浙江在線10月24日訊 車水馬龍，獨站街頭，一輛輛的士擦肩而過。如何解決打車難，一直是等待著答案的設(shè)問句。

　　有需求就會有市場——從去年開始，以快的打車、嘀嘀打車為代表的一批打車軟件在杭州紛紛上線，打著“早晚高峰打車，不怕不怕啦”的歡快調(diào)子占據(jù)了打車市場的半壁江山。

　　同樣的情況在其他城市也在連鎖發(fā)生，但今年以來這些打車軟件的副作用開始顯現(xiàn)：競爭中出現(xiàn)的亂加價、信譽低下、平臺應(yīng)用不完善等弊病，將打車軟件和傳統(tǒng)電召之爭推向了風(fēng)口浪尖。

　　各大城市對待這個新生事物的態(tài)度也不一：深圳明確下了“逐客令”，北京則從今年7月起將八個手機打車軟件統(tǒng)一整合，并“封殺”加價。

　　近日，記者從相關(guān)部門了解到，杭州也有意向?qū)Υ蜍囓浖M行規(guī)范。

　　在杭州的叫車市場上，的哥、乘客和叫車平臺三方之間維系著一條怎樣的鏈條，規(guī)范之路的背后又有著怎樣的博弈?我們試圖找到答案。

　　一場“三國殺”的實驗：

　　叫車軟件半分鐘搞定長途單

　　叫車，對杭州來說并不陌生，從2003年開始28811111杭州叫車調(diào)度平臺就已經(jīng)上線投用。那么在這塊市場中，究竟叫車軟件對傳統(tǒng)的電召平臺，造成了多大的沖擊?我們從一場實驗尋找答案——

　　昨天下午4點左右，記者在杭州市體育館門口，試著用快的打車和嘀嘀打車兩款手機軟件叫車，同時還撥打了28811111叫車熱線。傳遞的信息都一樣：一趟從市體育館到武林門附近的短途生意。

　　可是記者在體育館門口一直等了15分鐘，用三種方式叫了十幾次，都沒能成功約車。在這個過程中，嘀嘀打車和快的打車的定位地圖上都顯示出附近有很多空車，而約車消息也在一分半鐘內(nèi)推送給了400多輛出租車，可就是就是沒有一輛車子愿意接。官方的叫車熱線也沒能幫上忙，接線員一直回復(fù)“周圍沒有車”。

　　記者將目的地?fù)Q成了濱江，結(jié)果立竿見影：不到半分鐘，就接到了嘀嘀打車的回應(yīng)，司機洪師傅的車在十分鐘后出現(xiàn)在了記者面前;幾乎同一時間，快的打車上也約到了車。官方的叫車熱線直接變成了“服務(wù)繁忙中”。

　　坐上車，聽說記者在做實驗，洪師傅指了指自己的手機，“我們基本不用官方叫車熱線，這個不能加價，消息到得還慢，一般快的打車和嘀嘀打車兩個都會裝。像我這樣手機不是3G的，就只能搶搶別人剩下的單子。”

　　一路上，記者注意到洪師傅的手機一直在嘀嘀嘀地叫個不停，兩個平臺上的消息不斷切換著，“你叫短途的一般高峰期都不會有人應(yīng)，一是錢少，二是根本來不及趕過去。的哥一般更喜歡接長途的單子，掙的錢多。”

　　的哥的擔(dān)心：

　　每月多賺的幾百塊，會不會沒了

　　一個來自快的打車的數(shù)據(jù)，看著有些令人訝異——有70-80%的的哥都在用快的打車攬生意。

　　的哥余師傅就是打車軟件的忠實用戶，他說自己每天要做十五六腳生意，差不多有一半以上都是搶單生意。

　　余師傅告訴記者，對于的哥來說，相比28811111提供的打車信息，打車軟件最吸引他們的，是可以隱性挑客。“乘客使用叫車軟件叫車后，司機手機上馬上就能顯示出來乘客目前的位置和目的地。司機通過這些信息，可以第一時間判斷這腳生意大概的費用，值不值得接。不像以前掃馬路，乘客上車之前，生意好壞是未知數(shù)。”

　　如果叫車軟件統(tǒng)一管理，余師傅最擔(dān)心的是，出于對乘客的公平考慮，軟件在功能設(shè)置上會進行調(diào)整，比如發(fā)布乘客叫車信息時，會隱去目的地。而很多司機的擔(dān)心還在于自己的“灰色收入”會不會受到影響?

　　司機口中的“灰色收入”主要有兩個部分：

　　一部分來自打車軟件設(shè)置的“加價叫車”功能(乘客可以通過加價給的哥，增加約車的成功率)。

　　另外一部分則是軟件公司為了鼓勵搶單，給司機的額外獎勵，這個獎勵，一般都是通過給司機充話費兌現(xiàn)的。

　　而這兩塊收入都是打車軟件推出之后，在正常車費之外，實打?qū)嵶屗緳C錢包鼓起來的額外進賬。

　　的哥朱師傅告訴記者，他從去年下半年開始使用快的和嘀嘀，每個月都有好幾百塊的額外收入進賬。“上個月，光軟件公司獎勵的話費，我就拿了300多塊，還有加價生意，少說也有五六十塊。要是叫停了加價服務(wù)，這塊收入肯定會有影響。”

　　官方叫車平臺：

　　每月叫車成功率降至70%

　　在叫車軟件出現(xiàn)前，曾經(jīng)給過打車族驚喜的是2003年投用的杭州28811111調(diào)度叫車中心。這個官方的叫車平臺已運作10年，目前市區(qū)內(nèi)9000多輛出租車都安裝了呼叫終端，幾乎實現(xiàn)了全覆蓋。

　　仔細(xì)看看介紹，這個平臺已經(jīng)推出了包括電話約車、短信約車等多種約車方式，但自從各種叫車軟件紛紛推出之后，28811111明顯“亞歷山大”了。

　　叫車中心的工作人員坦言：“我們現(xiàn)在平均日叫車量在8000次左右，盡管這個數(shù)字沒有下降，但司機的積極性明顯不如以前。之前每個月的叫車成功率都維持在75%-80%，現(xiàn)在只有70%。”

　　為了應(yīng)對叫車軟件的沖擊，28811111也在求變：“原本，我們只會在早高峰、晚高峰以及乘客預(yù)約出城服務(wù)時，才會在信息平臺上公布乘客的目的地。不過從9月份開始，乘客叫車的目的地，全時段都會公開。”

　　軟件公司：

　　愿接受監(jiān)管，叫停“加價”沒問題

　　將叫車軟件統(tǒng)一納入政府公共平臺的聲音，正被許多城市轉(zhuǎn)化為實在的政府行為。

　　那么，對于杭州有意統(tǒng)一管理的舉措，杭州的幾大叫車軟件公司態(tài)度如何?

　　“快的打車”去年8月份在杭州上線，目前在杭州擁有2萬名出租車司機用戶，100萬個乘客用戶。

　　“快的打車”公關(guān)總監(jiān)葉耘表示，政府有意向?qū)κ袌錾系拇蜍囓浖M行統(tǒng)一管理，他們十分贊同。“打車軟件市場競爭日漸激烈，難免出現(xiàn)一些亂象，統(tǒng)一管理有利于規(guī)范這個行業(yè)。對于統(tǒng)一管理的模式，我們希望不要抑制企業(yè)的創(chuàng)新力，乘客依舊可以自主選擇打車軟件。作為企業(yè)，可以在政府的監(jiān)管和規(guī)范下，完善自己的技術(shù)服務(wù)。”

　　對于是否叫停“加價叫車”，葉耘表示，目前加價的叫車量只占總數(shù)的15%，取消并不會影響日常運營。

　　而嘀嘀打車的杭州城市經(jīng)理鞠李的表態(tài)也很相似：他們愿意接受監(jiān)管，也希望行業(yè)管理部門能出臺叫車軟件的相關(guān)規(guī)范。“我們遇到過部分司機接單后放了乘客鴿子;還有司機在開車時接單，這樣很不安全。”

　　至于禁止加價，鞠李表示，杭州的加價訂單只占地區(qū)總訂單的5%，并不算多，他們也不鼓勵。“早晚高峰期，公司會出錢補貼給的哥，鼓勵他們接受叫車。”