3月16日，在北汽藍(lán)谷麥格納車(chē)間里，下產(chǎn)線不久的極狐阿爾法S5正在進(jìn)行評(píng)審，它們宛如新生的精靈，熠熠生輝。這些精靈即將出發(fā)前往北京，亮相北京車(chē)展，作為全新車(chē)型與大眾見(jiàn)面。

這個(gè)春天，“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)熱詞；這個(gè)春天，極狐全新車(chē)型即將面世。藍(lán)谷麥格納工程師告訴記者，極狐阿爾法S5誕生過(guò)程中，突破、創(chuàng)新、智能都是關(guān)鍵詞，在此過(guò)程中，新質(zhì)生產(chǎn)力無(wú)疑讓這個(gè)新生精靈更加耀眼。

“阿爾法S5整車(chē)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)架構(gòu)?！闭劶皠?chuàng)新之處，工藝工程師拋出了其中一個(gè)亮點(diǎn)，“可以理解為在汽車(chē)上布置了網(wǎng)線，優(yōu)化電氣架構(gòu)，通訊速率和通訊穩(wěn)定性都得以換代升級(jí)?！鄙?jí)后，一輛車(chē)就是一個(gè)局域網(wǎng)，這樣一來(lái)，大量信息和數(shù)據(jù)都能在短時(shí)間內(nèi)傳輸，真正實(shí)現(xiàn)“人車(chē)互聯(lián)”“智能+”體驗(yàn)。

這樣的大膽突破不是首次。

之前，極狐阿爾法S先行版就在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)革新，駕駛穩(wěn)定性和樂(lè)趣都得到極大提升。這次突破是藍(lán)谷麥格納的一次“自我挑戰(zhàn)”，“阿爾法S5和先行版的定位不同，但是同樣運(yùn)用了高端車(chē)型的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。消費(fèi)者將以更實(shí)惠的價(jià)格享受到高端駕駛體驗(yàn)?！惫こ處熖寡裕m然升級(jí)后，生產(chǎn)成本會(huì)有所提升，但是卻為之后軟件升級(jí)做了鋪墊，“硬件配置達(dá)標(biāo)后，之后軟件迭代會(huì)更加方便快捷?！?/p>

“人車(chē)互聯(lián)”這一極致駕駛感受也意味著車(chē)輛需要擁有出色的駕駛輔助功能。工程師告訴記者，車(chē)輛高精度全景影像功能（AVAP）將精度提升到了2000萬(wàn)像素，帶來(lái)了更好的車(chē)機(jī)呈現(xiàn)效果，也使得自動(dòng)泊車(chē)更加快捷、準(zhǔn)確。

攝像頭精度提升了，全景標(biāo)定設(shè)備也需要同步提升。為此，藍(lán)谷麥格納制造工程部牽頭，聯(lián)合北京研發(fā)和質(zhì)量部門(mén)，圍繞全景影像標(biāo)定靶實(shí)用性提升成立專(zhuān)項(xiàng)TFT攻關(guān)小組。

團(tuán)隊(duì)利用已有高階智能駕駛標(biāo)定設(shè)備，創(chuàng)新使用二維碼標(biāo)定，讓每個(gè)攝像頭識(shí)別不同的特征點(diǎn)，再根據(jù)每個(gè)特征點(diǎn)的位置坐標(biāo)修正攝像頭的畸變。經(jīng)過(guò)多輪攻堅(jiān)，完成改造后的全景標(biāo)定設(shè)備，采用數(shù)字加圖像的標(biāo)定方式，使得標(biāo)定精度進(jìn)一步提高，車(chē)機(jī)顯示畫(huà)面更加準(zhǔn)確。

除此之外，無(wú)框車(chē)門(mén)也是阿爾法S5車(chē)型的一大亮點(diǎn)。

無(wú)框車(chē)門(mén)，不是將車(chē)門(mén)上半部分的窗框“砍掉”如此簡(jiǎn)單，對(duì)工藝和制造水準(zhǔn)都提出了更高要求。項(xiàng)目試制初期，藍(lán)谷麥格納也專(zhuān)門(mén)成立了TFT專(zhuān)項(xiàng)小組，引入專(zhuān)門(mén)設(shè)備、提升制造工藝，將密封性、風(fēng)噪、風(fēng)阻、側(cè)碰安全性等大家關(guān)心的問(wèn)題點(diǎn)一一攻關(guān)解決。比如，在白車(chē)身涂膠環(huán)節(jié)，藍(lán)谷麥格納采用了“機(jī)器人+自動(dòng)涂膠機(jī)+涂膠視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)”的制造方式，確保車(chē)輛的密封性、強(qiáng)度等關(guān)鍵性能，同時(shí)避免車(chē)輛噪音等問(wèn)題。

本月，阿爾法S5的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試結(jié)果新鮮出爐，數(shù)據(jù)達(dá)到0.1925Cd，成功挑戰(zhàn)了全球量產(chǎn)車(chē)的極限。風(fēng)阻系數(shù)是衡量車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要指標(biāo)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型而言，低風(fēng)阻系數(shù)意味著更高效的能量利用和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。這一成績(jī)不僅彰顯了極狐汽車(chē)在車(chē)身設(shè)計(jì)上的卓越技術(shù)實(shí)力，也預(yù)示著阿爾法S5在行駛過(guò)程中的能效表現(xiàn)和穩(wěn)定性將達(dá)到極高水平。

“好馬配好鞍”，藍(lán)谷麥格納BE21平臺(tái)的柔性生產(chǎn)性能，加上針對(duì)項(xiàng)目本身的局部技術(shù)改造，使得目前可以順暢實(shí)現(xiàn)四車(chē)型共線生產(chǎn)?！爱a(chǎn)線上，機(jī)器人通過(guò)車(chē)身碼自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛型號(hào)和部位，自動(dòng)切換裝置，進(jìn)行作業(yè)?！彼{(lán)谷麥格納工程師說(shuō)，這也極大地提升了產(chǎn)線效率，實(shí)現(xiàn)智能裝配。（記者 單杉 通訊員 王玨）