠波帶”366條，總里程近960公里。其中，中心城區(qū)就有159條，總里程近330公里，已覆蓋過半的信號(hào)燈交叉口。眾多“綠波帶”交織在一起，由“線”變“網(wǎng)”，東部新城、南部商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)市民率先享受這一交通出行“紅利”。

為民服務(wù)的初心，正轉(zhuǎn)化為萬(wàn)千出行者可感可及的幸福。民意調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超80%的駕駛員對(duì)“綠波帶”效果表示滿意，尤其是通勤族反饋“堵車焦慮”減少?！吨袊?guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，今年一季度，我市“交通健康指數(shù)”蟬聯(lián)全國(guó)同類城市榜首。