浙江在線11月08日訊 昨天，金華讀者馬先生致電《浙中城事》新聞熱線反映：金華交警推出的非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過街，騎電瓶車左轉(zhuǎn)要等兩回紅綠燈才能過路口，這不是時(shí)間比原來增加了一倍，這種只考慮汽車，忽視非機(jī)動(dòng)車的做法不合理。
事件緣起
專家質(zhì)疑：二次過街影響通行效率
馬先生的家在市區(qū)江南，每次騎電瓶車出門都會(huì)經(jīng)過八一南街李漁路口。前幾天，他發(fā)現(xiàn)這一路口上，有人畫上了一些“花花綠綠”的新標(biāo)識(shí)，當(dāng)時(shí)只覺得新鮮，沒太在意。
之后幾天，他走八一南街想左轉(zhuǎn)進(jìn)入李漁路，卻被交警給攔下了。對(duì)方說，不要直接左轉(zhuǎn)，先到馬路對(duì)面，再進(jìn)李漁路。
“直接左轉(zhuǎn)很方便，現(xiàn)在得過兩次紅燈。”馬先生覺得，騎車左轉(zhuǎn)“二次過街”不方便。
“說是為了非機(jī)動(dòng)車的安全，其實(shí)還不是一切為機(jī)動(dòng)車讓路。”在金華本土論壇上，有網(wǎng)友也對(duì)這一模式提出了疑問。
“本來可以一次性通過路口，現(xiàn)在卻分成兩次，通行效率明顯下降了。”也有了解此事的一些交通方面的研究者提出，金華交警的做法強(qiáng)化了路口的通行秩序(守法率)，卻降低了通行效率。
按照通行效率最大化原則，“適當(dāng)?shù)幕煨惺潜匾?，這需要交通參與人自主調(diào)節(jié)、決策。”
記者體驗(yàn)
直接左轉(zhuǎn)省時(shí)，但二次過街更安全
昨日，記者騎車體驗(yàn)了一回“二次過街”：
下午3點(diǎn)42分10秒，我從市政府方向過來，要左轉(zhuǎn)進(jìn)入八一南街。這時(shí)，綠色的左轉(zhuǎn)等候區(qū)域上停著了七八輛非機(jī)動(dòng)車。
東西向直行綠燈亮起后，我騎車花了8秒到達(dá)對(duì)面的非機(jī)動(dòng)車等候區(qū)。接著等了46秒，南北向直行綠燈亮起后，我花了10秒鐘過了路口，進(jìn)入了八一南街。
整個(gè)過程下來，我一共用了1分04秒。之后的幾次體驗(yàn)了，最快一次52秒，最慢的一次1分10秒。
因?yàn)橛歇?dú)立的非機(jī)動(dòng)車道，過程很順利，沒有與其他方向的車輛發(fā)生沖突。
下午5點(diǎn)左右，我又到八一南街賓虹路口體驗(yàn)了直接左轉(zhuǎn)過街。因?yàn)檎低砀叻?，路上非機(jī)動(dòng)車數(shù)量多了起來，我自南往北，排在第一排等左轉(zhuǎn)綠燈。
結(jié)果，直行綠燈亮起來時(shí)，后面排隊(duì)的直行電瓶車就開始摁喇叭，讓我趕緊讓路。
非機(jī)動(dòng)車道就2米多寬，我只能進(jìn)入路口避讓，邊上不停有直行和右轉(zhuǎn)的汽車，有點(diǎn)尷尬。
等左轉(zhuǎn)綠燈亮起來時(shí)，我起步花了13秒完成左轉(zhuǎn)。不過，這一過程中，和我一起左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車需要注意對(duì)向車道的左轉(zhuǎn)車輛，尤其是汽車。
部門回應(yīng)
非機(jī)動(dòng)車通過二次過街左轉(zhuǎn)，通行數(shù)量更大
“犧牲通行效率，這一說法是誤解。”金華交警支隊(duì)科技科參與了這一路口升級(jí)改造，副科長吳一昊說，針對(duì)非機(jī)動(dòng)車個(gè)體，過路口的時(shí)間理論上是增加了，但是單個(gè)周期的非機(jī)動(dòng)車整體通行效率并沒有因此降低。
吳一昊拿著紙筆，以一輛南往北方向騎在八一南街上的自行車，要左轉(zhuǎn)進(jìn)入李漁路為例，分析了“直接左轉(zhuǎn)”和“二次過街”的通行時(shí)間和效率問題。
路口位置，八一南街和李漁路都是雙向10車道，這個(gè)路面寬30米。
直接左轉(zhuǎn)，全程大概45米;而二次過街，全程走60米。路口的信號(hào)燈設(shè)計(jì)，直行約48秒，左轉(zhuǎn)約20秒。
從整體通行效率來看，直接左轉(zhuǎn)是20秒過45米，二次過街是48秒過60米，“這意味著，一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)，通過二次過街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量會(huì)更大。”
為什么要推行非機(jī)動(dòng)車二次過街試點(diǎn)?金華交警這么解釋：
首先，非機(jī)動(dòng)車道的空間有限，無法做到直行和左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車分道。
升級(jí)、改造這一路口前，左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車等待時(shí)，經(jīng)常阻礙到直行非機(jī)動(dòng)車和行人。
這種阻礙導(dǎo)致的直接后果是很多左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車無序進(jìn)入路口等待，而且逆向、闖紅燈等違法行為也居高不下。
最近一次交通守法率摸底測(cè)試結(jié)果顯示，金華主要路口的非機(jī)動(dòng)車守法率不及格，平均只有78.43%。此前最低的一次，非機(jī)動(dòng)車路口守法率只有約40%。
第二，市區(qū)主干道普遍應(yīng)用了“綠波帶”，路口的機(jī)動(dòng)車直行和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈會(huì)一起放行。
這種情況下，非機(jī)動(dòng)車直接左轉(zhuǎn)，直行機(jī)動(dòng)車與左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車相互會(huì)造成較大的干擾，甚至引發(fā)交通事故，影響路口的整體通行效率。
金華首次引入機(jī)動(dòng)車直行等待區(qū)
昨天下午，記者看到八一南街與李漁路交叉口東西向機(jī)動(dòng)車直行信號(hào)燈上方，工作人員正在加裝一塊顯示器，上面寫著“直行車進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)”。
“過幾天，就會(huì)在這一路劃機(jī)動(dòng)車直行等待區(qū)了。”吳一昊說，“三個(gè)直行車道的等待區(qū)，每一周期可以多通行10~15輛左右。”
據(jù)了解，這是金華地區(qū)首次引入機(jī)動(dòng)車直行等待區(qū)，試點(diǎn)效果好的話，將在全市主要路口推廣。
