昨天，杭州河坊街開往朝暉五區(qū)的38路公交車內(nèi)，座位兩邊窗戶前的一條橫著的鐵桿妨礙乘客在緊急時從車窗逃生。

　　“7·5公交車放火案”雖已過去幾天，但想起當時的情景，不少市民還是心有余悸，公交車的安全問題也越來越被關(guān)注。這幾天，不斷有市民向“12345”市長熱線反映，他們在這起放火案中發(fā)現(xiàn)了杭州公交車不少弊端。

　　專家：貼廣告膜后對于窗戶的爆破確實有部分影響

　　市民鄭先生經(jīng)常坐公交車，他發(fā)現(xiàn)，不少公交車的玻璃外面都貼著廣告，“這些廣告是用膜貼上去的，無形當中增加了車窗玻璃的厚度。”鄭先生覺得，一旦車內(nèi)發(fā)生緊急情況，乘客想要打破厚度增加之后的玻璃，需要很大的力度。而即便打碎了玻璃，乘客或者路人可能需要很長時間才能扯開有韌性的塑料膜，無形中減少了逃生所需的時間。

　　記者注意到，在出事的7路公交車上，確實有類似的廣告膜。值得一提的是，出事的7路公交車當時大部分窗玻璃都被打破，唯獨車身兩側(cè)貼有廣告膜的窗玻璃完好無損，沒有被打破。

　　記者聯(lián)系了專門制作公交車車身噴繪的某廣告公司孫經(jīng)理，對方表示，公交車外部的廣告噴繪，雖然看上去是一整張膜，實際上這張膜在不影響觀看的情況下被打了許多小孔，所以是容易被扯開的。

　　而蕭山長運有限公司安全部的工作人員說，大客車的玻璃基本類似，擊打玻璃窗的4個角，玻璃就會從四周往中間開裂，等到整個玻璃呈現(xiàn)蛛網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)后，再用腳踹開就可以逃生了。“但是，如果在車窗玻璃外貼了膜，玻璃的張力就會發(fā)生變化，在玻璃開裂的過程中，原本均勻的狀態(tài)就會被打破。玻璃開裂的縫隙拐彎等情況有可能會出現(xiàn)。”簡單點說，就會造成玻璃開裂的效果不好，“比方說玻璃原本碎裂的程度有80%，貼了膜之后肯定到不了80%，不排除會影響逃生。”

　　對此，浙江大學(xué)無機非金屬材料研究所副所長宋晨路教授表示，由于沒有做過類似的實驗，沒有拿到具體的數(shù)據(jù)，車窗上貼廣告膜后對于玻璃的強度變化和爆破影響還不知道。“公交車上的鋼化玻璃屬于無機非金屬材料，如果車上貼了防曬膜或者廣告膜，對于窗戶的爆破確實有部分影響，但是影響應(yīng)該不大。”

　　消防：橫桿肯定會對逃生有影響

　　蔣大伯也發(fā)現(xiàn)杭州公交車的一個弊端，“不少公交車的車窗不知道為什么都釘著一根不銹鋼欄桿和鐵桿，就橫在窗戶的中間。”蔣大伯說，這根橫桿不光感覺沒什么用，還會影響市民逃生。“老年人或者行動不便者要翻過這個橫桿可能不太容易，就算玻璃被打破了，體形較大或肥胖的人也許根本沒辦法從這樣的窗口逃出去。”蔣大伯對此很擔(dān)憂。

　　記者也發(fā)現(xiàn)，出事的7路公交車車窗上確有橫桿，為此記者聯(lián)系了杭州公交集團，對方?jīng)]有回應(yīng)相關(guān)問題。

　　而桐廬公交總公司有位工作人員表示：“橫桿可能是為了防止小孩將頭或手伸出窗外從而發(fā)生事故。目前桐廬的公交車還采用推拉式車窗玻璃的公交車，型號相對落后，車內(nèi)就有類似的設(shè)計。”而且這個橫桿的設(shè)計是出廠廠家統(tǒng)一配置的，公交公司并沒有參與設(shè)計，“杭州市區(qū)的公交車為什么會有這樣的設(shè)計，并不是很清楚。”

　　消防部門表示，盡管沒有做過相關(guān)的實驗，但是車窗上加裝這樣的不銹鋼或者鐵質(zhì)的橫桿，肯定會對逃生有影響，“體形大、行動不便的人確實出來就比較困難。”

　　破玻器、車內(nèi)噴淋、滅火彈三種逃生神器杭州公交還不具備

　　其實類似杭州公交車燃燒的事件，國內(nèi)其他城市此前也有發(fā)生過。2013年6月7日，福建省廈門市一輛BRT公交車在行駛過程中被人為放火，造成47人死亡、34人受傷。事發(fā)后，廈門公交集團就對公交車做了相關(guān)改進，不但增加了安全錘的密度，還在全市的BRT上裝了新的破窗裝置。成都在發(fā)生類似事件后，投放了一批內(nèi)置噴淋頭的公交車。

　　破玻器

　　車內(nèi)噴淋

　　可以1秒鐘快速破窗

　　廈門公交集團相關(guān)負責(zé)人說，新的破窗裝置可以一秒鐘快速破窗，保證公交車在遇到突發(fā)事件后乘客可以不用尋找工具破窗并及時從窗戶逃生。

　　“前幾個月，廈門BRT就發(fā)生過車載滅火器被兒童無意觸動，導(dǎo)致滅火器噴射。還有一次，乘客帶了山寨充電寶上車，結(jié)果在包里自燃了。”這位負責(zé)人說，這兩次事件中，乘客或多或少都有恐慌，當事的司機都啟動了破窗裝置，公交車兩側(cè)的窗戶均在一瞬間被打破，全部乘客安全逃離。

　　四川一家生產(chǎn)破窗裝置的公司銷售部李部長跟記者闡述了“1秒破窗裝置”的工作原理——公交車每兩扇窗戶之間都有一個破玻器，破玻器上裝有脈沖破玻頭。司機的控制臺上有一個主控制按鈕，出現(xiàn)突發(fā)情況時可以由司機打開保險蓋按下按鈕控制破玻器，裝在車窗兩端的破玻頭會一瞬間將鋼化玻璃擊碎。被擊碎后的鋼化玻璃不會飛濺開來，除了看上去布滿裂紋以外，和擊碎之前無異。乘客只要輕輕一推，玻璃就會呈顆粒狀落下，不會對乘客造成二次傷害。

　　而為了防止司機在突發(fā)事件中出現(xiàn)無法控制破玻器的情況，車內(nèi)還裝有可以由乘客控制的副控制器，“每兩個破玻器配備一個副控制器。”李部長說。

　　據(jù)了解，這種類型的破玻器不但在廈門BRT上使用，目前成都、廣州、深圳、昆明、珠海也將其用于公交車上。

　　車內(nèi)噴淋

　　4秒鐘內(nèi)啟動噴霧滅火

　　2009年6月5日，成都市公共交通集團北星公司的一輛滿載乘客的9路公交車，被人為放火，事件造成27人遇難74人受傷。隨后在2010年11月，成都公交集團就投放了一批新型防火公交車。這種公交車內(nèi)裝有9個噴淋頭，如果車內(nèi)發(fā)生火情，這些噴淋頭將立即啟動，迅速撲滅火情。

　　據(jù)了解，這套防火系統(tǒng)主要分兩部分：一部分用于撲滅車廂內(nèi)的火情，另一部分用于撲滅發(fā)動機內(nèi)的火情。一旦發(fā)生火情，司機可以擊碎駕駛臺上控制盒玻璃保護罩，再按下相關(guān)按鈕，系統(tǒng)在4秒鐘內(nèi)啟動噴霧滅火，6秒內(nèi)車廂溫度可速降到90℃以下，10秒則降到43℃，60秒鐘內(nèi)完成對車廂降溫和滅火。

　　當公交車的發(fā)動機著火時，系統(tǒng)會在3秒鐘內(nèi)溫控自動啟動干粉滅火裝置進行滅火，并在10秒鐘內(nèi)完成對發(fā)動機的滅火。

　　滅火彈

　　1分多鐘可控制發(fā)動機自燃

　　另外，記者還了解到，蕭山就有一種名叫車載自動滅火彈的汽車滅火神器在使用。蕭山長運有限公司安全科的工作人員說，在大部分蕭山長運大客車發(fā)動機艙中，都安裝有這種車載自動滅火彈。“滅火彈只有拳頭大小，一個大客車發(fā)動機艙需要安裝3個，一般呈三角形放置，避免死角。”

　　記者從相關(guān)生產(chǎn)廠家了解到，這種滅火彈有一個熱敏線，猶如鞭炮的引線，只要它感應(yīng)到外部溫度達到170℃以上時，就會觸動噴射裝置，迅速向周圍1立方米的范圍內(nèi)噴射對人體無害的超細干粉，噴射持續(xù)時間為1分多鐘。

　　此前，蕭山長運的一輛大客車就發(fā)生過發(fā)動機自燃，當時滅火彈感應(yīng)到后就自動噴射了干粉，等到司機帶著滅火器準備手動滅火時，火勢已經(jīng)被控制。“一般發(fā)動機的溫度在80℃左右，最極端情況下的發(fā)動機外殼可能達到100℃上下，不用擔(dān)心滅火彈會突然發(fā)生自爆，在使用過程中效果和安全性也還可以。”安全科的工作人員說，目前，所有新進長運的大客車都安裝了類似的發(fā)動機滅火彈。

　　不過，記者也注意到，不論是破玻器、車內(nèi)噴淋裝置還是滅火彈，杭州公交車都沒有配備這些逃生神器。