浙江在線08月20日訊 寧波軌道交通1號(hào)線發(fā)生垮塌事故后，寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部組織專家、安監(jiān)、城管等部門開展了事故調(diào)查。目前事故原因已經(jīng)初步查明，主要是貝雷梁局部失穩(wěn)，具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

　　昨天凌晨1點(diǎn)，指揮部發(fā)出緊急通知，要求全線所有高架工程立即停工檢查。昨天下午，指揮部組織了檢查組，對(duì)所有高架標(biāo)段從東到西進(jìn)行專項(xiàng)安全大檢查。同時(shí)成立事故善后工作組，立即全面啟動(dòng)善后工作。

　　坍塌的混凝土塊仍然雜亂地堆放在事故現(xiàn)場(chǎng)。 龔振岳 攝

　　回訪事故現(xiàn)場(chǎng)

　　項(xiàng)目部稱工程趕工期很正常

　　昨天上午，北侖區(qū)政府組織區(qū)安監(jiān)局、公安分局、監(jiān)察局、檢察院、總工會(huì)等單位組成事故聯(lián)合調(diào)查組對(duì)“8.18”寧波輕軌一號(hào)線二期工程坍塌事故進(jìn)行調(diào)查。

　　上午10點(diǎn)多，記者再次來(lái)到事故現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)圍欄的缺口已經(jīng)用藍(lán)色隔離板擋了起來(lái)，路邊還停著一輛卡車，堆放著一根根2米長(zhǎng)短的鐵管。一旁的工人說(shuō)，這是用來(lái)搭腳手架的。下午時(shí)分，施工方在原來(lái)的隔離板外又圍上了一層編織布。

　　一番交涉后，記者進(jìn)入了工地。圍欄內(nèi)，十多個(gè)高架橋墩沿著錢塘江路由南向北一字排開，一條近10米寬的河緊挨著橋墩。除了從高架上跌落的貝雷梁外，工地上還堆放著不少深綠色、未組裝完成的貝雷梁。空地上豎著一度用來(lái)宣傳的四五塊展板，但凡出現(xiàn)施工單位“中鐵大橋局”字樣的地方都已經(jīng)用粘紙貼了起來(lái)。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者找到了寧波市軌道交通一號(hào)線二期項(xiàng)目TJ1214標(biāo)項(xiàng)目部辦公室主任文獻(xiàn)。他否認(rèn)了工程外包的傳言。他說(shuō)，出事的工人中有2名是項(xiàng)目部的正式職工，而其他4名是勞務(wù)派遣過(guò)來(lái)的。

　　事發(fā)當(dāng)時(shí)，工人正在對(duì)高架橋墩進(jìn)行預(yù)壓測(cè)試，看看橋梁是否能承受預(yù)定的重量。工人們先在兩個(gè)橋墩之間架起貝雷梁，然后在貝雷梁上放置大約200立方左右的混凝土塊。類似的操作以前也做過(guò)多次，這次出事項(xiàng)目部也覺(jué)得有些意外。

　　前天傍晚的北侖受到熱帶低壓系統(tǒng)西進(jìn)影響，傍晚就開始下小雨，事發(fā)時(shí)分雨下得正大。參與救援的消防隊(duì)員告訴記者，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)除了路兩邊的昏暗路燈，基本沒(méi)有什么光源，救援時(shí)是用了兩臺(tái)消防車的光源才照亮了現(xiàn)場(chǎng)。為什么在這樣的情況下，還要繼續(xù)施工?文獻(xiàn)解釋說(shuō)，整個(gè)工程的工期大概是22個(gè)月，工人們想趕工期很正常。在下午回答媒體提問(wèn)時(shí)，寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部則表示，因?yàn)榻诟邷兀壍澜煌ㄈ€基本作業(yè)時(shí)間為上午10點(diǎn)后休息，下午3點(diǎn)30分后開工。發(fā)生事故的時(shí)間是8月18日晚上8：50，在地鐵行業(yè)屬于正常施工時(shí)間。

　　據(jù)記者了解到的情況，該標(biāo)段在去年8月底中標(biāo)公示，按照相關(guān)合同規(guī)定，今年12月31日前必須完工，也就是說(shuō)離最后完工期只剩下3個(gè)多月的時(shí)間。

　　林焱挺/制圖

　　貝雷梁失穩(wěn)導(dǎo)致坍塌

　　或因承載過(guò)重

　　公開資料顯示，就在今年6月，事故標(biāo)段還在開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，用一場(chǎng)又一場(chǎng)的“黑色瞬間”安全教育片警示全體職工及各架子隊(duì)成員。

　　當(dāng)時(shí)墩身施工架子隊(duì)施工帶班人員老徐看后還不禁感嘆：“我們今天拿別人的事故案例來(lái)提醒自己，千萬(wàn)不要明天讓別人拿自己的事故案例來(lái)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)……”然而，才過(guò)了2個(gè)多月，這起令人痛心的事故就發(fā)生了。

　　“通過(guò)官方表述可以看出，事發(fā)時(shí)，工地正在進(jìn)行的支架預(yù)壓，因?yàn)樨惱琢壕植渴Х€(wěn)，導(dǎo)致最終的坍塌發(fā)生。”國(guó)內(nèi)一家橋梁監(jiān)理公司的張工程師告訴記者，支架預(yù)壓是建設(shè)高架橋中必不可少的環(huán)節(jié)，這個(gè)試驗(yàn)主要是在貝雷梁上堆放梁跨荷載1.3倍的預(yù)壓塊或沙袋，來(lái)檢測(cè)橋梁的承受能力，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響。

　　這種試驗(yàn)在橋梁施工中很常見(jiàn)。但由此帶來(lái)的模板支架坍塌在工程建設(shè)事故中時(shí)有發(fā)生。

　　2011年12月5日，合肥市包河大道高架橋在建工地發(fā)生高架橋鋼構(gòu)梁坍塌事故。

　　2009年10月20日，京滬高鐵徐州段賈旺區(qū)境內(nèi)引龍河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生坍塌事故，造成5死1傷……

　　最嚴(yán)重的一起事故發(fā)生在1996年12月，廣東韶關(guān)坪乳公路白橋坑特大型橋施工過(guò)程中，由于貝雷梁組成的組合支架發(fā)生大彎曲變形，失穩(wěn)倒塌，正在橋面作業(yè)的91名施工人員全部墜落74米深的山谷，造成32死，59傷的重大事故。

　　“造成貝雷梁局部失穩(wěn)不外乎兩個(gè)原因，也或者二者兼有。”張工程師分析說(shuō)：一是架體或其桿件、節(jié)點(diǎn)實(shí)際受到的荷載作用超過(guò)了其實(shí)際具有的承載能力;另一個(gè)就是由于架體受到了不應(yīng)有的荷載作用，比如側(cè)力、拉扯、扭轉(zhuǎn)、沖砸等，或者架體發(fā)生了不應(yīng)有的設(shè)置與工作狀態(tài)變化，比如傾斜、滑移和不均衡沉降等，導(dǎo)致發(fā)生非原設(shè)計(jì)受力狀態(tài)的破壞。

　　傷者傷情平穩(wěn)

　　還需進(jìn)一步住院觀察

　　昨天下午16點(diǎn)，北侖人民醫(yī)院的官方微博發(fā)布了傷者的最新消息：截至16：00，此次事故的4名傷者經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢查與專家組評(píng)估，病情尚平穩(wěn)，還需進(jìn)一步治療與密切觀察。

　　醫(yī)務(wù)科科長(zhǎng)曾杉介紹，醫(yī)院當(dāng)時(shí)救治了6名傷者，最早送來(lái)的兩名工人已經(jīng)不幸去世，年齡都在40-50歲之間。兩名重傷的工人胸部、腹部、腰椎等都有多處損傷，顱內(nèi)也有出血，搶救了一個(gè)多小時(shí)，綜合看來(lái)，傷情都比較重。

　　這次的事故，屬于高空墜落傷，主要還是骨折、肺部損傷、閉合性的腹腔損傷等。“內(nèi)傷多些，現(xiàn)在不一定完全體現(xiàn)出來(lái)。比如閉合性的腹腔、胸腔損傷，病情發(fā)展過(guò)程中可能導(dǎo)致出血。他們還沒(méi)有脫離危險(xiǎn)期，還需要進(jìn)一步住院觀察。”曾杉這樣表示。

　　昨天下午，寧波市人民政府副市長(zhǎng)、寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部總指揮林靜國(guó)等一行人也來(lái)到醫(yī)院慰問(wèn)傷者。他在現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)：“政府、醫(yī)院會(huì)全力以赴，不惜一切代價(jià)把你們救治好。你們局長(zhǎng)也來(lái)了，我們對(duì)你們，會(huì)負(fù)責(zé)到底。安心養(yǎng)傷，其他不用考慮。”