過(guò)路口信號(hào)燈等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、非機(jī)動(dòng)車該看哪個(gè)信號(hào)燈……過(guò)路口難一直廣受詬病。連日來(lái)，不少市民向本報(bào)打來(lái)電話或在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)留言，抱怨這一問(wèn)題。9月5日，記者來(lái)到市民反映較為集中的路口蹲點(diǎn)觀察，發(fā)現(xiàn)的確存在不少問(wèn)題。

(穿行路口的電瓶車 強(qiáng) 華/攝)

　　狹窄的非機(jī)動(dòng)車道

　　9月5日晚高峰，在中心城區(qū)天都大道與新園路交叉口，電瓶車蜂擁在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)等候過(guò)馬路。

　　“不要越線，這里不能停。”記者現(xiàn)場(chǎng)看到，雖然有“小紅帽”維持秩序，但一個(gè)紅燈的時(shí)間，東西方向的非機(jī)動(dòng)車道就被停了個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)，不少電瓶車越過(guò)了停止線，停在停止線前方。更有甚者，繞開(kāi)護(hù)欄駛上機(jī)動(dòng)車道，停在機(jī)動(dòng)車道上等待。

　　“沒(méi)辦法，留給電瓶車的空間太小了，非機(jī)動(dòng)車道根本停不下去。”雖然知道自己的行為不對(duì)，但不少電瓶車駕駛?cè)苏J(rèn)為是非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置不合理。

　　記者現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，僅5日17時(shí)30分至17時(shí)40分十分鐘內(nèi)，由西往東方向就有超過(guò)100輛非機(jī)動(dòng)車通過(guò)路口，然而高峰時(shí)期，路口紅燈持續(xù)54秒，一次紅燈依然平均要截留下20余輛電瓶車。由于非機(jī)動(dòng)車道狹窄，路寬不足2米，僅夠兩輛小型電瓶車并排而停，且路口沒(méi)有足夠可供電瓶車停車等待的區(qū)域，往往一次紅燈，隊(duì)伍就排成了長(zhǎng)龍，即使在紅燈變綠燈后，因?yàn)殛?duì)伍狹長(zhǎng)，通行效率也受到明顯影響。

　　不統(tǒng)一的通行規(guī)則

　　非機(jī)動(dòng)車特別是電瓶車是黃山市中心城區(qū)市民出行的重要交通工具。據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，目前，中心城區(qū)電瓶車約有12萬(wàn)輛。在上下班高峰時(shí)間，浩浩蕩蕩的電瓶車流成了城市的一道風(fēng)景。

　　龐大的電瓶車擁有量，對(duì)信號(hào)燈路口交通組織通行提出了更高的要求。但在記者的實(shí)際調(diào)查中，中心城區(qū)信號(hào)燈路口交通組織仍存在諸多亂象。

　　在天都大道新園路路口，非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈通過(guò)路口，但在黃山路前園路路口，非機(jī)動(dòng)車又跟隨行人信號(hào)燈通過(guò)路口。在有隔離護(hù)欄的路口，如天都大道新園路路口，非機(jī)動(dòng)車需要二次左轉(zhuǎn)過(guò)街，而在沒(méi)有隔離護(hù)欄的路口，非機(jī)動(dòng)車可以跟隨機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈一次性左轉(zhuǎn)過(guò)街。據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，目前，中心城區(qū)79%的信號(hào)燈路口，非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈通過(guò)，而在剩下21%的路口，非機(jī)動(dòng)車又隨行人通行。

　　道路通行規(guī)則的不統(tǒng)一，讓市民在駕駛非機(jī)動(dòng)車通過(guò)路口時(shí)容易產(chǎn)生混淆。同時(shí)，二次左轉(zhuǎn)通行效率較低，致使不少市民不愿二次左轉(zhuǎn)，造成逆向行駛的違法現(xiàn)象較多，容易造成擁堵。

　　不僅如此，在新園路前園路路口，記者看到，人行橫道線距路口10余米，而機(jī)動(dòng)車停止線和非機(jī)動(dòng)車等候區(qū)在人行橫道線后，過(guò)于靠后的設(shè)置致使單位時(shí)間內(nèi)車輛通過(guò)路口的數(shù)量減少。通行效率降低，也成為致使路口擁堵的原因之一。

　　“路口這個(gè)斑馬線是不是可以往前移一移，這樣大家也不用一起擠在后面，過(guò)起馬路來(lái)也快了。”市民胡驍勇表示。

　　亟待解決的擁堵現(xiàn)象

　　前期，交警部門也曾針對(duì)非機(jī)動(dòng)車道狹窄、非機(jī)動(dòng)車在停止線內(nèi)停車等候困難等問(wèn)題，將路口非機(jī)動(dòng)車等候區(qū)域往前設(shè)置，但前置的等候區(qū)卻又占用人行橫道線和對(duì)向非機(jī)動(dòng)車通道，影響行人和對(duì)向非機(jī)動(dòng)車通行。

　　而在新園路牌坊前路路口、北海路仙人洞路口、齊云大道車管所路口等處，道路機(jī)非隔離未全覆蓋，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車甚至行人交織在一起通行，造成路口通行秩序混亂。

　　除此以外，中心城區(qū)道路行人過(guò)街斑馬線最長(zhǎng)約為50米，最短約為13米，行人過(guò)街時(shí)長(zhǎng)約為18秒至25秒，現(xiàn)有的交通組織遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行人過(guò)街要求。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，雖然中心城區(qū)大部分信號(hào)燈路口已經(jīng)達(dá)到設(shè)置行人二次過(guò)街安全島的標(biāo)準(zhǔn)，但目前，城區(qū)僅有屯光大道篁墩路口、迎賓大道徽博路口、齊云大道梅林大道路口設(shè)置了行人二次過(guò)街安全島，僅占城區(qū)信號(hào)燈路口的6%，滿足不了行人二次安全過(guò)街需求。

　　種種問(wèn)題都是道路路口擁堵的原因。采訪中，交警部門表示，早期城市規(guī)劃特別是道路規(guī)劃并未預(yù)估到如此快速增長(zhǎng)的車輛規(guī)模，以及黃山市既有城市框架下，許多道路不具備拓寬改造的空間是造成擁堵的主要原因。

　　但無(wú)論是通行規(guī)則的不統(tǒng)一，還是路口設(shè)置的不合理，無(wú)論是歷史原因，還是現(xiàn)實(shí)困難，路口成為“堵口”，這讓眾多市民在出行時(shí)抱怨連連，而讓“堵口”不再堵心則需要相關(guān)部門拿出智慧。