今年，是高新興創(chuàng)聯(lián)科技股份有限公司(以下簡稱“創(chuàng)聯(lián)科技”)在高新區(qū)(濱江)的第24年。整整24年間，創(chuàng)聯(lián)科技只專注于一件事：為軌道車裝上智慧大腦，保障鐵路行車安全。

　　“鐵路行車安全工作只有0和1，來不得半點誤差?！眲?chuàng)聯(lián)科技總經(jīng)理葉衛(wèi)春說，從創(chuàng)業(yè)之初，創(chuàng)聯(lián)科技就把“技術”和“產(chǎn)品”作為重中之重。24年穩(wěn)扎穩(wěn)打，創(chuàng)聯(lián)科技始終以產(chǎn)品立身，深耕在鐵路行車安全領域，一步步發(fā)展成為國家工業(yè)和信息化部認定的專精特新“小巨人”企業(yè)。

　　“專精特新，是對創(chuàng)聯(lián)科技最恰當?shù)脑u價?！备咝聟^(qū)(濱江)江北企業(yè)發(fā)展服務辦副主任邢瀚悅如是說。在她看來，創(chuàng)聯(lián)科技專業(yè)化程度高，配套能力強，又不斷創(chuàng)新，走出了一條扎實又沉穩(wěn)的高質量發(fā)展之路。

　　24載深耕國鐵 為鐵路行車安全保駕護航

　　剛剛過去的春運，華夏大地上持續(xù)了近一個月的大規(guī)模人口流動，而如此龐大的人流壓力，大部分都由鐵路來負載。如何保障數(shù)十萬公里的鐵路行車安全?這便不得不提堅守在鐵路戰(zhàn)線上的“安全衛(wèi)士”——軌道車。每條鐵路線路的建設、運行和維護，都離不開軌道車。而創(chuàng)聯(lián)科技的核心產(chǎn)品，就是為軌道車裝上智慧大腦——軌道車運行控制設備。

　　“在2000年之前，國鐵運行速度慢，軌道車監(jiān)控領域幾乎是一片空白?！比~衛(wèi)春說，因為缺少相應監(jiān)控設備，軌道車在生產(chǎn)運營過程中存在追尾、擠岔等安全隱患，嚴重時甚至導致生命財產(chǎn)損失，直接影響鐵路運行安全。

　　創(chuàng)聯(lián)科技應運而生，精準切入軌道車運行控制設備應用領域。也許是因為主要創(chuàng)始人均是做技術出身，創(chuàng)聯(lián)科技從創(chuàng)立起就自帶“工程師文化”基因。針對軌道車特點，創(chuàng)聯(lián)科技全力進行技術攻關，將機車信號和監(jiān)控設備功能合二為一，在第二年就自研成功GYJ軌道車監(jiān)控記錄裝置。以此為基礎，創(chuàng)聯(lián)科技又創(chuàng)新性研發(fā)了軌道車核心設備——GYK軌道車運行控制設備，同時作為主要參與者起草了行業(yè)標準。從無到有，從有到優(yōu)，創(chuàng)聯(lián)科技憑借過硬的技術和先進產(chǎn)品疾馳在行業(yè)前列。

　　創(chuàng)聯(lián)科技的產(chǎn)品最大的功能就是實現(xiàn)對軌道車運行和調車作業(yè)的安全控制。葉衛(wèi)春介紹：“軌道車運行過程中，設備會進行實時監(jiān)測，包括線路限速、位置、安全距離等，并提前將采集到的信號發(fā)送給駕駛室的司機?！?/p>

　　同時，創(chuàng)聯(lián)科技研發(fā)的設備還可在車輛運行時對司機室、司機駕駛行為、車鉤、路況等進行全方位實時監(jiān)控，支持列車接近道口、施工人員時報警。通過無線通信，車輛運行數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)等實時傳到控制中心，從而實現(xiàn)車輛遠程監(jiān)測和數(shù)據(jù)聯(lián)動分析，提升軌道車全場景綜合管理水平，降低安全風險。

　　“在整個國鐵體系里，我們的產(chǎn)品很小，但是對于安全行駛的保障作用卻很大?！比~衛(wèi)春最常掛在嘴邊的詞就是“安全”。要提供萬無一失的安全方案，只能靠科技硬實力。24年來，創(chuàng)聯(lián)科技持續(xù)培養(yǎng)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后的中堅力量，技術人員的員工占比超過70%，形成了銷售一代、儲備一代、開發(fā)一代的“三代”研發(fā)和銷售體系。

　　2022年，創(chuàng)聯(lián)科技繼獲評浙江省經(jīng)濟和信息化廳認定的“專精特新”中小企業(yè)后，又喜獲國家工業(yè)和信息化部認定的專精特新“小巨人”企業(yè)；2023年，創(chuàng)聯(lián)科技在新三板順利掛牌……各項榮譽紛至沓來，創(chuàng)聯(lián)科技在細分領域的競爭優(yōu)勢和創(chuàng)新能力得到進一步認可。

　　6輪迭代創(chuàng)新 不但要“更安全”還要“更智能”

　　創(chuàng)新沒有終點，攀登更需與時俱進。在葉衛(wèi)春看來，創(chuàng)聯(lián)科技的產(chǎn)品研發(fā)與投用要“快”又不能“太快”。

　　所謂“快”，是因為隨著鐵路建設的不斷提速升級，從既有線，到客運專線、動車，再到如今的高鐵，創(chuàng)聯(lián)科技必須緊跟需求導向，快速甚至要“先一步”做出研發(fā)反應，不斷更新迭代核心產(chǎn)品。

　　然而軌道車運行控制設備的特殊性又讓葉衛(wèi)春堅持以“安全”為唯一準則，不經(jīng)過嚴格安全驗證的產(chǎn)品堅決不趕時間投用。比如新一代軌道車運行控制系統(tǒng)GYK-160G，是創(chuàng)聯(lián)科技的第6代迭代產(chǎn)品，足足用了8年時間才實現(xiàn)量產(chǎn)投用。

　　“研發(fā)周期長，評審測試環(huán)節(jié)多，安全認證要求高，我們持續(xù)投入了三倍的人員來攻關這個項目?！比~衛(wèi)春感慨，要真正成為國鐵領域的“鐵擔當”，必須沉得下心、拿得起技術。

　　據(jù)了解，該系統(tǒng)不但首次將軌道車控制速度由高鐵120km/h、普速鐵路80km/h均提升至160km/h，還首次實現(xiàn)了既有線上完整基礎數(shù)據(jù)控車功能，最高安全完整性等級達到SIL4級，真正實現(xiàn)“更快、更安全、更智能”。目前，以GYK為核心的軌道車安全產(chǎn)品和解決方案已在全國18個鐵路局集團公司和“一帶一路”亞吉、蒙內、雅萬、中老等鐵路項目落地應用，年均守護軌道車安全行駛超過3000萬公里。

　　隨著企業(yè)進入發(fā)展的快車道，江北企業(yè)發(fā)展服務辦主動向創(chuàng)聯(lián)科技提出南遷的建議。“考慮到創(chuàng)聯(lián)既有研發(fā)又有生產(chǎn)線，而江北的廠房受場地限制，已經(jīng)無法滿足企業(yè)高速發(fā)展的空間要求?！毙襄珢偙硎尽?/p>

　　經(jīng)過濱江區(qū)政府的牽線搭橋，創(chuàng)聯(lián)科技在濱江智慧新天地覓得新地，如今集生產(chǎn)中心、研發(fā)中心、安全驗證中心和辦公等功能于一體的新辦公大樓已經(jīng)結頂，今年年底有望整體搬遷過江。

　　除了縱向深耕國鐵領域，創(chuàng)聯(lián)科技還逐步橫向發(fā)展城軌、能源化工領域，葉衛(wèi)春敏銳地看到了“數(shù)字化”“智能化”發(fā)展的廣闊前景，“我們將以控制、通信、計算機和人工智能(C4AI)技術為核心，建設數(shù)字化產(chǎn)業(yè)基地，持續(xù)提供更安全和更智能的嵌入式軟件產(chǎn)品與數(shù)字化解決方案?！?/p>