春運(yùn)期間，由于客流量迅速增長(zhǎng)，鐵路也會(huì)開(kāi)出臨時(shí)旅客列車作為補(bǔ)充。記者從合肥客運(yùn)段了解到，該段春運(yùn)期間計(jì)劃開(kāi)行臨客219對(duì)。此前本網(wǎng)報(bào)道過(guò)的鼎鼎有名的英雄機(jī)車“八一號(hào)”，也在春運(yùn)首日首次擔(dān)當(dāng)春運(yùn)K4071次臨客，載著旅客從合肥出發(fā)，奔赴蕪湖。

執(zhí)行“八一號(hào)”首趟春運(yùn)臨客的司機(jī)長(zhǎng)是有著10年駕駛經(jīng)驗(yàn)的宿州小伙郭家林，和機(jī)車組司機(jī)江猛和副司機(jī)沈鑫共同擔(dān)當(dāng)。郭家林介紹，15:30分，機(jī)車組成員在合肥東派班室出勤，庫(kù)內(nèi)進(jìn)行機(jī)車靜態(tài)檢查、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置參數(shù)輸入等一系列整備作業(yè)后，16:50分出庫(kù)，到合肥站掛車，18:28，列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。

以前“八一號(hào)”是載貨的，現(xiàn)在首次載客，駕駛的操作是不一樣的，郭家林說(shuō)，“需要將車開(kāi)得更加平穩(wěn)，讓旅客乘坐更加舒適。”

原“八一號(hào)”解放型蒸汽機(jī)車誕生于20世紀(jì)50年代，誕生之時(shí)，恰逢抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)鍵階段，1952年8月1日，新機(jī)車正式出廠就匆匆開(kāi)赴抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)，義無(wú)反顧地奔向最危險(xiǎn)最需要的地方，持續(xù)不斷給前方補(bǔ)給彈藥和物資，為抗美援朝、保家衛(wèi)國(guó)取得勝利作出了重要貢獻(xiàn)，“八一號(hào)”機(jī)車組也被命名為“英雄機(jī)車組”。

1960年10月，“八一號(hào)”機(jī)車配屬到合肥機(jī)務(wù)段原九龍崗機(jī)務(wù)折返段，先后在淮南線、水蚌線、大八（大通至八公山）支線擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)交路、小運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)車作業(yè)任務(wù)。在近40年服役生涯中，“八一號(hào)”機(jī)車在安徽淮南等鐵路線上奔馳了32年，先后經(jīng)歷6任司機(jī)長(zhǎng)，安全行駛400萬(wàn)公里，為華東地區(qū)貨物運(yùn)輸立下汗馬功勞。1992年5月30日，“八一號(hào)”機(jī)車在原淮南機(jī)務(wù)段光榮“退役”。

2023年國(guó)慶前夕，和諧型“八一號(hào)”機(jī)車重新掛牌上線運(yùn)行，奔馳在祖國(guó)的廣袤大地上。自2023年9月28日新“八一號(hào)”機(jī)車上線至2024年1月24日，機(jī)車組已值乘列車148趟，平安走行逾68249公里，牽引總重14125.7萬(wàn)噸公里。合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 余佼佼