浙江在線12月12日訊 《沖上云霄2》火了整整一個(gè)秋天，劇集里Sam哥、Cool魔(劇中角色名)經(jīng)常冒著雷雨閃電，做出各種高難度降落動(dòng)作，讓不少飛機(jī)迷都心馳神往，要是在霧霾天碰上一個(gè)這么牛的機(jī)長該多棒。
也許這份向往，很快就能體驗(yàn)到了——民航局要求，明年元旦起，全國旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)，前往北京首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長，必須具備II類盲降運(yùn)行資格，也就是在能見度較低的情況下，能操控飛機(jī)安全著陸。
而杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名全國第十，剛好跨進(jìn)了這一行列中。
現(xiàn)在幾乎所有飛機(jī)降落
都在用盲降
有人肯定會(huì)問，什么是盲降?
浙江空管分局的塔臺(tái)管制室主任方知海說，“飛機(jī)落地不是簡(jiǎn)單地看著跑道就降下來，它主要分為儀表進(jìn)近著陸和目視進(jìn)近著陸兩種。”
在這里，我們先來科普一下。目視進(jìn)近著陸，大家比較容易理解，它要求飛行員在完全看得見跑道以及周邊建筑等障礙物的情況下進(jìn)行著陸，由于這種進(jìn)近方式對(duì)天氣條件要求極高，所以并不常用。
再來說說儀表著陸。這種著陸方式又分成兩種，分別為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近。今天的主角“盲降”君就屬于精密進(jìn)近。
盲降的原理是這樣的，它由航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)三個(gè)系統(tǒng)組成(如圖)。
航向信標(biāo)臺(tái)會(huì)給飛機(jī)提供一個(gè)與跑道中心線對(duì)準(zhǔn)的航向面，下滑信標(biāo)臺(tái)則會(huì)給飛機(jī)提供一個(gè)坡度為2.5到3.5度的下滑面，這兩個(gè)面相交的交線就是飛機(jī)盲降時(shí)要走的路徑。指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)提供的是飛機(jī)與跑道入口之間距離的大致信息。
聽著很暈吧，咱們來個(gè)通俗版的解釋：當(dāng)飛機(jī)離跑道幾十公里時(shí)，不同的裝置各自發(fā)揮作用，向飛機(jī)發(fā)送無線信號(hào)。最終，無線電信號(hào)被機(jī)載系統(tǒng)接收并處理，從而勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機(jī)儀表盤上。飛行員按照這個(gè)下滑軌跡，不斷校準(zhǔn)飛機(jī)的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。
聽著名字似乎很嚇人，但其實(shí)我們平時(shí)坐飛機(jī)著陸，大多用的都是“盲降”。
“現(xiàn)在幾乎所有的飛機(jī)都采用這種方式著陸，因?yàn)橛盟容^安全可靠：它對(duì)于天氣的要求較低，即使飛行員要下降到幾十米的高度才能看見跑道，卻依然可以利用機(jī)載與地面導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行落地。就像這段時(shí)間出現(xiàn)霧霾天氣，如果利用目視的方式，飛機(jī)將無法進(jìn)行起降，但是飛行員可以使用盲降的方式繼續(xù)進(jìn)近著陸。”
東航浙江分公司8成飛行員
已掌握II類盲降
不過，雖然都是盲降，它的“級(jí)別”可不一樣。
按國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降一共分為三類，Ⅰ類最低，Ⅱ類其次，三類最高，Ⅱ類盲降對(duì)地面設(shè)備的進(jìn)度要求比較高，Ⅲ類盲降則更高。
目前全國只有北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)和四川雙流機(jī)場(chǎng)等為數(shù)不多的機(jī)場(chǎng)在實(shí)施Ⅱ類盲降運(yùn)行，“杭州機(jī)場(chǎng)北跑道的06號(hào)方向具備了Ⅱ類盲降的地面導(dǎo)航設(shè)備，但是由于凈空條件等原因，目前民航相關(guān)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)使用的是Ⅰ類盲降運(yùn)行。”方知海說。
從數(shù)據(jù)上來說，Ⅰ類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度800米以上、云比高(通俗地說，就是指地面到云層最下端的距離)60米以上。Ⅱ類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度800-400米、云比高60-30米。Ⅲ類盲降則適用于更低的天氣標(biāo)準(zhǔn)。
盲降設(shè)備除本身設(shè)備精確度高、價(jià)格昂貴外，對(duì)周邊無線電凈空標(biāo)準(zhǔn)、日常養(yǎng)護(hù)的要求也很高。Ⅱ類盲降，就要求每三至四個(gè)月進(jìn)行一次飛行校驗(yàn)，由專門的機(jī)構(gòu)派出專用飛機(jī)對(duì)盲降設(shè)備的精確度進(jìn)行校驗(yàn)。
據(jù)之前報(bào)道，民航局系統(tǒng)是想藉此提高航班正點(diǎn)率，減少夏季雷雨天氣和霧霾對(duì)航班的影響。
目前，很多航空公司對(duì)飛行員都進(jìn)行了II類盲降的培訓(xùn)。據(jù)了解，像東航浙江分公司已經(jīng)完成了飛行員II類盲降資質(zhì)培訓(xùn)，在航空公司中這項(xiàng)工作算走得比較前面的。
東航浙江分公司的相關(guān)工作人員介紹說，他們從去年5月開始啟動(dòng)培訓(xùn)，公司總共200多名飛行員，有80%左右的飛行員在上海完成了II類盲降資質(zhì)的培訓(xùn)，主要有理論培訓(xùn)、CBT考試、模擬機(jī)操作這幾項(xiàng)內(nèi)容，參加培訓(xùn)的學(xué)員已經(jīng)全部通過了考核。
“目前，我們已經(jīng)完成了這項(xiàng)工作，1月1日啟動(dòng)這項(xiàng)規(guī)定后，除了機(jī)長，我們派出的第一副駕駛員也要具有二類盲降的資格。”
咱們用前段時(shí)間熱播的港劇《沖上云霄2》來打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确?，以后不僅是Sam哥、Cool魔那樣的大咖機(jī)長要學(xué)會(huì)II類盲降，就連副機(jī)長唐亦風(fēng)、高志宏那樣的“醬油男”也得學(xué)習(xí)怎樣II類盲降。
