昨天,富春江船閘擴建改造工程正式進入閘閥門無水聯(lián)合調(diào)試的關(guān)鍵階段,待調(diào)試成功后,可為下一步9月份船閘的通水試運行奠定堅實的基礎(chǔ)。
昨天上午10點,記者實地探訪了正在改造擴建的富春江船閘工程,了解了一下最新的施工進展。
新船閘預計9月試運行
據(jù)悉,富春江船閘修建于上世紀60年代,為100噸級兼顧300噸級船閘,設(shè)計通行能力每年100萬噸。近年來,隨著錢塘江流域急速增長的航運需求,老船閘不堪重負。
“每天只開兩次,一天放行8到16條船。300噸級的船舶,一次只能過2艘。船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過閘,最長的要等20多天。”富春江船閘工程技術(shù)辦主任樓偉忠表示,建德的水泥及熟料,以及上游的砂、石料等,每年需外運的建材就達800萬噸,其中約600萬噸運往大壩下游。老船閘的不給力是導致需要改擴建的直接原因。
記者了解到,擴建改造工程正式開工于2012年11月20日,建成后,船閘的通行能力將提高到500噸級(兼顧1000噸級),年貨運通過能力將猛增50倍以上。
預計將在9月份開始試運行,年底正式投入使用。
“相比于老船閘,擴建改造后的富春江船閘將是目前省內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、水頭(注:水頭指船閘上下游水位的落差)最高的船閘,船閘運行水頭達20.21米,結(jié)構(gòu)物高度達32.8米,與國內(nèi)最大的三峽船閘平均單級水頭相當。”樓偉忠說。
打通錢塘江中上游水運瓶頸
效率提高如何體現(xiàn)?負責富春江船閘擴建改造工程設(shè)計的浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計代表、高級工程師張公略說:“老船閘閘室只有100米,只能停2條船,船閘每天只開兩次,一天放行8到16條船。300噸級的船舶,一次只能過2艘。船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過閘。原來一天只能過2閘,今后一天可以過11閘。”
新船閘的閘室主體長300米,最多可同時容納10到12艘500至1000噸級的船舶同時過閘,大大提高了船閘的效率。“新船閘啟用后,每年吞吐量近期可以達2500萬噸、遠期可達3200萬噸,比起老閘的50萬噸,足足增長了50倍多。”樓偉忠說。
根據(jù)杭州交通港航部門介紹,在錢塘江中上游蘭溪、衢州等地,適合水運的企業(yè)原材料、煤炭、建材、糧食等物資運量達1200多萬噸。富春江船閘擴建改造工程完工后,存在了幾十年的錢塘江中上游水運瓶頸就此打通,而大杭州水路西進也從此一往直前、再無阻隔,曾經(jīng)興旺發(fā)達的建德水運也有望借勢復興。
一旦通航,500至1000噸級的船舶暢行無阻,會吸引更多企業(yè)棄陸走水,回歸低碳水運。
杭州交通港航部門測算,開發(fā)后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路,每年可直接節(jié)約運費9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓,其周邊贛、皖、閩等省份百姓都將因此受益。