浙江在線11月08日訊 昨天，金華讀者馬先生致電《浙中城事》新聞熱線反映：金華交警推出的非機動車左轉二次過街，騎電瓶車左轉要等兩回紅綠燈才能過路口，這不是時間比原來增加了一倍，這種只考慮汽車，忽視非機動車的做法不合理。

　　事件緣起

　　專家質疑：二次過街影響通行效率

　　馬先生的家在市區(qū)江南，每次騎電瓶車出門都會經過八一南街李漁路口。前幾天，他發(fā)現這一路口上，有人畫上了一些“花花綠綠”的新標識，當時只覺得新鮮，沒太在意。

　　之后幾天，他走八一南街想左轉進入李漁路，卻被交警給攔下了。對方說，不要直接左轉，先到馬路對面，再進李漁路。

　　“直接左轉很方便，現在得過兩次紅燈。”馬先生覺得，騎車左轉“二次過街”不方便。

　　“說是為了非機動車的安全，其實還不是一切為機動車讓路。”在金華本土論壇上，有網友也對這一模式提出了疑問。

　　“本來可以一次性通過路口，現在卻分成兩次，通行效率明顯下降了。”也有了解此事的一些交通方面的研究者提出，金華交警的做法強化了路口的通行秩序(守法率)，卻降低了通行效率。

　　按照通行效率最大化原則，“適當的混行是必要的，這需要交通參與人自主調節(jié)、決策。”

　　記者體驗

　　直接左轉省時，但二次過街更安全

　　昨日，記者騎車體驗了一回“二次過街”：

　　下午3點42分10秒，我從市政府方向過來，要左轉進入八一南街。這時，綠色的左轉等候區(qū)域上停著了七八輛非機動車。

　　東西向直行綠燈亮起后，我騎車花了8秒到達對面的非機動車等候區(qū)。接著等了46秒，南北向直行綠燈亮起后，我花了10秒鐘過了路口，進入了八一南街。

　　整個過程下來，我一共用了1分04秒。之后的幾次體驗了，最快一次52秒，最慢的一次1分10秒。

　　因為有獨立的非機動車道，過程很順利，沒有與其他方向的車輛發(fā)生沖突。

　　下午5點左右，我又到八一南街賓虹路口體驗了直接左轉過街。因為正值晚高峰，路上非機動車數量多了起來，我自南往北，排在第一排等左轉綠燈。

　　結果，直行綠燈亮起來時，后面排隊的直行電瓶車就開始摁喇叭，讓我趕緊讓路。

　　非機動車道就2米多寬，我只能進入路口避讓，邊上不停有直行和右轉的汽車，有點尷尬。

　　等左轉綠燈亮起來時，我起步花了13秒完成左轉。不過，這一過程中，和我一起左轉的非機動車需要注意對向車道的左轉車輛，尤其是汽車。

　　部門回應

　　非機動車通過二次過街左轉，通行數量更大

　　“犧牲通行效率，這一說法是誤解。”金華交警支隊科技科參與了這一路口升級改造，副科長吳一昊說，針對非機動車個體，過路口的時間理論上是增加了，但是單個周期的非機動車整體通行效率并沒有因此降低。

　　吳一昊拿著紙筆，以一輛南往北方向騎在八一南街上的自行車，要左轉進入李漁路為例，分析了“直接左轉”和“二次過街”的通行時間和效率問題。

　　路口位置，八一南街和李漁路都是雙向10車道，這個路面寬30米。

　　直接左轉，全程大概45米;而二次過街，全程走60米。路口的信號燈設計，直行約48秒，左轉約20秒。

　　從整體通行效率來看，直接左轉是20秒過45米，二次過街是48秒過60米，“這意味著，一個信號燈周期內，通過二次過街實現左轉的非機動車數量會更大。”

　　為什么要推行非機動車二次過街試點?金華交警這么解釋：

　　首先，非機動車道的空間有限，無法做到直行和左轉的非機動車分道。

　　升級、改造這一路口前，左轉的非機動車等待時，經常阻礙到直行非機動車和行人。

　　這種阻礙導致的直接后果是很多左轉非機動車無序進入路口等待，而且逆向、闖紅燈等違法行為也居高不下。

　　最近一次交通守法率摸底測試結果顯示，金華主要路口的非機動車守法率不及格，平均只有78.43%。此前最低的一次，非機動車路口守法率只有約40%。

　　第二，市區(qū)主干道普遍應用了“綠波帶”，路口的機動車直行和左轉信號燈會一起放行。

　　這種情況下，非機動車直接左轉，直行機動車與左轉非機動車相互會造成較大的干擾，甚至引發(fā)交通事故，影響路口的整體通行效率。

　　金華首次引入機動車直行等待區(qū)

　　昨天下午，記者看到八一南街與李漁路交叉口東西向機動車直行信號燈上方，工作人員正在加裝一塊顯示器，上面寫著“直行車進入待轉區(qū)”。

　　“過幾天，就會在這一路劃機動車直行等待區(qū)了。”吳一昊說，“三個直行車道的等待區(qū)，每一周期可以多通行10~15輛左右。”

　　據了解，這是金華地區(qū)首次引入機動車直行等待區(qū)，試點效果好的話，將在全市主要路口推廣。