浙江在線08月20日訊 寧波軌道交通1號線發(fā)生垮塌事故后，寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部組織專家、安監(jiān)、城管等部門開展了事故調(diào)查。目前事故原因已經(jīng)初步查明，主要是貝雷梁局部失穩(wěn)，具體原因還在進一步調(diào)查中。

　　昨天凌晨1點，指揮部發(fā)出緊急通知，要求全線所有高架工程立即停工檢查。昨天下午，指揮部組織了檢查組，對所有高架標段從東到西進行專項安全大檢查。同時成立事故善后工作組，立即全面啟動善后工作。

　　坍塌的混凝土塊仍然雜亂地堆放在事故現(xiàn)場。 龔振岳 攝

　　回訪事故現(xiàn)場

　　項目部稱工程趕工期很正常

　　昨天上午，北侖區(qū)政府組織區(qū)安監(jiān)局、公安分局、監(jiān)察局、檢察院、總工會等單位組成事故聯(lián)合調(diào)查組對“8.18”寧波輕軌一號線二期工程坍塌事故進行調(diào)查。

　　上午10點多，記者再次來到事故現(xiàn)場?，F(xiàn)場圍欄的缺口已經(jīng)用藍色隔離板擋了起來，路邊還停著一輛卡車，堆放著一根根2米長短的鐵管。一旁的工人說，這是用來搭腳手架的。下午時分，施工方在原來的隔離板外又圍上了一層編織布。

　　一番交涉后，記者進入了工地。圍欄內(nèi)，十多個高架橋墩沿著錢塘江路由南向北一字排開，一條近10米寬的河緊挨著橋墩。除了從高架上跌落的貝雷梁外，工地上還堆放著不少深綠色、未組裝完成的貝雷梁。空地上豎著一度用來宣傳的四五塊展板，但凡出現(xiàn)施工單位“中鐵大橋局”字樣的地方都已經(jīng)用粘紙貼了起來。

　　在現(xiàn)場，記者找到了寧波市軌道交通一號線二期項目TJ1214標項目部辦公室主任文獻。他否認了工程外包的傳言。他說，出事的工人中有2名是項目部的正式職工，而其他4名是勞務(wù)派遣過來的。

　　事發(fā)當時，工人正在對高架橋墩進行預壓測試，看看橋梁是否能承受預定的重量。工人們先在兩個橋墩之間架起貝雷梁，然后在貝雷梁上放置大約200立方左右的混凝土塊。類似的操作以前也做過多次，這次出事項目部也覺得有些意外。

　　前天傍晚的北侖受到熱帶低壓系統(tǒng)西進影響，傍晚就開始下小雨，事發(fā)時分雨下得正大。參與救援的消防隊員告訴記者，當時現(xiàn)場除了路兩邊的昏暗路燈，基本沒有什么光源，救援時是用了兩臺消防車的光源才照亮了現(xiàn)場。為什么在這樣的情況下，還要繼續(xù)施工?文獻解釋說，整個工程的工期大概是22個月，工人們想趕工期很正常。在下午回答媒體提問時，寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部則表示，因為近期高溫，軌道交通全線基本作業(yè)時間為上午10點后休息，下午3點30分后開工。發(fā)生事故的時間是8月18日晚上8：50，在地鐵行業(yè)屬于正常施工時間。

　　據(jù)記者了解到的情況，該標段在去年8月底中標公示，按照相關(guān)合同規(guī)定，今年12月31日前必須完工，也就是說離最后完工期只剩下3個多月的時間。

　　林焱挺/制圖

　　貝雷梁失穩(wěn)導致坍塌

　　或因承載過重

　　公開資料顯示，就在今年6月，事故標段還在開展“安全生產(chǎn)月”活動，用一場又一場的“黑色瞬間”安全教育片警示全體職工及各架子隊成員。

　　當時墩身施工架子隊施工帶班人員老徐看后還不禁感嘆：“我們今天拿別人的事故案例來提醒自己，千萬不要明天讓別人拿自己的事故案例來總結(jié)經(jīng)驗……”然而，才過了2個多月，這起令人痛心的事故就發(fā)生了。

　　“通過官方表述可以看出，事發(fā)時，工地正在進行的支架預壓，因為貝雷梁局部失穩(wěn)，導致最終的坍塌發(fā)生。”國內(nèi)一家橋梁監(jiān)理公司的張工程師告訴記者，支架預壓是建設(shè)高架橋中必不可少的環(huán)節(jié)，這個試驗主要是在貝雷梁上堆放梁跨荷載1.3倍的預壓塊或沙袋，來檢測橋梁的承受能力，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響。

　　這種試驗在橋梁施工中很常見。但由此帶來的模板支架坍塌在工程建設(shè)事故中時有發(fā)生。

　　2011年12月5日，合肥市包河大道高架橋在建工地發(fā)生高架橋鋼構(gòu)梁坍塌事故。

　　2009年10月20日，京滬高鐵徐州段賈旺區(qū)境內(nèi)引龍河特大橋施工現(xiàn)場發(fā)生坍塌事故，造成5死1傷……

　　最嚴重的一起事故發(fā)生在1996年12月，廣東韶關(guān)坪乳公路白橋坑特大型橋施工過程中，由于貝雷梁組成的組合支架發(fā)生大彎曲變形，失穩(wěn)倒塌，正在橋面作業(yè)的91名施工人員全部墜落74米深的山谷，造成32死，59傷的重大事故。

　　“造成貝雷梁局部失穩(wěn)不外乎兩個原因，也或者二者兼有。”張工程師分析說：一是架體或其桿件、節(jié)點實際受到的荷載作用超過了其實際具有的承載能力;另一個就是由于架體受到了不應有的荷載作用，比如側(cè)力、拉扯、扭轉(zhuǎn)、沖砸等，或者架體發(fā)生了不應有的設(shè)置與工作狀態(tài)變化，比如傾斜、滑移和不均衡沉降等，導致發(fā)生非原設(shè)計受力狀態(tài)的破壞。

　　傷者傷情平穩(wěn)

　　還需進一步住院觀察

　　昨天下午16點，北侖人民醫(yī)院的官方微博發(fā)布了傷者的最新消息：截至16：00，此次事故的4名傷者經(jīng)過進一步檢查與專家組評估，病情尚平穩(wěn)，還需進一步治療與密切觀察。

　　醫(yī)務(wù)科科長曾杉介紹，醫(yī)院當時救治了6名傷者，最早送來的兩名工人已經(jīng)不幸去世，年齡都在40-50歲之間。兩名重傷的工人胸部、腹部、腰椎等都有多處損傷，顱內(nèi)也有出血，搶救了一個多小時，綜合看來，傷情都比較重。

　　這次的事故，屬于高空墜落傷，主要還是骨折、肺部損傷、閉合性的腹腔損傷等。“內(nèi)傷多些，現(xiàn)在不一定完全體現(xiàn)出來。比如閉合性的腹腔、胸腔損傷，病情發(fā)展過程中可能導致出血。他們還沒有脫離危險期，還需要進一步住院觀察。”曾杉這樣表示。

　　昨天下午，寧波市人民政府副市長、寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部總指揮林靜國等一行人也來到醫(yī)院慰問傷者。他在現(xiàn)場表態(tài)：“政府、醫(yī)院會全力以赴，不惜一切代價把你們救治好。你們局長也來了，我們對你們，會負責到底。安心養(yǎng)傷，其他不用考慮。”