世界新能源汽車看中國，中國新能源汽車看安徽。

今年上半年，安徽新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到73.09萬輛，位居全國第一。其中，合肥新能源汽車產(chǎn)量超55萬輛。近期，尊界S800、蔚來ES8、樂道L90等爆款產(chǎn)品更是深受市場歡迎。

硬幣的另一面是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性不強(qiáng)，整零比偏低，后市場發(fā)展滯后，整車?yán)麧櫬视写嵘?hellip;…合肥這座迅速崛起的“新能源汽車之都”，同全國一樣，正面臨新能源汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”“快而不優(yōu)”等一系列“成長中的煩惱”。

“如何穩(wěn)定和提升我省汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步擦亮皖車品牌？”7月30日，省委主要負(fù)責(zé)同志在全省季度工作會(huì)議上提出問題。

向新轉(zhuǎn)型，向上攀登。當(dāng)新能源汽車的“下半場”從資本驅(qū)動(dòng)的規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)賦能的價(jià)值競爭，站在十字路口，合肥新能源汽車將如何進(jìn)一步做優(yōu)做強(qiáng)？

一

合肥不是第一天造車。從江淮汽車的前身巢湖汽車配件廠遷入算起，合肥汽車工業(yè)發(fā)展已超60年。歷經(jīng)多年的厚積薄發(fā)，從小到大，合肥逐漸擁有了向老牌汽車城看齊的勇氣。

整車優(yōu)勢明顯。合肥現(xiàn)有大眾、比亞迪、蔚來、江淮、長安、安凱6家整車廠，乘用車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高、中、低全價(jià)位段覆蓋，商用車產(chǎn)品客、貨、環(huán)衛(wèi)等全譜系覆蓋。相比上海、深圳、西安、常州等城市，合肥整車數(shù)量多、品牌全、結(jié)構(gòu)新，這也是合肥的“王牌”。

產(chǎn)業(yè)鏈條完整。合肥集聚產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)500余家，形成涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用及配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)專家指出，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成“四全”格局：全鏈條布局、全類型車企、全譜系車型、全價(jià)格區(qū)間。

一輛新能源汽車，大概搭載1.5萬個(gè)零部件。汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，更要看零部件強(qiáng)不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)強(qiáng)不強(qiáng)。比如，深圳雖然只有兩家整車企業(yè)，但集聚了2400家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，組成了“一小時(shí)配套圈”，全球每五輛新能源汽車就有一輛與深圳相關(guān)。

對比先發(fā)城市，合肥存在“整車強(qiáng)、零部件弱”的結(jié)構(gòu)性矛盾。截至去年底，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)整零比為1:0.8，相比發(fā)達(dá)區(qū)域1:1甚至1：2的水平仍有差距。

更關(guān)鍵的是，新能源汽車正從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，集智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等“三智”技術(shù)于一體，從“功能機(jī)”變成“智能機(jī)”，對芯片、算法、通信等領(lǐng)域的配套能力提出了更高要求。在產(chǎn)業(yè)鏈附加值高的“三智”環(huán)節(jié)，合肥配套企業(yè)數(shù)量少，高端產(chǎn)品少，特別是缺乏有行業(yè)影響力的龍頭企業(yè)。

“一方面，合肥本土零部件企業(yè)少，且過去多與燃油車配套；另一方面，零部件產(chǎn)業(yè)培育周期較長，需要幾年甚至十幾年的時(shí)間。”市工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為。

整零比低、關(guān)鍵配套缺失，帶來的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足、利潤微薄，從而影響整體競爭力。當(dāng)然，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共性問題。數(shù)據(jù)顯示，我國上半年汽車制造業(yè)利潤率僅有4.8％。

如何破題？記者在調(diào)研走訪中，不少縣區(qū)、部門負(fù)責(zé)人與業(yè)內(nèi)專家都提出了意見建議，概括起來就是三個(gè)方面：育出來、引進(jìn)來、鏈起來。

發(fā)揮優(yōu)勢育出來。合肥擁有中國科大、合工大等汽車專業(yè)高校，6家汽車領(lǐng)域的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)和70多家創(chuàng)新平臺(tái)，培育了國軒高科、巨一科技等重點(diǎn)企業(yè)，在半固態(tài)電池、智能座艙等方面也取得領(lǐng)先成果。合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院副教授陳一鍇建議，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)與科研院所深化合作，謀劃建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)業(yè)研究院，圍繞芯片、智駕等智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展技術(shù)攻關(guān)，催生一批具有顛覆性、原創(chuàng)性和引領(lǐng)性的科技成果，誕生更多高端產(chǎn)品，孵化更多專精特新“小巨人”企業(yè)。

以整帶零引進(jìn)來。整車對零部件企業(yè)具有較強(qiáng)的號(hào)召力，可以嘗試通過“以整帶零”引進(jìn)高附加值零部件企業(yè)，如尊界整車項(xiàng)目就帶動(dòng)88家高端供應(yīng)鏈企業(yè)落戶安徽。合肥高新區(qū)、市投促局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在招引方法上，大力實(shí)施“以整帶零”行動(dòng)，主動(dòng)對接主機(jī)廠需求，依托主機(jī)廠開展招商引資；在招引方向上，把握智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，聚焦“三電”“三智”等高附加值環(huán)節(jié)進(jìn)行招引，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。

整零協(xié)同鏈起來。由于很多主機(jī)廠普遍采用垂直化產(chǎn)業(yè)鏈模式，導(dǎo)致零部件進(jìn)入主機(jī)廠供應(yīng)鏈并非易事。“我們是今年落戶合肥的車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)商，技術(shù)水平在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但我們平時(shí)與主機(jī)廠研發(fā)部門見面都難。”智芯科技銷售經(jīng)理桂大濤說。“再難也要想辦法往前推。”市工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示，將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈對接會(huì)，實(shí)施“車芯協(xié)同”計(jì)劃，引導(dǎo)整車企業(yè)培育或引進(jìn)零部件企業(yè)進(jìn)入配套體系，構(gòu)建“龍頭+配套”生態(tài)圈，推動(dòng)近地配套、降本增效。

面向“十五五”，合肥正系統(tǒng)謀劃全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。市工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將與在肥車企一道謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃融為一體，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)、攜手共進(jìn)。

二

產(chǎn)品賣得好不好，關(guān)系到產(chǎn)業(yè)發(fā)展得強(qiáng)不強(qiáng)。當(dāng)前，中國已成為全球新能源汽車競爭最激烈的市場之一。極度“內(nèi)卷”之下，“出海”成為車企“破卷之路”。

合肥新能源汽車，揚(yáng)帆出海。今年1-7月，合肥新能源汽車出口54.5億元，同比增長57.6%。江汽集團(tuán)建立了8家海外子公司，中高端輕卡累計(jì)17年位居行業(yè)出口第一。蔚來秉承“生而全球”的發(fā)展理念，目前在中國、歐洲、中東、大高加索等地的10個(gè)國家和地區(qū)建立銷售和服務(wù)體系。

然而，出海并非一帆風(fēng)順。貿(mào)易壁壘、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、融資困難、海外售后缺位、品牌認(rèn)知度不足等問題，是新能源汽車出海普遍面臨的挑戰(zhàn)。

春江水暖，企業(yè)感受更深。“海外投資建廠、鋪設(shè)渠道需要巨額資金，但海外融資很難。”江汽集團(tuán)相關(guān)人員表示，集團(tuán)在海外有19家組裝工廠，希望得到中資銀行的金融支持，制定相關(guān)消費(fèi)貸金融機(jī)制。針對這一問題，經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉勝軍曾建議，金融機(jī)構(gòu)需要?jiǎng)?chuàng)新金融產(chǎn)品，對可能遇到的融資、匯率、風(fēng)險(xiǎn)管理、跨境資金流動(dòng)等問題，為出海企業(yè)提供一站式服務(wù)。

助企出海，合肥加快行動(dòng)。今年，合肥印發(fā)2025年“徽動(dòng)全球”出海行動(dòng)方案，提供航線定制和高效裝卸服務(wù)，推動(dòng)完善國際營銷網(wǎng)絡(luò)，組織企業(yè)積極參加展會(huì)，助力車企走出去、拓市場、攬訂單。

加快出海，奇瑞經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞20多年“出海”最重要的一條經(jīng)驗(yàn)就是“兵馬未動(dòng)、糧草先行”。產(chǎn)品進(jìn)入市場之前，提前做好“四個(gè)開發(fā)”：針對海外當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)、競爭力開發(fā)和差異化開發(fā)，“不是直接把中國產(chǎn)品出口過去，而是‘因地制宜’為當(dāng)?shù)厝碎_發(fā)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品，讓‘中國造’成為‘當(dāng)?shù)卦?rsquo;。”

政府引導(dǎo)支持不可或缺。隨著海外市場越來越深入，挑戰(zhàn)和機(jī)遇也越來越多。一些整車企業(yè)提出，希望在上下游企業(yè)協(xié)同出海、規(guī)范行業(yè)競爭、提高簽證便利性等方面得到支持。對此，陳一鍇建議，政府要搭建企業(yè)海外發(fā)展服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)國際市場及政策研究，積極引導(dǎo)車企制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，支持企業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和質(zhì)量提升。

隨著新能源汽車保有量的快速增長，后市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2024—2029年新能源汽車后市場年復(fù)合增長率約為20%，到2029年市場規(guī)模約為2.9萬億元。

前景十分廣闊，短板也很突出。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)新能源汽車后市場發(fā)展相對滯后，面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、人才短缺等諸多問題。“合肥已備案的汽車維修企業(yè)中，具備新能源汽車維修能力的企業(yè)不到15%。”安徽汽車商會(huì)秘書長韓震發(fā)現(xiàn)，合肥缺乏維修、檢測、改裝、金融服務(wù)等領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)企業(yè)，后市場明顯跟不上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作為全國唯一的新能源汽車“換電+雙智+產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系+車路云一體化”四試點(diǎn)城市，合肥培育壯大后市場具有良好的先天條件。韓震建議，政府要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，注重智能化網(wǎng)聯(lián)化趨勢下的基礎(chǔ)設(shè)施配套、服務(wù)模式創(chuàng)新、數(shù)據(jù)管理分析、人才培養(yǎng)引進(jìn)等，集中力量打造國內(nèi)一流的新能源汽車后市場產(chǎn)業(yè)集群。

打造產(chǎn)業(yè)集群，需要多管齊下。市商務(wù)局市場體系建設(shè)處處長張弘表示，將落實(shí)好國家補(bǔ)貼政策，發(fā)展汽車展銷體驗(yàn)中心新業(yè)態(tài)，鼓勵(lì)“直播+”、連鎖經(jīng)營等汽車銷售模式，激發(fā)二手車流通活力，會(huì)同市有關(guān)部門增強(qiáng)檢驗(yàn)檢測服務(wù)能力，優(yōu)化新能源車險(xiǎn)市場生態(tài)，推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展。

三

造車，品牌重要性不言而喻。知名品牌戰(zhàn)略專家張?jiān)圃f過，新能源車正從“賣產(chǎn)品”邁向“賣品牌”的新階段——不再是單純靠“更便宜”，而是需要被認(rèn)可為“更先進(jìn)”。

放眼全球，造車之城星羅棋布，國外有底特律、沃爾夫斯堡、豐田市、伯明翰、斯圖加特等，國內(nèi)的有上海、深圳、廣州、重慶、長春等。車與城相輔相成，繪就了工業(yè)文明的動(dòng)人篇章。

品牌就是核心競爭力。合肥乃至中國新能源汽車走向世界，特別是歐美、日韓等發(fā)達(dá)國家，塑造品牌是繞不開的話題。伴隨著產(chǎn)業(yè)崛起，“合肥新能源汽車之都”的城市品牌亟待打響。

“當(dāng)前，合肥新能源汽車正逐步樹立起高端化、智能化的品牌形象，但也存在著品牌辨識(shí)度不清晰、車型品類較繁雜、營銷模式創(chuàng)新不足等問題。”安徽省開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室文化運(yùn)營總監(jiān)程鴻鶴認(rèn)為，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來蒸蒸日上，但“江湖地位”尚未穩(wěn)固，國際知名度還不高。

擦亮皖車品牌，不僅要有造車“硬實(shí)力”，還要有文化“軟實(shí)力”。比如，“新中國汽車工業(yè)搖籃”長春，擁有國內(nèi)最大的汽車文化主題公園長春國際汽車公園，連續(xù)20多年舉辦長春汽博會(huì)，推動(dòng)汽車元素納入城市規(guī)劃建設(shè)。寶馬全球總部德國慕尼黑，不僅孕育了寶馬的傳奇歷史，更以慕尼黑國際車展、四缸大廈、寶馬博物館、寶馬世界構(gòu)成汽車文化地標(biāo)。

近年來，合肥也有諸多探索：舉辦國際新能源汽車展，建設(shè)比亞迪賽車場，開展汽車工業(yè)研學(xué)游……新能源汽車，在這座城市中的存在感越來越強(qiáng)，初步形成了“產(chǎn)業(yè)地標(biāo)”，但距離成為“文化地標(biāo)”還有很長一段路要走。

品牌建設(shè)并非一日之功，合肥需要從“車”與“城”兩個(gè)方向持續(xù)發(fā)力。

塑造汽車集體品牌。目前，從外資巨頭、央企到新勢力、地方國企品牌，再到華為生態(tài)群，合肥已經(jīng)集齊造車力量的“全滿貫”。程鴻鶴建議，實(shí)施“一企一策”品牌建設(shè)工程，塑造獨(dú)特鮮明的品牌形象，組成特色汽車品牌矩陣；整合“主流媒體+行業(yè)媒體+自媒體+國際媒體”力量，建設(shè)多層次、立體化宣傳矩陣，精準(zhǔn)傳遞合肥汽車產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值。

提升汽車文化體驗(yàn)。辦好一次會(huì)，激活一座城。中國五大車展——北京、上海、廣州、成都、粵港澳大灣區(qū)車展，勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)的多維圖景。韓震建議，以合肥國際新能源汽車展為突破口，通過突出專業(yè)特色、強(qiáng)化國際元素、完善服務(wù)配套，將其打造成為具有國際影響力的標(biāo)桿性行業(yè)盛會(huì)，進(jìn)而提升合肥整個(gè)城市的知名度和美譽(yù)度。蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟提出，借鑒杭州、成都等城市經(jīng)驗(yàn)，整合汽車營銷所需要的展覽展示、設(shè)計(jì)、傳播等供應(yīng)資源，建設(shè)對車企營銷活動(dòng)更友好的場館，吸引更多車企到合肥舉辦發(fā)布會(huì)或主題活動(dòng)。

建設(shè)汽車主題公園。智能網(wǎng)聯(lián)汽車為用戶提供了更多個(gè)性化、互動(dòng)性的場景體驗(yàn)，馬麟建議，合肥可以此為契機(jī)，考慮建設(shè)更有沉浸感的用戶體驗(yàn)設(shè)施，打造汽車主題公園、博物館、露營地、主播基地等，吸引用戶參與汽車文化、汽車設(shè)計(jì)共創(chuàng)，不斷增強(qiáng)用戶的體驗(yàn)感與參與感。當(dāng)汽車元素融入城市規(guī)劃、建設(shè)、治理方方面面，市民感受將更加直觀，陳一鍇提出，在機(jī)場、高鐵站、高速出入口等人流密集區(qū)展示本地新能源汽車，積極舉辦各類汽車賽事、論壇、自駕游等活動(dòng)，引導(dǎo)市民參與進(jìn)來，營造新能源汽車文化氛圍。

從硬件到軟件，從產(chǎn)品到品牌。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向“微笑曲線”兩端延伸，合肥新能源汽車將實(shí)現(xiàn)從規(guī)模到價(jià)值躍升，從速度到質(zhì)量跨越，從跟跑到領(lǐng)跑邁進(jìn)，也將更具核心競爭力與市場影響力。

上半場，綻鋒芒；下半場，鑄輝煌。

合肥日報(bào)聯(lián)合調(diào)研組 

 王飛 許超眾 孟祥齊 代敏