11日凌晨3時18分，隨著最后一方混凝土成功入模，由中鐵三局承建的合(肥)新(沂)高速鐵路淮河特大橋主跨順利合龍，為該條鐵路全線開通運營奠定了基礎。

　　合新高速鐵路，是連接安徽省合肥市與江蘇省新沂市的高速鐵路，作為中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高速鐵路區(qū)域連接線備受關注。

　　據(jù)介紹，合新高速鐵路起自安徽省合肥市，途經(jīng)定遠縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市，終至新沂市，線路全長約324千米，設計時速350千米。其中，安徽段約221千米，共設六座車站。

　　“淮河特大橋上跨我國七大江河之一的淮河主河道，是全線重點控制性工程?！敝需F三局項目負責人宋楨介紹說：“淮河作為中國的南北分界線，擁有復雜的地質(zhì)環(huán)境。在施工過程中，我們利用雙壁鋼圍堰平衡下沉控制系統(tǒng)，解決了復雜地質(zhì)條件下的精準下沉控制，為橋墩的建設打下了堅實基礎?！?/p>

　　據(jù)了解，合新高速鐵路淮河特大橋全長13.4千米，主跨采用(112米+228米+112米)混凝土鋼構(gòu)矮塔斜拉結(jié)構(gòu)形式，兩座主塔梁面以上塔高均為45.5米，主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁達到113米。

　　“矮塔斜拉橋是介于連續(xù)梁與斜拉橋之間的一種斜拉組合體系橋，與連續(xù)梁相比具有結(jié)構(gòu)新穎、跨越能力大等優(yōu)點?！彼螛E說：“應用分絲管鎖鞍無級定位調(diào)節(jié)工裝，使分絲鎖鞍管定位精度提高20%，實現(xiàn)穿索定位一次成型?！?/p>

　　合新高速鐵路開通運營后，將進一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區(qū)的經(jīng)濟融合，對建設淮河生態(tài)經(jīng)濟帶，促進沿線區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，服務長江經(jīng)濟帶、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。