210省道浦江境內(nèi)從杭口坪村到汽車西站是長達6公里的長下坡，從2011年開始，讓過往的行人心驚膽戰(zhàn)，因為發(fā)生了多起行人被剎車失靈的大貨車碾軋，今年7月22日更是發(fā)生特大交通事故，造成8死10傷(本報曾多次報道)。

　　昨天，記者從浦江縣公路管理段獲知，經(jīng)過省廳專家組實地考察，他們已經(jīng)開始對這個路段進行再次整治，這一次不僅在杭口坪段設(shè)置了檢查服務(wù)點，還在聯(lián)盟村段建設(shè)了避險車道，即使大貨車剎車失靈，只要以低于100公里每小時的速度，開進避險車道，就能保證安全。

　　大貨車時速從60公里降到40公里

　　210省道建于2003年12月，到2005年12月完工通車，是浦江來往桐廬的主要通道。

　　從2010年4月份開始，隨著浙江高速對貨車進行計重收費，越來越多的大貨車出現(xiàn)在210省道上，交通事故開始頻發(fā)，僅2011年，杭口坪到西站6公里的長下坡段，發(fā)生了十幾起重大車禍，至少3人被卷入大貨車車輪下面喪命。2012年1月份，在210省道西站附近，一名過斑馬線的中年婦女又被剎車失靈的大貨車撞飛喪命。

　　接連發(fā)生車禍后，為避免類似的悲劇發(fā)生，浦江公路段就和當(dāng)?shù)亟痪?lián)合申請，把這個路段貨車的限速從原本60公里降低到40公里。

　　為了提醒司機在長下坡路段減速行駛，浦江公路段從2012年4月開始到2013年5月，又增密了貨車40公里限速標(biāo)志8套、大型提示標(biāo)志5塊、振蕩標(biāo)線3處，并在杭口嶺隧道等三個醒目路段設(shè)置了三套大型LED顯示屏，上面24小時滾動播出“前面長下坡事故多發(fā)大型貨車限速40公里”等安全警示內(nèi)容。

　　“在對長下坡路段進行整治的過程中，我們還邀請省廳專家現(xiàn)場會診，想制定一些更具體的措施防止事故發(fā)生。”

　　7月22日，210省道聯(lián)盟村段，一輛大貨車，以97公里每小時的速度和多輛車輛發(fā)生碰撞，造成8人死亡，10人受傷。因為這一次慘痛的事故，杭口嶺隧道長下坡路段被省交通廳列為全省事故多發(fā)路段，也讓整治工作開始加速。

　　設(shè)置服務(wù)點和避險車道

　　“‘7·22’事故發(fā)生后，我們在長下坡路段再增密限速標(biāo)志5套、大型提示牌3塊，設(shè)置縱向減速標(biāo)線1200米，還增加漆劃‘減速慢行’文字3處6組。”浦江公路段副段長黃文進說，為了規(guī)范司機行駛，從杭口嶺隧道到聯(lián)盟村，他們還增加了2500米的中間隔離帶。

　　10月14日，經(jīng)過浦江縣、金華市、省交通廳三級會議后，杭口嶺長下坡整治方案正式通過。

　　“首先就是在長下坡的起點杭口坪村段建設(shè)一個檢查服務(wù)點，對過往車輛檢查。”浦江公路段副段長樓定安解釋，這個服務(wù)點占地面積5畝多，可以停放十幾輛大型貨車，一方面是對超載車輛進行檢查，另一方面可以讓疲勞的司機進入服務(wù)點休息，給貨車降溫。

　　這個檢查服務(wù)點已經(jīng)在10月底投入使用，為了確定貨車是否超載，服務(wù)點里設(shè)置了一臺120噸磅秤。

　　“其次最重要的就是在聯(lián)盟村段建造一個避險車道，可以保證速度在100公里以下的失控車輛安全。”樓定安解釋，之所以選在聯(lián)盟村段建設(shè)避險車道，因為這個位置是長下坡的最低端，再往下的2公里到西站段已經(jīng)沒有什么坡度。

　　按照設(shè)計，避險車道路基寬度為6.75米，路面寬4.75米，總長227米，其中110米為引車道，110米為上坡緩沖道，最上面的7米為一個平臺，引車道的坡度為負2.119%，緩沖道坡度為10%，落差達到11米。

　　“根據(jù)駕駛員的視覺及心理反應(yīng)特點，駕駛員從看到引車道到做出判斷并采取行動大約需要3秒鐘，根據(jù)失控車輛速度100公里算，引車道最小長度是83.3米，加上其他因素考慮，最終設(shè)計為100米。”對于緩沖車道，樓定安介紹，最上面一層為60厘米厚的豆礫石，下面一層為15厘米厚的貧混凝土層，第三層為75厘米厚的宕渣，再下面就是比水還輕的泡沫混凝土，最厚處為16層8米。

　　為了保證萬無一失，在最頂端的平臺上，還將設(shè)置大量的防撞沙桶和沙袋。

　　昨天在避險車道施工現(xiàn)場，一位施工人員說，目前避險車道外面的擋墻已基本完工，進入鋪設(shè)泡沫混凝土階段，到這個月底，主體工程就可以完成，最遲到下個月底就能投入使用了。