昨天，杭州市綜合交通研究中心專門發(fā)布了一份分析報告，就石祥路高架開通后，城北區(qū)塊的交通擁堵情況作了一個詳細解讀。

　　7月7日，“四縱五橫”快速路網最北一橫、全長約6.4公里的石祥路高架(豐慶路-儲鑫路)建成通車。自此，城北地區(qū)建設里程最長、功能最強的東西向通道留石快速路全線打通，并與上塘高架、秋石高架等主要南北向快速路無縫銜接。

　　從杭州市交通擁堵指數監(jiān)測平臺監(jiān)測到的數據來看，城北區(qū)塊的交通得到了一定程度的緩解。其中，從花蔣路到石石立交，早晚高峰小時雙向平均車速從原來的26.7km/h上升至53.5km/h，增幅達100%，行程時間更短。

　　“原來石祥路汽車城一帶、瓜山立交、城市學院北門等路段都是著名的堵點，日均嚴重擁堵時長達4小時以上。石祥路高架開通后，這幾個堵點也迅速消失，道路通行較為順暢。”交研中心說。

　　另外，石祥路高架開通，不僅改善了石祥路自身的交通，也有效分流臨近道路的流量，促使整個城北地區(qū)的交通趨向好轉。

　　比如，在留石快速路分流作用下，與之平行的湖州街、登云路、大關路、德勝高架等道路的流量都有所減少、車速有所提高。數據顯示，城北片區(qū)早高峰擁堵指數比施工期間下降了17.2%，晚高峰擁堵指數下降更高達52.1%，北部地區(qū)的交通擁堵明顯緩解。

　　不過，石祥路高架開通后，局部地方也產生了新問題。比如，部分匝道和關聯路口交通疏解能力不足，擁堵時有發(fā)生，包括留祥路花蔣路口、沈半路下匝道、莫干山路余杭區(qū)段以及同協路下匝道等。另外，因為車流多了，石石立交等樞紐的轉換壓力也隨之增大，高峰期以及上午部分時段石石立交以西段西向東方向需要排隊通行。

　　交研中心說，石祥路高架目前僅開通半個多月，交通流尚不穩(wěn)定，而且開通初期恰逢暑假，改善的效果也有疊加增強影響，所以還需要持續(xù)觀察。