我是一根1910年制造的老鋼軌，跨越了兩個世紀(jì)，從德國漂洋過海來到合肥，和安徽省自主設(shè)計、修建的第一條鐵路結(jié)緣。最近合肥工務(wù)段三十埠基地在翻修大院時，再次發(fā)現(xiàn)6根“我的兄弟”，它們出生于上世紀(jì)30年代，也來自老淮南線。今天邀請你一起聽聽我們的故事。

“1910”字樣及德國制造公司的英文名清晰可見

最近發(fā)現(xiàn)的1933年日本產(chǎn)鋼軌

淮南鐵路基石（資料圖）

淮南鐵路上通行的列車（資料圖）

114歲鋼軌的獨(dú)家記憶事

在合肥工務(wù)段陳列室，一個個鐵路老物件在安靜的燈光下輕鳴著，緩緩訴說著它們的獨(dú)家“鐵路記憶”。今天邀請你們一起，聽聽114歲我的故事。

出生于1910年的我，是陳列室里距今時間最長、最有文物價值的“大哥大”。看我身上，“1910”字樣及德國制造公司的英文名清晰可見。要知道，目前中國國家博物館收藏最早的鋼軌是1900年膠濟(jì)鐵路上的，我只比他們晚了十年。

在2015年我被鐵路工人們在淮南鐵路九龍崗站附近的老煤礦專用線下發(fā)現(xiàn)，身上特有的標(biāo)記讓大家覺得是發(fā)現(xiàn)了寶貝，將我?guī)Я嘶厝ァ?/p>

他們發(fā)現(xiàn)我時，已經(jīng)是銹跡斑斑。于是，對我進(jìn)行了除銹、除濕等一系列“美容”保養(yǎng)，方才重新煥發(fā)了昔日光彩。

我曾在淮南鐵路上“服役”大半生

我的大半生和安徽第一條自主設(shè)計、建設(shè)的鐵路——淮南鐵路緊密相連，我也曾在這條鐵路上“服役”多年。

上世紀(jì)20年代末，國民政府在淮南經(jīng)營開發(fā)煤礦，起先煤炭是先經(jīng)由淮河水運(yùn)運(yùn)至蚌埠，再轉(zhuǎn)由津浦鐵路運(yùn)至浦口，這樣下來，第一運(yùn)費(fèi)繁重，第二路途遙遠(yuǎn)。于是時任國民政府建設(shè)委員會委員長的張靜江提議，在淮南修建鐵路。

淮南鐵路，始自淮南市田家庵區(qū)，終止于蕪湖市鳩江區(qū)裕溪口，全長214公里。1933年冬季開始勘測，1934年6月正式開工，1935年底全線竣工，1936年1月1日正式通車，全線耗資450萬，為當(dāng)時國際上造價低，建設(shè)速度最快的鐵路之一。

最讓我欽佩的是，淮南鐵路從勘測、設(shè)計、施工到最后的運(yùn)營管理，全部由中國人自己完成。

說起老淮南鐵路，合肥人并不陌生，從北二環(huán)到鐘油坊之間，10余公里的老淮南鐵路一度穿城而過，與多條主次干道相交形成道路交口，成為老合肥人火車擋道的記憶。

聽說，那時候采用我是迫不得已，那時候的中國沒有自主制造能力，鋼軌都只能靠進(jìn)口。

1938年，日本侵占淮南。隨后淮南鐵路全線淪陷，我坎坷的下半生就此開始。日軍為加快掠奪煤炭資源，將水家湖至裕溪口軌道拆除移建為水家湖至蚌埠鐵路支線，以與津浦線接軌。同時又在鐵路沿線、車站附近建造碉堡，以控制鐵路線，維持軍需運(yùn)輸。

1945年8月日本戰(zhàn)敗投降前夕，我的同胞們再次慘遭日本人的大肆破壞，整個淮南鐵路僅剩田家庵至水家湖間27公里線路。一直到1949年1月，隨著淮南、合肥、巢縣等地的相繼解放，淮南鐵路從此回歸。

1949年1月21日，合肥地區(qū)解放，隨人民解放軍南下的鐵路釘?shù)狸?duì)緊急搶修國民黨潰敗時破壞的鐵路，命途多舛的淮南線開始逐段恢復(fù)通車。

“再就業(yè)”見證中國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展

可能很多人會好奇，為什么1910年出生的我，會出現(xiàn)在1935年竣工的淮南線上。原合肥工務(wù)段重點(diǎn)維修二車間黨支部書記張衛(wèi)國回憶說，為了節(jié)省成本，加上技術(shù)不到位，采購了大量來自英國、比利時、德國等國淘汰下來的鋼軌?？磥砦仪鞍肷€在國外待過不短的時間，再漂洋過海才來到淮南線的。

改革開放以后，合肥工務(wù)段對淮南線線路質(zhì)量進(jìn)行全面提升。2000年11月，淮南復(fù)線全面開通。

回望我波瀾起伏的一生，曾歷經(jīng)數(shù)次特大洪水侵襲，記憶中總有一些人逆行而上，護(hù)我周全。印象最深刻的是1991年的夏季，合肥大雨滂沱。面對肆虐的洪水，我看到鐵路人臨危不懼，迎難而上，連續(xù)作戰(zhàn)，用血肉之軀為我和我的同胞筑起了抵御洪水急流的銅墻鐵壁。

時光荏苒，鐵路邁向了大提速大發(fā)展的新階段，德國造37軌早已成為過去，鋼軌制造技術(shù)也隨之迭代升級，家族國產(chǎn)化的P50、P60鋼軌相繼登上了歷史舞臺。他們材質(zhì)優(yōu)、力學(xué)性能好，能夠適應(yīng)不同運(yùn)營條件下的需要?？粗茨翔F路線路設(shè)備狀態(tài)全面提升，運(yùn)能運(yùn)力得到充分釋放，我感到無比欣慰。

如今高鐵時代快速發(fā)展，我國第一條有砟高速鐵路滬蓉線（合寧段）開通運(yùn)營已16年，一年多前，合肥工務(wù)段還專門第一次在有砟高鐵開展大機(jī)清篩，為今后的高鐵大修積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

老驥伏櫪，志在千里。百歲的我欣然接受邀請，來到燈光下，開始“退役”后“再就業(yè)”，以另一種方式見證中國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼文/圖 通訊員 劉振華