12月30日(本周日)，杭州蕭山國際機場第二國內(nèi)航站樓將正式啟用。

　　這個新航站樓，位于第一國內(nèi)航站樓北側(cè)，總面積17萬平方米，是現(xiàn)有兩個航站樓(第一國內(nèi)航站樓和國際航站樓)面積的總和。

　　蕭山機場第二條跑道12月30日也將同步啟用，蕭山機場即將邁入“雙跑道時代”。有了這樣的硬件保障，今后大家出門不但有更多的航班可以選擇，而且航班的準(zhǔn)點率也有望提高。

　　新航站樓和第二跑道啟用以后，出門坐飛機跟以前有什么不一樣?今天，我們?yōu)榇蠹以斀鈴霓k登機牌到飛機起飛的整個流程中，一些你可能需要注意的細(xì)節(jié)和變化，供大家出行參考。

　　【托運行李】

　　新航站樓新增21臺自助值機

　　沒有行李托運兩分鐘可拿登機牌

　　辦理登機牌的同時，可辦理行李托運。

　　沒有行李托運旅客，可以選擇從11號門和13號門進(jìn)入出發(fā)大廳，那里一共設(shè)置了21臺自助值機，用二代身份證刷一下，兩分鐘就能換取登機牌，很方便。

　　如果攜帶“大件、易碎、不規(guī)則”的行李，可以到位于值機F島后的值機專柜辦理。

　　【辦登機牌】

　　各航空公司值機島位置調(diào)整

　　從哪個門進(jìn)去方便請你仔細(xì)看看

　　即將啟用的第二國內(nèi)航站樓，和原來的第一國內(nèi)航站樓連成一體，出發(fā)大廳也相互連通。

　　新航站樓啟用以后，各航空公司辦理登機牌和行李托運的值機島位置，有所調(diào)整。今后，一共有5扇門可以進(jìn)入出發(fā)大廳，理論上來講，隨便從哪個門進(jìn)入都可以;但是為了之后辦登機牌更方便一些，建議大家選擇離相應(yīng)航空公司值機柜臺較近的門進(jìn)入，這樣比較容易找到自己辦理登機牌的窗口。

　　從11號和13號門進(jìn)入，是第二國內(nèi)航站樓出發(fā)大廳。如果乘坐東方航空及其下屬上海航空、聯(lián)合航空的航班;以及海南航空及其下屬的首都航空、祥鵬航空、天津航空等航班，建議從11號門進(jìn)入;

　　乘坐南方航空和廈門航空的航班，建議從13號門進(jìn)入。

　　5、7、9號大門，對應(yīng)的是第一國內(nèi)航站樓。如果乘坐國航航班，建議從5號大門進(jìn)入;

　　如果要辦深圳航空、山東航空、四川航空、奧凱航空、成都航空、西藏航空、河北航空、春秋航空、華夏航空、幸福航空、昆明航空、大連航空等公司航班，可從7、9號大門進(jìn)入。(各航空公司值機島位置詳見圖示)

　　如果乘坐國際航班，各航空公司值機島位置沒有變化，這里就不一一講了。

　　【安檢】

　　對金屬非常敏感

　　高峰期可能排隊20分鐘

　　前段時間，蕭山機場新航站樓舉行啟用前最大規(guī)模演練，我作為其中一位模擬旅客，也經(jīng)歷了一次模擬安檢，有一些體會，和大家分享：

　　首先，報警器十分敏感，身上有一點點金屬的東西，報警器就“嘟嘟”地叫;其次，過安檢時，外套一定要脫掉，口袋東西也要掏出來，大約3分鐘通過一個人。

　　模擬演練的時候，我過安檢時正好碰到高峰，排隊加上自己過安檢，整個花了20多分鐘。

　　2010年7月3日起，蕭山機場截止登機時間為起飛前40分鐘，其中荷蘭皇家航空、埃塞俄比亞航空為起飛前1小時。所以，大家在計算出門時間時，一定要為安檢也打下一定的余量。

　　【起飛】

　　雙跑道減少起降等候時間

　　提高航班準(zhǔn)點率

　　12月30日，建設(shè)了3年多的蕭山機場第二跑道也將啟用。第二跑道在蕭山機場北側(cè)，與南側(cè)的第一跑道平行，東西走向。它不僅能為第一跑道“減負(fù)”，更能為整個蕭山機場提速。

　　今年，蕭山機場預(yù)計旅客吞吐量將達(dá)到1880萬人次，航班量15.4萬架次，每天要保障500多架次的航班量，高峰期31架次/小時。這個數(shù)字接近單一跑道所能承載的極限。

　　第二跑道啟用后，可以有效改善目前跑道資源緊張的狀況，飛機起降效率也會提高。蕭山機場工作人員說，飛機都是逆風(fēng)起降，如果只有一個跑道，飛機要開行到逆風(fēng)的一頭等待起飛，很耗時間，加上空中的飛機還要降落，有時等得更久。

　　今后有了雙跑道，就可以根據(jù)風(fēng)向合理安排兩邊的起降班次，第一、第二跑道各司其職，一起一降，減少了起降的等候時間，飛機的準(zhǔn)點率也有望提高。

　　【登機】

　　登機口編號30-32

　　從安檢步行需要7分鐘才能到

　　蕭山機場新航站樓的造型，像一只就要飛起的大鵬鳥。而編號30-32的登機口，位于“大鳥”的左翼。從安檢出來，走到“大鳥”左翼，我在之前的體驗中以正常步行速度走過一次，需要7分鐘。

　　所以，大家換號登機牌以后，請仔細(xì)留心一下登機口編號，如果登機口比較遠(yuǎn)，更要抓緊時間。

　　廊橋機位達(dá)到49個

　　90%以上旅客無需坐擺渡車

　　第二國內(nèi)航站樓設(shè)有廊橋機位31個，加上此前兩個航站樓的18個廊橋，整個機場的廊橋機位總數(shù)達(dá)到49個。廊橋機位的大量增加，可使航班靠橋率達(dá)到90%以上。

　　也就是說，更多的旅客能直接從航站樓登機，不需要乘擺渡車，縮短了登機時間，避免風(fēng)吹雨淋。

　　另外，第二國內(nèi)航站樓登機口還配有充電插座，有的在窗邊，有的就在座椅腳下。這對于非常耗電的智能手機來說，很實用。

　　【遠(yuǎn)景】

　　“空中巨無霸”A380可以起降

　　大型飛機牽引車已經(jīng)到杭

　　相比原有的第一跑道，第二跑道的等級更高。

　　第一跑道長3600米、寬45米，最多可以起降波音747大型飛機;而第二跑道長3400米、寬度60米，可以起降號稱“空中巨無霸”的世界上最大的民航客機空客380。

　　上個月，蕭山機場訂購了一臺70噸大型飛機牽引車，可牽引空客A380等所有大型客、貨機。這是蕭山機場首次引進(jìn)首臺空客A380飛機牽引車，目前牽引車已運抵機場。

　　國內(nèi)的航空公司中，南方航空已擁有空客A380客機，目前只飛北京、上海、廣州。不過，蕭山機場從硬件上，已經(jīng)做好了一切迎接“空中巨無霸”的準(zhǔn)備。

　　去九寨溝航線有望復(fù)航

　　去香格里拉今后可以直飛

　　第二國內(nèi)航站樓和第二跑道啟用后，蕭山機場將成為全國為數(shù)不多的“雙跑道、多航站樓”運行的機場之一。整體安全運行和服務(wù)保障能力，大大提升，這將吸引更多的航空公司增開航線。

　　2012年，杭州已陸續(xù)開通飛往延吉、臺灣花蓮、巴厘島、滿洲里、越南峴港、拉薩、珠海、合肥、錦州、運城、西雙版納、馬爾代夫等地的航線。蕭山機場市場部潘經(jīng)理說，機場希望通過這些航線，把航空和旅游、商務(wù)更緊密結(jié)合起來，滿足杭州人出游、出行的需求。

　　蕭山機場還制定了3年行動規(guī)劃。比如，杭州-九寨溝的復(fù)航計劃已經(jīng)提到了議事日程上，今后還會努力開通杭州到香格里拉的直飛航線。

　　馬上就是春運了。以往蕭山機場航站樓不大，跑道資源有限，航空公司無法大量增開航班，熱門航線一票難求。今后機場硬件條件改善以后，大家過年回家的機票，應(yīng)該也會買得輕松一些。