繼人行二次過街之后，金華交警又推行非機動車二次過街，給非機動車重新設(shè)計了一條過馬路的安全路線。
何為二次過街?如圖所示，在直行綠燈的情況下，非機動車駕駛員要左轉(zhuǎn)，他可以通過非機動車道直行到等待區(qū)，等直行綠燈再穿馬路，接著，再等一次綠燈過馬路。
金華交警支隊一大隊民警介紹，“為了非機動車的二次過街，我們已經(jīng)將斑馬線縮短至3米，挪出一部分空間給非機動車騎行。”
目前，第一個試點路口位于八一南街和李漁路口交叉處。根據(jù)試點效果，今后將在全市其他路口推開。
為什么推行非機動車二次過街?
交警：目前，金華的非機動車道都設(shè)置在馬路最外側(cè)，而路口的直行綠燈和左轉(zhuǎn)彎綠燈大多同時亮起，這時候，如果非機動車駕駛員要左轉(zhuǎn)彎，勢必會在路口與同向和對向的直行車發(fā)生沖突。這對非機動車駕駛員來說具有很大的危險性。
這樣子設(shè)置后，整個路口形成一個給非機動車駕駛員逆時針騎行的循環(huán)圈，而且做到與行人分離，安全性更加高了。
二次過街需要耗費更多時間?
交警：每個路口的紅綠燈設(shè)置時間不同，過馬路的時間也不一樣。理論上非機動車二次左轉(zhuǎn)彎過路口會耗費多一些的時間，但是大家都會有體會，一次性左轉(zhuǎn)會和直行的機動車發(fā)生沖突，非機動車只能見縫插針地過馬路，等待過程中也會消耗時間。二次過街也就是多等了一個紅綠燈，我們也試驗過，兩種過馬路的方式時間差不會超過半分鐘。但安全性卻大大加強了。
如果非機動車不采用二次過街方式是否會處罰?
交警：目前沒有采取強制措施。很多一次左轉(zhuǎn)過街的非機動車為了搶時間選擇闖紅燈，闖紅燈肯定是要處罰的。
是看行人交通指示燈，還是機動車的?
交警：現(xiàn)在很多非機動車駕駛員會把車騎到斑馬線上，跟著行人一起過街，給交通安全帶來很大隱患。
在八一南街和李漁路路口，有專門為非機動車道設(shè)置的信號燈。
如果沒有單獨設(shè)置信號燈，則應(yīng)該遵守機動車信號燈指示。
會不會給行人造成危險?
交警：金華的斑馬線是非機動車和行人混行的，現(xiàn)在設(shè)置不同的道路，物理隔開，應(yīng)該說更安全了。
如果我想調(diào)頭怎么辦?也得繞一圈?
交警：如果非機動車駕駛員想調(diào)頭，請不要騎行左轉(zhuǎn)進入斑馬線，應(yīng)當(dāng)下車推行。
二次過街
這種方式最早由英國提出并實施，目前廣泛應(yīng)用于歐洲國家。與普通的“一次過街”(即行人、非機動車在一個紅綠燈周期內(nèi)完成橫穿道路)相比，“二次過街”是在人行橫道上設(shè)置行人安全島，把人行橫道分為兩部分，使行人分兩次橫穿道路。
“二次過街”的優(yōu)點在于：
一是縮短每次過街長度，減少行人滯留在機動車道內(nèi)的概率，減少與機動車的沖突;
二是提供安全駐足空間，尤其對老人、孩子等行動不便的人來說很實用;
三是減少平均過街延誤時間，增加過街機會，減少闖紅燈概率;
四是充分利用信號配時，節(jié)省時空資源，提高人、車通行效率。
高峰期記者騎車體驗非機動車二次過街好不好
昨天下午5點半，我借了一輛自行車體驗，從李漁路東側(cè)路口騎到八一南街南側(cè)路口。
這時候已經(jīng)進入金華市區(qū)交通的高峰期，車流量很大，一旦遇上等紅燈，路口都排起長隊。
5點35分，第一次過馬路，選擇一次左轉(zhuǎn)彎的方式。
部分電動車和自行車停在非機動車道，但仍有不少停在機動車道上。當(dāng)直行綠燈亮起時，直行車道上的機動車和非機動車幾乎同時啟動，直行車輛并沒有讓行的意思，要想順利左轉(zhuǎn)彎進入八一南街非常危險。看到那么多車，我沒敢直接騎過去，看到有人直接沖了過去，快是快的，但過程著實讓人捏把汗。
5點40分，第二次過馬路，采取交警建議的“二次過街”方式。
李漁路路口直行綠燈亮起，直行穿過八一南街路口，然后等了一個紅燈約35秒后，穿過李漁路西側(cè)路口進入八一南街。
總的來說，二次過街的安全系數(shù)比較高。
