去南京，不到1小時；去寧波，只要40分鐘；去長沙，約3小時。杭州這個關(guān)于“速度”的夢想，正在漸漸清晰。

　　隨著杭寧高鐵開通，明年上半年，東站樞紐將局部投入使用，站場兩側(cè)的東西廣場陸續(xù)開通。其中，東廣場明年上半年率先開通，乘客們先由此進出車站；西廣場確保到2014年元旦全部投入使用。

　　昨天上午，浙江省委常委、杭州市委書記、市人大常委會主任黃坤明在調(diào)研東站樞紐及東西廣場配套工程建設(shè)時強調(diào)，東站樞紐是杭州最重要的交通樞紐，是杭州城市建設(shè)的標志性工程，投資量大、涉及面廣、社會各界十分關(guān)注。要在保證質(zhì)量和安全的前提下加快推進東站樞紐建設(shè)，確保工程如期建成并投入使用，推動城東地區(qū)發(fā)展。

　　主體工程開始裝修

　　預(yù)計日均客流達25萬—30萬人次

　　東站樞紐，包括中間的站房和兩側(cè)的東西廣場，是在原來的火車東站上擴建起來的。目前，東站樞紐主體工程已進入裝修階段。隨著東站樞紐東廣場部分完工，走進東站，巨大潔白的屋頂呈現(xiàn)在眼前。這個客運樞紐，主站房主體龐大，候車廳超級寬敞，鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計也非常漂亮。

　　即將于明年上半年率先開通的東站樞紐東廣場，今年10月已經(jīng)完成了地面層約1300平方米的8個商鋪招租，西廣場的建設(shè)進度也開始加快。

　　按照設(shè)計，東站樞紐最高可聚集15000人，按每15分鐘內(nèi)集散1萬人次客流標準建設(shè)，預(yù)計日均客流可達25萬至30萬人次，接近北京西客站和鐵路上海站。

　　這么大的人流量，帶來的經(jīng)濟、社會等各方面的輻射，據(jù)預(yù)測，可一直到德勝快速路、石橋路、艮山西路和滬杭高速公路相互圍合的區(qū)域。這也是目前杭州市建設(shè)城東新城的主要原因。

　　一環(huán)一井四通道緩解周邊交通

　　由于城東的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，附近還有不少在建工地，明年上半年東廣場局部啟用后，暫時只能“東進東出”。而且，旅客的主要目的地，都在東站樞紐西部的主城區(qū)，這將對周邊道路交通產(chǎn)生巨大的壓力。

　　因此目前，城東新城這一帶的路網(wǎng)建設(shè)也在加緊進行。除了以前就有的機場路、天城路、新塘路、新風(fēng)路，其他路都要新建。今年7月中旬，杭州市政府批復(fù)了市區(qū)47條道路、8座橋梁的命名，其中44條道路都集中在江干區(qū)。而這44條道路，大半是位于城東新城的新路。

　　圍繞著東站樞紐，城東新城在建設(shè)骨干道路網(wǎng)時，還重點打造“一環(huán)一井四通道”主干道網(wǎng)絡(luò)(如上圖)，以緩解東站樞紐周邊道路交通情況。這“一環(huán)一井四通道”的道路網(wǎng)，需要建設(shè)的道路，一共約2萬米，已開工建設(shè)1.7萬米，建成5750米。

　　“一環(huán)”，是指環(huán)站南路、環(huán)站北路、環(huán)站西路、環(huán)站東路，這四條路剛剛好把東站樞紐的主要部分圍在了一個圈里；

　　“一井”，是指天城路、新塘路、東寧路、新風(fēng)路；

　　“四通道”，是指同協(xié)南路、明月橋路、東寧路北段、全福橋路。

　　杭甬杭寧高鐵有望明年上半年開通

　　杭黃高鐵力爭明年下半年開工

　　東站樞紐建成后，杭州將進入真正的“高鐵”時代，滬杭、杭寧、杭甬、杭長(長沙)、杭黃等5條高鐵匯集于此，并與規(guī)劃中的滬杭磁懸浮銜接，形成“長三角1小時鐵路交通圈”。

　　目前，這些高鐵的最新建設(shè)進程為：杭甬、杭寧客專已進入工程掃尾階段，年底前后進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，有望在明年上半年開通運營；杭長客專(杭州段)已完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)采集，下一步將再次精調(diào)；而目前在城站火車站上下客的滬杭客專，也將移到這里，屆時，去上海只要38分鐘左右。

　　杭黃高鐵12月7日剛剛通過了工程可行性研究評估審查，修改后將報國家發(fā)改委批復(fù)，下一步將會同市發(fā)改委推進初步設(shè)計等各項籌備工作，力爭明年下半年開工建設(shè)。

　　今后，從高鐵下來的乘客，不出火車東站，就可坐電梯到地下，乘地鐵1號線或4號線離開。如果坐出租車或是公交車，可以在火車東站兩側(cè)的東西廣場下，兩個廣場公交線路各配備了11條，出租車位各600個。