2024年3月18日，航拍合肥東站
今年是中歐班列（合肥）奔跑的第十個(gè)年頭。十年里，合肥不斷提升物流立體大通道建設(shè)水平，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力合肥企業(yè)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
中歐班列（合肥）
十年跑出“加速度”
3月18日中午，合肥北站物流基地內(nèi)，調(diào)車指導(dǎo)朱仁超剛完成一列中歐班列（合肥）的發(fā)運(yùn)工作，下午還將繼續(xù)配合另外一列的發(fā)運(yùn)。2列載有轎車成套散件和螺栓等貨品，分別經(jīng)阿拉山口前往哈薩克斯坦的多斯特克和經(jīng)二連浩特到俄羅斯港口吉洪諾沃。
“當(dāng)年第一趟開行的時(shí)候我就在現(xiàn)場(chǎng)，那時(shí)候基本上所有人都沒有想到，從開行之初一個(gè)月1-2列到現(xiàn)在平均每天2列，中歐班列（合肥）開行總量會(huì)不斷翻番，如今已經(jīng)成為華東地區(qū)貨物的集散地。”朱仁超從中歐班列（合肥）2014年第一趟發(fā)車就在合肥北站工作，見證了中歐班列（合肥）跑出“加速度”。
朱仁超拿著當(dāng)天的運(yùn)輸計(jì)劃表告訴記者，開年到現(xiàn)在，大家一直處于忙碌模式。從去程的“合肥產(chǎn)”“安徽造”的汽車、光伏儲(chǔ)能、集成電路、家用電器等產(chǎn)品，到回程的俄羅斯木材，德國(guó)的咖啡炒焙機(jī)、鉸鏈、玻璃纖維軟管等，貨品也越來越豐富。
合肥北站物流基地并非中歐班列在合肥的最后一站，裝載貨物的列車馬上回拉到合肥東站，作為合肥地區(qū)最大的編組站，中歐班列（合肥）在這里集結(jié)，通過編組場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)——在“駝峰”對(duì)列車解體，重新編組后，再啟程前往信陽(yáng)北站。貨物在信陽(yáng)北站再和外局列車重新編組，換火車頭，駛向萬(wàn)里之外。
“看，這個(gè)是運(yùn)輸成品車的，這個(gè)敞篷的是運(yùn)輸散貨的。”站在高處，合肥東站黨總支副書記張堅(jiān)指著從“駝峰”解體的列車告訴記者，合肥東站日均辦理貨運(yùn)量在1.6萬(wàn)輛，單日最高突破2萬(wàn)輛，包括中歐班列（合肥）在內(nèi)，貨運(yùn)量都有較大增幅，可以說是從合肥發(fā)往全球。價(jià)格是航空的1/5，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/4，新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”，已成為新型國(guó)際運(yùn)輸方式。
24小時(shí)保障
大大提升貨物運(yùn)輸效率
“中歐班列（合肥）我們是24小時(shí)保障，基本上每天有15個(gè)人在現(xiàn)場(chǎng)，一天2列要開出100多輛。”合肥北站副站長(zhǎng)王翔宇表示，合肥北站對(duì)于中歐班列（合肥）的保障也是精確“卡點(diǎn)”的。
在合肥車務(wù)段調(diào)車大廳，機(jī)務(wù)、車務(wù)、貨運(yùn)等多部門聯(lián)勞協(xié)作，集中管理，作業(yè)合署辦公，發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)場(chǎng)協(xié)調(diào)當(dāng)場(chǎng)解決后，目前中歐班列（合肥）調(diào)車機(jī)利用率已經(jīng)從以前的70%-80%提升到90%以上。而“鐵路快通”模式通關(guān)的班列，更是可以節(jié)省約20個(gè)小時(shí)通關(guān)時(shí)間，縮短1-2天的在途時(shí)間，大大提高貨物運(yùn)輸效率。
穩(wěn)定、高效、低成本，這些看得見的優(yōu)勢(shì)讓越來越多的合肥企業(yè)認(rèn)可中歐班列，也讓中歐班列與合肥產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系越來越緊密，如今中歐班列（合肥）已成為合肥企業(yè)向歐亞各國(guó)出口的重要途徑，江淮、美的等企業(yè)都已成為中歐班列（合肥）的穩(wěn)定伙伴，而中歐班列（合肥）運(yùn)輸貨品結(jié)構(gòu)也逐漸從小商品、衣物、日用品等轉(zhuǎn)變?yōu)榧译?、光伏、汽車等高附加值產(chǎn)品。
多式聯(lián)運(yùn)
解決“最后一公里”難題
如果說中歐班列（合肥）打通了合肥向西出口大通道，那么鐵海聯(lián)運(yùn)班列則進(jìn)一步助力合肥以多通道、多式聯(lián)運(yùn)模式書寫“借船出海”開放文章。
和去年堆滿集裝箱不同，記者發(fā)現(xiàn)合肥北站物流基地內(nèi)集裝箱少了不少。“一部分去派河港鐵路物流基地了，旁邊的合肥國(guó)際陸港一期也有箱子。”王翔宇告訴記者。
合肥派河港位于江淮運(yùn)河中心段，通過合裕線航道可以實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海，也是江淮運(yùn)河上的第一座集裝箱碼頭。以合肥派河港鐵路物流基地為例，作為合肥立體聯(lián)動(dòng)物流體系中的重點(diǎn)工程，將鐵路貨場(chǎng)功能前移至港口，通過多式聯(lián)運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)鐵路與水運(yùn)、公路的有效銜接，解決合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和合肥市制造企業(yè)物流運(yùn)輸“最后一公里”難題。
相較之前由距離超20公里的合肥東站、合肥北貨場(chǎng)發(fā)運(yùn)貨物，市內(nèi)短駁費(fèi)用降低60%以上。如今打造的海鐵精品班列，已經(jīng)穩(wěn)步提升至一天三班，全力保障了鐵海聯(lián)運(yùn)物資運(yùn)輸。
“派河港物流基地規(guī)劃停車道達(dá)105條，為商品車提供了1050臺(tái)存儲(chǔ)容積。2條標(biāo)準(zhǔn)半列線路，可以一次性裝29車，有效保證了我們?nèi)昭b2列58車的運(yùn)輸需求。”中鐵特貨物流股份有限公司上海分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高效、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，企業(yè)獲得了安徽大眾、蔚來、江淮等周邊潛在客戶的關(guān)注，為運(yùn)輸業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
合肥鐵路物流中心數(shù)據(jù)顯示，派河港站鐵路物流基地去年年底開通運(yùn)營(yíng)后，通過多式聯(lián)運(yùn)的方式實(shí)現(xiàn)鐵路與公路、水路的有效鏈接。截至3月10日，該貨運(yùn)站累計(jì)裝車8808車，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入0.567億元，其中成品車運(yùn)輸一直是熱門。
物流平臺(tái)上線
訂艙信息“一網(wǎng)打盡”
合肥市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，合肥市不斷加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，推動(dòng)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，構(gòu)建公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展；加速推進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)兩?jí)，加快完善水路集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)布局，深化上海港、寧波港及沿江重要港口合作，提升通江達(dá)海能級(jí)。
在合肥港國(guó)際集裝箱碼頭（以下稱“南淝河港區(qū)”），不僅開啟了合肥港口與上海洋山港之間“無需換乘、一船通達(dá)”的新階段，俄羅斯進(jìn)口貨物鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道也已搭建，滿足合肥中歐班列（俄羅斯方向）業(yè)務(wù)需求。與水路中轉(zhuǎn)相比，直達(dá)運(yùn)輸將使港口裝卸次數(shù)減少2次，運(yùn)輸時(shí)間也大大縮短，極大地提升了貨物運(yùn)輸時(shí)效性。
南淝河港區(qū)也更加智慧化，目前已經(jīng)完成4臺(tái)場(chǎng)橋全自動(dòng)化升級(jí)改造，余下2臺(tái)正在實(shí)施中，目前項(xiàng)目整體進(jìn)度完成90%左右；預(yù)計(jì)4月完成全部項(xiàng)目改造，屆時(shí)南淝河港區(qū)將成為中國(guó)內(nèi)河第一家堆場(chǎng)全自動(dòng)化、第一家無人自動(dòng)駕駛與人工駕駛混合運(yùn)行試點(diǎn)港口。
記者了解到，合肥物流服務(wù)平臺(tái)也已經(jīng)上線，訂艙和各類信息“一網(wǎng)打盡”。各企業(yè)不僅可以清晰地看到中歐班列、公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)等情況，直接按照啟運(yùn)地、目的地等信息訂艙，還可以在合肥智慧物流一張圖上，直觀地看到中歐班列運(yùn)行動(dòng)態(tài)、船舶水運(yùn)航線、貨運(yùn)量以及發(fā)貨品類統(tǒng)計(jì)等信息。
合肥通客戶端- 合報(bào)全媒體記者 余佼佼/文 張雨瑤/攝 通訊員 張婷婷
