本報訊 這幾天，來自中、美、日、韓、法等國家和地區(qū)的10余所頂尖學(xué)府及科研機(jī)構(gòu)的百名動力電池專家學(xué)者，寶馬、梅賽德斯—奔馳、大眾、通用等國際知名汽車制造商的代表， LG化學(xué)、 CATL、微宏動力、天能、超威等多家知名電池企業(yè)的代表齊聚湖州，圍繞“中國新能源汽車與電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展與重點部署”“下一代汽車電池研究與應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)”等議題展開研討交流。

　　近年來，我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)發(fā)展受到了廣泛關(guān)注。

　　國家能源局電力安全監(jiān)管司司長童光毅說，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們生活水平的改善，國際社會對能源發(fā)展提出了清潔、高效、安全、可持續(xù)等更高的要求，發(fā)展電動汽車，推進(jìn)電動汽車及其相關(guān)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建是我國能源消費革命的重要組成部分，也是國家能源局重點關(guān)注的領(lǐng)域之一。他認(rèn)為，一旦動力鋰電池等一系列儲能技術(shù)得以突破，必然改變能源供給與消費模式，帶來能源領(lǐng)域一場革命。

　　近年來，國內(nèi)新能源汽車市場增長迅速， 2015年，中國成為了世界最大的電動汽車生產(chǎn)國和應(yīng)用市場，僅在湖州，去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)產(chǎn)值50億元，到2020年，有望突破500億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來了革命性突破。

　　盡管我國目前已經(jīng)形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結(jié)構(gòu)特點、制造工藝、生產(chǎn)技術(shù)等，但在國家科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心副主任卞曙光看來，產(chǎn)品均一性、穩(wěn)定性、一致性及安全性等方面與國外相比還存在較大差距。“這些差距，正是我們的企業(yè)創(chuàng)新的第一步。”

　　微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場部副總裁宋寒對此表示：“這幾年，我們在不斷嘗試突破技術(shù)上的壁壘。”行業(yè)內(nèi)都說動力電池充電時長是弱點，微宏動力研發(fā)了快充電池;行業(yè)內(nèi)說動力電池壽命短，企業(yè)又研發(fā)了與車身同樣壽命的電池;行業(yè)內(nèi)說動力電池安全性能不高，最近，企業(yè)更公布了一項新技術(shù)——不燃燒電池。“我們選擇的路徑就是打破產(chǎn)業(yè)固有的發(fā)展思路，把市場的訴求變成實實在在的產(chǎn)品。”

　　ABAA會議秘書長、美國阿貢國家實驗室化學(xué)家陸俊是湖州長興人，他認(rèn)為，現(xiàn)在中國動力電池企業(yè)確實存在著參差不齊的現(xiàn)象，要改變這一現(xiàn)狀，不僅需要企業(yè)自身的努力，還需要建立相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)推動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。