浙江在線10月29日訊 　杭州公交三公司副總經(jīng)理王波坐在他的辦公桌前，向記者比劃了兩個數(shù)字：42和33，手勢背后是緊鎖不展的眉頭。

　　42，指的是火車東站啟用后涉及的4條常規(guī)線路、3條夜車線路需增加42個司機。

　　而事實上他們從6月份開始招人，到現(xiàn)在只招到了33人，僅火車東站這個缺口都填不滿，更別說城西銀泰城開業(yè)后需要增加班次的人手了。

　　這兩個數(shù)字，讓公交三公司上下都有種焦慮的感覺，因為今年公交三公司到現(xiàn)在為止總共才進了106人，但每年卻有80-100人離崗。一出一進之間，映射出的是整個杭州公交司機的招工難——以擁有51條線路、836輛公交車，現(xiàn)有1643名司機的公交三公司為例，按照正常配比，它目前的司機缺口為170人左右。如果擴展到整個杭州，公交司機人數(shù)缺口至少是400人。

　　公交司機，這個曾經(jīng)吃香的“國企飯碗”，緣何遇冷?月薪5000為何留不住公交司機?

　　方向盤背后的真實想法，我們從一次親歷說起——

　　凌晨2點夜騎20公里

　　只為4點半能把住方向盤

　　“不少徒弟剛來時以為只要4點半趕到雄鎮(zhèn)樓開車就行了。沒想到這么早就得起床，光這個，就讓許多人呆了兩三個月，就喊著吃不消閃人了。”

　　孫哲偉是92路公交車的司機，到今年，44歲的孫師傅已在杭城的馬路上跑了足足20年。

　　常坐他的車，記者對這位長相頗與港星歐陽震華有幾分相似的孫師傅，并不陌生?？僧斄璩?點半，記者在拱康路公交停車場門口遇到騎著山地自行車、一身運動裝的他時，依然差點沒認出來。

　　孫師傅看起來像一個很專業(yè)的時尚夜騎族?？伤麉s搖頭苦笑著指指眼角旁的皺紋說：“這都是被‘逼’出來的。”

　　92路南起雄鎮(zhèn)樓、北至古蕩，首發(fā)班車時間是凌晨4:40。也就是說，負責早班的孫師傅每天要準點在4點40分到達雄鎮(zhèn)樓。可因為92路車每天?？吭诠翱德饭煌＼噲龆野l(fā)車前需要檢修，因此孫師傅得每天凌晨2點起床，騎上20公里來到拱康路。

　　“發(fā)車前主要是檢查和清理。特別是檢查，既要經(jīng)驗又要細心。”

　　記者問：“這樣的檢查隔幾天要進行一次?”

　　孫師傅搖了搖頭，加重了語氣：“每天都要，一定要檢查。像92路的公交車，每天晚上11點多才進場，部件損耗很大，凌晨這趟保養(yǎng)格外重要。”

　　開車時不敢喝水

　　吃飯時間只有5分鐘

　　起不完的3點半，吃不完的半截飯。這是杭州公交司機圈里的一句順口溜，雖然未必精確，卻是公交司機的一天寫照，時間對他們來說，真的是擠出來的。

　　凌晨4點40分準時發(fā)車，可一趟還沒開完記者就遇到了不小的尷尬：尿意襲來，卻無地解決。好不容易捱到終點站古蕩，已經(jīng)憋得滿頭大汗。孫師傅撓了撓頭，感同身受地告訴記者，公交司機在車上很少喝水。“公交司機只能在兩個終點站下車稍事休息，時間只有5分鐘，所以連上廁所都要提前計劃好。有時候遇到堵車，才是最難熬的時候。”

　　不止是如廁，吃飯也是大問題。6點40分，孫師傅早早開了兩個來回，順利抵達古蕩終點站。一下車，孫師傅就帶著記者直奔站內(nèi)的小食堂。大多數(shù)司機吃的都是蔥油拌面，原因無他，出鍋快，吃得也快。

　　5分鐘內(nèi)狼吞虎咽，匆匆忙忙又得再度上車。孫師傅笑說，由于道路擁堵，常常到吃午飯時已是12點多，因此不少司機的腸胃都不好。“有時候出車時間到了，哪怕吃到一半，也只能丟下就走。對我們來說，吃一趟食堂的午飯，就意味著白天遇到了難得的好路況。”

　　如果論公里算，孫師傅每天上班行駛的公里數(shù)約為120公里，并不算多。但這120公里卻要經(jīng)過解放路、浣紗路、延安路等一等一的繁忙路段,往往要到下午1點才能下班。孫師傅坦言，如果不是老司機，光這一路上為了應對各種道路情況，踩離合器都能踩到腿酸。

　　親友埋怨“斷六親”

　　作息時間成了“戀愛殺手”

　　這份工作最累的地方，在孫師傅看來卻是在心里。自公交車變?yōu)樯宪囃稁藕?，司機們要承擔起售票員的角色，心理壓力陡增。

　　“比如說車內(nèi)溫度吧，就會經(jīng)常有人要求調(diào)高，有人要求調(diào)低。”孫師傅說，乘客們的要求千奇百怪，有些人的脾氣還特別沖。

　　“這份工作的作息還會讓人與親戚朋友格格不入。”孫師傅說，自己的小姑就埋怨過，這份工作“斷六親”，節(jié)假日壓根沒有走親戚的機會。

　　“我?guī)н^徒弟中有幾個是有女朋友的，幾乎都會抱怨連談戀愛的時間也沒有。”由于上下班時間和一般上班族不同，幾乎讓這份工作成了“愛情殺手”。孫師傅自己的妻子，也是吃了“窩邊草”得來的——他妻子原本也是一位公車駕駛員。生下女兒后，還是公司特意做了安排，讓她換成了文書工作，這才算勉強解決了“孩子問題”。

　　“晚上大概新聞聯(lián)播看完，就得睡覺了。”看到記者在看《爸爸，去哪兒》的新聞，孫師傅苦笑說，像這樣的娛樂節(jié)目，已經(jīng)十幾年都沒看過了。

　　●開著“愛情巴士”的沈偉娣：

　　有些女司機委屈得流著淚開車

　　說起女公交司機沈偉娣，乘客并不陌生，她和她的“創(chuàng)意55路”，只要逢元宵、端午等節(jié)日，都會玩出點喜慶的新花樣。

　　可開著“愛情巴士”的沈偉娣，卻也常常因為乘客的不理解覺得心里委屈。

　　“這樣的例子太多了：新塘路嚴家弄口，上來一名女乘客，刷的是學生卡，可年齡和打扮，怎么看都不像。”沈偉娣很婉轉(zhuǎn)地告知，不是本人的卡，不能用。

　　“我用我弟弟的卡，怎么了?”女乘客指著沈偉娣的鼻子，一下就嚷開了。挨了罵不說，下車后女乘客還是不依不饒，拿著手機對著沈偉娣一直拍。

　　事情雖然過去了，這個插曲，卻讓沈偉娣越想越委屈，“那一天下來，心里被壓得重重的。我聽說過有乘客要中途下車，司機不同意遭兩耳光;也聽說過女司機曾因公交車費被乘客罵得邊開車邊流眼淚，一直忍到終點站，才放聲大哭……”

　　●外聘司機賈文濤：

　　租房跟著線路跑，外地司機壓力更大

　　今年43歲公交車司機賈文濤是山東人，來杭開公交車已經(jīng)8年，現(xiàn)在是快速公交B1線的司機。

　　開公交車之前，賈文濤開過貨車、跑過長途。上個月的工資加上4天的加班費，賈文濤拿到手一共是5600元，他坦言，還算不錯，但和本地司機相比生活壓力還是相對大些，尤其是杭州的高房價，距離買套房子的夢想，相差了一大截。

　　在杭州開了近8年公交的他已經(jīng)換了不下三處住處，“幾乎每次開車的線路調(diào)整，就得換一個住處。”

　　說起身上的壓力，還有一重來自公交集團內(nèi)部條條框框的考核，以及冷不丁從馬路上冒出來的巡查車，像一道“緊箍咒”，讓賈文濤時刻緊繃著，“比如斑馬線讓行，有時候行人站在路邊其實是在打車，我們只能先停車再起步，但又會生怕讓巡查人員誤以為你沒有禮讓。”

　　●轉(zhuǎn)行開旅游大巴的劉師傅：

　　和開公交比，現(xiàn)在跑得通氣，也沒那么累

　　劉師傅原本是公交司機中的一員，但開了兩年多，他跳槽開起了旅游大巴。

　　“凌晨4點就要起床了，上班的8個小時，神經(jīng)都是繃著的。不像其他工作，中途可以打個盹兒放松一下。”說起當公交司機的壓力，劉師傅直搖頭。

　　劉師傅說，做公交司機時，有時心里常常憋悶得很。“有些乘客一上來就罵我，說什么噶慢的等等，我跟他解釋前面出事故了，他還要繼續(xù)罵，而且說話很難聽。”

　　歸結到工資上，劉師傅說自己現(xiàn)在每月到手三四千元，“比起開公交可能稍少一點，但那時的四千多大多是加班加出來的，一個月休息3天才這個工資。現(xiàn)在相對輕松一點，而且路上跑得通氣。”

　　劉師傅說，許多和他一起跳槽的公交司機其實想法都很相似：這一行太辛苦，睡得少，工作時間長。“有A1、A2駕照的人本來就少，他們可以選擇開快客大巴。而要開公交車還得培訓一年半到兩年時間，才能拿A3駕照，這兩年時間只能拿基本工資，很多人覺得不劃算。”