自2014年3月26日杭州開始實(shí)施小汽車“限購(gòu)”措施以來，杭州機(jī)動(dòng)車“雙限”措施實(shí)施已一年有余。

　　通過對(duì)“雙限”實(shí)施前后，杭州道路交通運(yùn)行狀況的多層面對(duì)比分析，昨天，杭州市綜合交通研究中心發(fā)布了一份杭州“雙限”一年交通變化監(jiān)測(cè)報(bào)告。

　　“雙限”一年，成效幾何?我們用數(shù)據(jù)說話。

　　每月機(jī)動(dòng)車增加不足3000輛　僅相當(dāng)于限牌前的五分之一

　　實(shí)施“雙限”前，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，年增幅長(zhǎng)期保持在15%以上。

　　以2013年4月至2014年4月的一年時(shí)間為例，老城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量由100萬輛增加至118萬輛，增幅高達(dá)18%。而同期的道路總里程僅由1825 公里增加至1855公里，增幅為1.6%?？梢姷缆吩O(shè)施供應(yīng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)速度。

　　“雙限”實(shí)施一年后，機(jī)動(dòng)車保有量增速明顯放緩。

　　2014年4月至2015年4月，老城區(qū)道路里程由1855公里增加至1920公里，增幅為3.5%;機(jī)動(dòng)車保有量由118 萬輛增至122萬輛，增幅僅為3.4%。月均增量不足3000輛，僅相當(dāng)于限購(gòu)前增量的五分之一。

　　交通需求總量得到了有效調(diào)控，與道路設(shè)施資源的供給關(guān)系也變得更加優(yōu)化平衡。

　　日均中度及以上擁堵持續(xù)時(shí)間 由近2個(gè)小時(shí)縮減至1小時(shí)35分鐘

　　實(shí)施“雙限”前，杭州市盡管已實(shí)施了“錯(cuò)峰限行”措施，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，兩年多以后，原限行已被基本抵消，路網(wǎng)總體擁堵程度仍在不斷上升。

　　2014年4月，早晚高峰平均擁堵指數(shù)同比由上年同期的4.6升至5.3，交通運(yùn)行惡化明顯。

　　“雙限”實(shí)施一年后，路網(wǎng)總體運(yùn)行平穩(wěn)，至2015年4月，早晚高峰平均擁堵指數(shù)同比由5.3降至5.1，擁堵程度不僅沒有上升，還出現(xiàn)小幅下降，擁堵加劇的勢(shì)頭得到有效遏制。

　　“雙限”前(至2014年4月)，杭州路網(wǎng)早晚高峰處于中度及以上擁堵狀態(tài)的里程比例，由上年同期的18.9%升至21.8%;日均中度及以上擁堵狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間同比由40分鐘增長(zhǎng)至近2個(gè)小時(shí)。

　　“雙限”實(shí)施一年后，擁堵里程比例，同比由21.8%降至21.2%;日均中度及以上擁堵持續(xù)時(shí)間同比由近2個(gè)小時(shí)縮減至1小時(shí)35分鐘，降幅達(dá)17%。

　　中心區(qū)域主要道路車速 早晚高峰同比分別提高1.3%與3.7%

　　“雙限”實(shí)施一年后，除城西、城南片區(qū)受到同步施工項(xiàng)目多、路網(wǎng)承載力下降等因素影響，交通狀況有所惡化外，其它4個(gè)片區(qū)的交通運(yùn)行狀況均有不同程度的改善，其中核心區(qū)、城東改善最明顯，早晚高峰指數(shù)同比下降0.6-1.0。

　　此外，“雙限”一年來，杭州市中心區(qū)域主要道路的行程車速，早晚高峰同比分別提高1.3%與3.7%。

　　其中，快速路運(yùn)行效率提升最明顯，早晚高峰車速同比提高2.2%與9.3%。中河上塘高架主線交通明顯改善，中河高架晚高峰車速由20.2公里/小時(shí) 上升至30公里/小時(shí)，升幅高達(dá)48.7%。