昨天上午，杭州機場路上的一起事故，讓人噓唏不已。一個兩歲的孩子，命喪公交車輪下，而引發(fā)這一悲劇的原因是小孩不慎從電動自行車上跌落。

　　又是一起惡性事故，又是因電動自行車而起，在我們的印象中，電動自行車似乎總是與事故脫不了干系。這是為什么?當我們看到這一幕幕與電動自行車相關的血淋淋的事故時，不免再次發(fā)出了疑問。

　　電動自行車上放板凳坐小孩

　　凳子翻落孩子身亡

　　昨天下午，交警部門對早上的這起事故作了情況說明。

　　“早上7時47分左右，杭州大眾公共交通有限公司駕駛員楊某某駕駛一輛305路公交車，在機場路由西向東行駛，行至徐家洋路口處時，與在機場路同向行駛的趙某某騎行的無號牌電動自行車發(fā)生事故，致該電動自行車前踏板上附載的2歲孩子黃某某掉落，最終被公交車右后輪碾壓致死。“

　　記者從現場的一位目擊者那里了解到，事發(fā)時，他看到一名年輕的女士正騎著一輛紅黑相間的電瓶車帶著兩個人準備從斑馬線上過馬路。一名男子坐在女士后面，而電瓶車前擱腳的地方綁了一張小板凳，小孩子就坐在那里。

　　“可能是擱腳處的板凳沒有綁牢，在穿馬路時，小孩子從板凳上掉了下來。正巧一輛同方向行駛的公交車從后面經過，小孩子被公交車碾過，當場身亡。”

　　目擊者稱，小孩家屬當時哭得一塌糊涂。小孩母親、即騎電瓶車女士當場暈倒，被120送到醫(yī)院，另一名家屬由于過度悲傷，也被110警車送往醫(yī)院。

　　交通事故目前正在進一步調查中。交警部門還在尋找事故現場目擊證人，希望能有更多的現場線索。知情者可以撥打電話0571—86412950。

　　我省電動自行車突破1000萬輛

　　由此引發(fā)的事故逐年上升

　　孩子的逝去讓人心痛，但從事故發(fā)生的一些情況來看，我們也不難發(fā)現一些問題。電動自行車無號牌、小孩坐在擅自加裝的板凳上，這些危險因素是不是也成了這起事故的誘發(fā)因素呢?

　　昨天，浙江省交管局相關人士說，2012年，我省電動自行車保有量已經突破了1000萬輛，增幅達到20%以上;而截至2013年4月，杭州市區(qū)電動自行車保有量達到了175.79萬輛。

　　與電動自行車數量同樣在攀升的是越來越多的違法行為。

　　2010年，全省涉及電動自行車事故4852起，占事故總數的22%;死亡766人，受傷5286人。

　　2011年全省涉及電動自行車的事故5916起，死亡958人，受傷6556人。

　　到了2012年，全省涉及電動自行車的事故則達到6204起，死亡1019人，受傷6786人。其中騎電動自行車者死于交通事故792人，占死亡總數的15.96%。

　　來自杭州市交警支隊的消息是，今年3月7日至5月20日，我市電動自行車違法處罰量11.9萬起，其中查處電動自行車帶人5.76萬起。去年同期，分別是總數8.4萬起，帶人2.27萬起。

　　廠家按標準生產的電動自行車遭投訴

　　改裝電動自行車最快達70碼

　　根據交警部門統(tǒng)計，電動自行車違法行為主要有五大類：包括闖紅燈、不按規(guī)定載人、逆向行駛、隨意亂穿馬路以及超速行駛，這其中，超速行駛是最大的問題。

　　根據我國目前實行的標準，電動自行車的最高時速不得超過20公里/小時，但實際在路面上行駛的電動自行車很多都已大大超過了這一標準，有些速度堪比汽車。

　　相關交警說，電動自行車速度越快，發(fā)生事故后所造成的沖擊力就越大，如果再違章帶人，車輛的載重量更大，更加難以控制，人員受傷的情況也會更加嚴重。

　　根據我國目前實施的政策，電動自行車產品質量必須符合中華人民共和國《電動自行車通用技術條件》標準才能上路行駛，其中規(guī)定，車輛最高時速不大于20 km/h 、整車質量(重量)不大于40kg。

　　但顯然，這一規(guī)定似乎已經不起作用。

　　浙江綠源集團董事長倪捷說，這一規(guī)定是1998年后開始實行的，十幾年過去了，就目前來說已經有些落后了。即便在2002年，廠家按照這一標準生產的電動自行車，也遭到過大量消費者的投訴甚至退貨，他們認為速度太慢，在電池消耗掉一部分動力后，有些車甚至連坡都爬不上去。

　　而從國外的一些標準來看，20公里/小時的最高時速規(guī)定似乎也偏低了一些。據了解，美國為32公里/小時，日本為25公里/小時。

　　因此，我們也了解到，為了符合規(guī)定通過產品檢測，目前不少廠家都在車上安裝了限速器，限制車速在20公里以下。

　　但倪捷說，一旦消費者將這一限速器拿掉后，車速就能提升10公里左右。

　　“除此之外，很多消費者在購買了電動自行車之后還會找人進行改裝，加裝電池以提高速度。”倪捷說，但由于電動自行車的制動、輪胎寬度等指標都是按照最高20公里/小時來制定的，在其他指標不變的情況下，單純讓電動自行車速度提升反而會更加危險。

　　采訪中，一些市民表示，買電動自行車就是為了出行能夠快一點，所以在不少電動自行車專賣店內，車速比較快的電動自行車往往更受歡迎。

　　昨天，我們在上塘路附近的幾家電動自行車專賣店轉了轉，幾乎所有的店家賣的都是超標電動自行車，他們說，開得慢的沒人要。

　　走進一家店內，老板就十分熱情地向我介紹起了他的這批電動自行車，“這些車基本上都能開40碼左右，你如果覺得不夠快，還可以再加電池，開到70碼沒問題的。”

　　據了解，在杭州銷售的電動自行車還是要符合國家標準的，即電池電壓不得超過36V，否則不能上牌。但一些店里銷售的基本上都在48伏以上，有些甚至可以達到60伏。

　　店家說，這些都是可以改的，電壓越大動力就越足。當然，一些老款電動車改裝的話，可能會對制動有些影響，要想安全一點的話，剎車系統(tǒng)也要改裝。

　　但改裝后，怎么上牌呢?

　　店家對我們的這一擔憂倒是十分淡定，他們表示，我們都會提供合格證和發(fā)票，不上牌沒有關系，遇到交警查詢時，只要提供發(fā)票就不會扣車了。

　　當速度和安全產生矛盾時

　　要快還是要命

　　標準固然重要，但騎車人的安全意識才是根本。但恰恰就是這最根本的東西，被不少騎車人給遺忘了。

　　昨天下午，記者隨機攔住了幾名騎車人，他們大都對風馳電掣地穿行于車流中的行為不以為然，這其中，不乏女性、年長者。一位剛想沖到機動車道的50多歲的大叔說，自行車道車太多了，慢死了，不如中間騎起來爽快。另一位中年婦女看到記者招呼她，想停車都剎不住車，一邊還不好意思地笑著說，太快了，剎車就不靈了。當記者問她這樣騎不危險嗎，她卻隨口而出，都這么騎的，沒事的。

　　省交管局相關人士表示，目前而言，電動車的管理的確是個難點，作為交警部門來說，對路上行駛的違章的電動自行車是要堅決予以查處的。但是，數量龐大的電動自行車要想真正管理好，也是一項大工程。除了需要從源頭抓起，從生產、銷售等各個環(huán)節(jié)嚴格把控，杜絕超標電動車才上路，騎車人的安全意識也很重要，管理、查處，只是一個方面，騎車人的自覺意識才是重中之重。

　　另據了解，目前新的電動自行車國家標準修訂稿已經進入了征求意見階段。相關業(yè)內人士表示，如果新的國家標準能夠盡快出臺，對于電動自行車的管理也能夠起到很好的促進作用。

　　我們希望所有騎電動自行車的人們都快速而又安全地到達他們的目的地，我們希望電動自行車這一價廉物美的交通工具能給人們出行帶來更多的便利，但同時我們更希望的是，騎車人要千萬記牢安全第一，為自己，也為他人。

　　相關鏈接：

　　《道路交通安全法》第八十九條：非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。處罰項目包括：不在非機動車道行駛的;在沒有非機動車道的道路上不靠車行道右側通行的;不在規(guī)定地點停放或者停放妨礙其它車輛和行人通行的;橫過機動車道時不下車推行的、轉彎前不減速慢行、伸手示意、突然猛拐的;扶身并行、互相追逐或者曲折競駛的;遇有停止信號時，不依次停在路口停止線以外的;違反載物規(guī)定的;違反右側通行規(guī)定的(逆行);違反疏導、限制通行、禁止通行規(guī)定的;醉酒駕駛的。