和電動車相關的慘烈事故屢見不鮮，昨天凌晨又有一例致死車禍

　　去年杭州163人死于涉及電動車的事故，占到事故總死亡人數(shù)的23.6%

　　昨天凌晨零時50分左右，杭州德勝路上塘路交接路口，一輛現(xiàn)代牌出租車與一輛電動車相撞。開電動車的男子頭部受創(chuàng)，在送至醫(yī)院后，搶救無效死亡。

　　和電動車相關的慘烈事故屢見不鮮。而這一次，因為廣州的一份草案，更讓電動車成為了人們熱議的焦點。

　　10月10日，廣州市公開征求對《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案征求意見稿)》的意見，這份草案，在禁止市區(qū)行駛的車輛名單上，除了摩托車、人力三輪車與殘疾人車外，增加了電動自行車。甚至為了堵住源頭，廣州草案擬禁止在廣州市區(qū)銷售電動自行車。

　　與摩托車一樣，廣州草案中認為禁止電動車的必要性，在于對電動車的源頭管理缺失等客觀因素，數(shù)量巨大的電動車，帶來了集交通、治安、社會管理為一體的綜合性社會問題。

　　和廣州一樣，隨著電動車保有量的增加，幾乎每個城市的市民與管理部門，對于電動車，最擔心的就是安全問題。

　　杭州亦不例外。

　　但是出行方式的選擇，真的可以如此隨意轉(zhuǎn)換?

　　一種出行工具，真的可以用另一種完全替代?

　　一個城市對于電動車的管理，是不是只有如此簡單的“一刀切”?

　　凌晨出租車和電動車相撞

　　電動車男子不幸死亡

　　昨天凌晨零時50分左右，杭州德勝路與上塘路交接路口，一輛現(xiàn)代牌出租車的車頭嚴重凹陷，前擋風玻璃因為撞擊同樣嚴重凹陷碎裂，地上到處是散落的碎片。車子前方，留下一攤鮮紅的血跡，而在距離車頭大約10多米遠的前方，一輛黑色電動車翻倒在地上。

　　在車禍現(xiàn)場，出租車司機趙師傅抽著煙，穩(wěn)定著情緒。

　　趙師傅說，開了11年車，這樣的情況還是第一次碰到。趙師傅告訴錢江晚報記者，當時他正在上塘路上北向南車道行駛，行駛至于德勝路與上塘路交接口時，一輛電動車突然由東向西駛出來，趙師傅的出租車一下子就撞上去了。“當時北向南是綠燈，電動車東向西是紅燈，我的左邊左轉(zhuǎn)車道上還有車子等待左轉(zhuǎn)，也遮擋了部分視線，那輛電動車一下子沖出來，我根本反應不過來。”趙師傅又抽了幾口煙。

　　開電動車的男子一下就摔在了出租車前，而電動車則被撞出了十多米遠。趙師傅說，當時出租車里還有乘客，發(fā)生車禍后他第一時間撥打了120，同時報了警。

　　錢江晚報記者從新華醫(yī)院了解到，開電動車的男子是中年人，因為頭部受創(chuàng)嚴重，送至醫(yī)院搶救時瞳孔就已放大，最后搶救無效死亡。

　　昨天，錢江晚報記者也聯(lián)系上了交警部門，相關工作人員表示，事故中被撞電動車駕駛員為安徽人，至于車禍事故原因，是否如出租車駕駛員趙師傅所說，目前交警還在進一步調(diào)查中。

　　對一些行業(yè)來說

　　電動車已不僅僅是交通工具

　　和電動車相關的慘烈事故，已屢見不鮮。杭州交警的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年杭州市涉及電動車的交通事故中，已經(jīng)造成163人死亡，占到去年杭州交通事故總死亡人數(shù)的23.6%。

　　一方面是慘烈事故數(shù)量的不斷增加，但另一方面， 對于生活在杭州的許多人來說，電動車并非僅僅只是一種交通工具。

　　因為廣州的這一道草案，這幾天，在杭州生活工作的小萬和同事們，都有點坐立不安。三十歲出頭的小萬，是一位資深的快遞小哥。“我應征面試那會兒，經(jīng)理第二個問題就問我：有電動車嗎?會騎嗎?”小萬從事快遞工作已經(jīng)7年了。如今，他那輛入手價近2000元的恒光電動車，早成了離不開的搭檔。

　　“我剛做這行的時候，有幾位前輩還是騎著自行車接單的。”小萬笑說，幾乎就在那一年，電動車成了所有快遞小哥的標配。因為那一年，網(wǎng)絡購物蓬勃興起，淘寶在那一年的銷售額終于突破了400億元大關。

　　小萬說：“去年雙11一天淘寶銷售額就350億，快抵得上那時候一年了。”網(wǎng)購的興起，讓快遞從業(yè)人員大量增加。即便如此，現(xiàn)在的小萬每天依舊要忙上12小時，一天最少要接送200單。如果以重量來計算，300公斤是最少的。要接送的貨物，至少是剛入行那會兒的6-7 倍。“比方說大米啦、食用油啦，這些東西現(xiàn)在通過網(wǎng)絡買的太多了。”小萬聳了聳肩，直言難以想象沒有電動車如何工作。

　　在小萬的心里，自然也有著中期的職業(yè)目標：積累一定資本和人脈，自己成為代理商。而實現(xiàn)這個目標，電動車是必不可少的工具。

　　小萬說，快遞行業(yè)競爭十分激烈，他能做多大的區(qū)域，靠的是服務和效率。效率達不到，別說其他公司，自己公司的同事也會競爭進來。而要是沒有電動車幫忙，小萬估算了下，用自行車，一天頂多接送40單，效率一下子降80%。什么職業(yè)目標和未來規(guī)劃，都成了笑話。

　　錢江晚報記者問小萬，是否考慮過，升級為面包車?小萬解釋道，自己主要業(yè)務在市區(qū)，進出小區(qū)頻繁，很多道路更是狹窄，面包車反而不方便。如果跳槽到郊區(qū)，因為淘寶買家與工廠多的關系，用車子比較方便。但用車子送貨也有一個檻是跨不過的：“搖不到號，買了車也沒法用啊!”

　　“那如果杭州也要在市區(qū)禁止電動車，你這份工作怎么辦?”

　　小萬干脆地兩手一攤：“那就只能不做了。”

　　除了快遞員，還有很多餐飲企業(yè)的外送業(yè)務也都離不開電動車，但是超標超速電動車也的確存在安全隱患。電動車是去是留，你贊成哪一種?禁行電動車，是否有法律依據(jù)?對于電動車又是不是只有“禁行”這一種“一刀切”的方式?

　　如果你有話說，請掃碼關注點兵點將點ASIR，發(fā)送“電動車”參與投票討論，也可以致電錢江晚報熱線96068轉(zhuǎn)1留下你的看法。