1月31日上午8:43分，一輛藍(lán)白相間涂裝的雙層列車從合肥站準(zhǔn)時發(fā)車，2小時后抵達(dá)當(dāng)天的首個目的地蚌埠站。這趟K8418次列車是長三角唯一的一趟雙層普速客車，由于今年春運(yùn)客流量迅速上升，已經(jīng)停運(yùn)數(shù)年的“爺爺輩”火車限時回歸，再次登上春運(yùn)舞臺。而本次春運(yùn)結(jié)束，它很可能徹底“退役”，成為絕版。
“網(wǎng)紅車”車票不到動車高鐵一半
藍(lán)白相間的涂裝，清新的顏色，被“火車迷們”親切地稱呼為“那一抹靚麗的湖藍(lán)色”。當(dāng)天上午8:20分許，記者跟隨旅客一起，登上這趟25K型雙層列車。
雙層列車并不像我們想象的是普通列車兩倍高，而是車底比普通列車低很多，從而提升內(nèi)部空間。進(jìn)入車廂后就能看到樓梯，從樓梯通往上層。從上層車窗向外望去，一路的麥田、蔬菜大棚，視野非常不錯。
60多歲的張大爺是宿州人，和老伴一起從合肥趕回去過年，拎著大包小包上車后，習(xí)慣拿出老式隨身聽，站在樓梯口聽上幾段評書。
5歲半的施云淼幼兒園放假后，和大姑一起，回蚌埠老家過年。隨著列車開行，她喜歡趴在窗戶邊，看著窗外的風(fēng)景。
隨著動車組列車大量開行，雙層普速客車在全國都已經(jīng)很少見到，而保留出廠原始涂裝的更是少之又少。這趟車也是妥妥的“網(wǎng)紅車”，從合肥站開始，就有不少人拿著相機(jī)或者手機(jī)拍照。
從北京回老家蚌埠的姜正昊特地繞道合肥，來給這趟“網(wǎng)紅車”拍照。
15歲的江振宇還是初中生，一個人從重慶趕過來拍照打卡。說起這趟車的背景，說起來頭頭是道。
“這幾天經(jīng)常有‘火車迷’來拍照，有從遼寧過來的，還有從內(nèi)蒙過來的。這趟車因?yàn)榻?jīng)過蚌埠、蕪湖等地，車票不到動車高鐵一半，有不少大學(xué)生乘坐。”列車長付紀(jì)文告訴記者。
來得最早走得最晚
雙層列車靠柴油發(fā)電
隨著旅客陸續(xù)登車，車輛乘務(wù)長楊拂曉和杜慶偉、徐杰等同事一起，做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。實(shí)際上早在1月31日凌晨4點(diǎn)，他們的工作就已經(jīng)開始。在合肥車輛段對列車下部走行和上部設(shè)施進(jìn)行全面檢查后，乘務(wù)員們跟車來到合肥站。
“列車所有設(shè)備，包括車門、電茶爐、消防器材、桌椅等，可以說是從上到下，從里到外，都需要定期巡視。”今年56歲的楊拂曉入路已經(jīng)有30年，有一半的時間生活在列車上，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車、動車和高鐵，見證了鐵路的飛速發(fā)展。
“我們都是來得最早的，走得最晚的。像這趟車最后到合肥是下午3點(diǎn)多，我們忙完到家得晚上八九點(diǎn)了。接下來寒潮到來，整晚我們都得待在車上，對設(shè)備檢查。為了防止車廂水凍上，還得進(jìn)行防寒打溫工作。”楊拂曉一邊走進(jìn)配電室一邊說。
和一般的動車組列車由電力牽引供電系統(tǒng)供電不同，雙層列車還得靠柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電。記者跟隨發(fā)電車乘務(wù)員杜慶偉爬上發(fā)電機(jī)房，撲面而來的是熱浪和巨大的噪音。“這里是整列車的‘心臟’，列車所有的動力和用電都來自這里。我們需要提前一個小時發(fā)電車起機(jī)，每節(jié)車廂都要啟動開關(guān)供電，平均一個小時巡視一次。非高峰期整個一趟下來，大概要燒1200-1500升柴油。”
“爺爺”輩雙層列車春運(yùn)限時回歸
說起雙層列車，要回溯到上世紀(jì)90年代，鐵路部門為了緩解鐵路客運(yùn)緊張狀況而研制，可謂是動車組列車的“爺爺”輩。那時候雙層列車型號之多，種類之繁，幾乎配屬了中國各大鐵路局，甚至一度成為各鐵路局的標(biāo)桿王牌列車，也是很多上了年紀(jì)人的“春運(yùn)記憶”。
記者乘坐的這趟25K型雙層列車曾一度在上海、寧波、亳州等地“服役”。2013年停運(yùn)，2017年12月28日到19年12月29日在T7788次列車上短暫復(fù)出。時隔近5年，限時回歸，登上春運(yùn)舞臺，預(yù)計3月中旬停開。
和一般的列車終點(diǎn)站只有一個不同，這趟列車從合肥開往淮北后還會變換車次，淮北開K8417次、蕪湖開K8412/3次、連云港東開K8414/1次。票面車廂后有“上”或“下”的標(biāo)記，即代表是上層或下層。
“雙層硬座車廂定員148人，比普通列車多出約四分之一，旅客上客多，行李多，我們列車員勞動強(qiáng)度也比普通列車要大。”記者跟隨付紀(jì)文從車頭到車尾例行巡視，來回上下樓梯，一圈下來已經(jīng)滿身是汗。
也正是因?yàn)樾枰獊砘厣舷聵翘?，大家熟悉的小推車也無法使用，售貨員鄭海森需要提著十來斤的籃子爬上爬下，向旅客售賣商品。
那為何還要開行雙層列車呢？
“春運(yùn)開始以來，客流迅速上升，為了滿足客運(yùn)需求，合肥車輛段充分挖潛，把停運(yùn)的雙層旅客列車進(jìn)行全面整修，投入到春運(yùn)工作中去。”合肥運(yùn)用車間總支副書記何昭君表示，高鐵不足普客補(bǔ)，合肥車輛段作為長三角地區(qū)唯一的普速客車車輛段，春運(yùn)期間，在圖定 39 組旅客列車的基礎(chǔ)上增加 26 組臨客。截至目前，合肥車輛段共計整備客車1239 輛。
合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼 通訊員 潘薇
